Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Nadzorovano gorenje

Ni lažji pezhon in ne sežigajoč, divji Napalm. Lancer-Evo VIII je podoben vročemu plamenu z zanesljivim sistemom za nastavitev.

Ciljanje požara
Prekleto te politične pravilne Evropejce! Vi, vidite, ne marate neobjavljene agresivnosti Evo Vi-Tommi Myakinen-Edishn. Zato je pojav osmih prvih evolucije Mitsubishija, ki je bila uradno prodana v Evropi, česala bolj civilni glavnik. In vendar mi je težko odvzeti oči z avtomobila. Evo VIII je prišel na ta svet, da ne bi ubogal, ampak podredil čar svoje moči. Usta za vnos zraka je generična do radiatorja, prestava prezračevalne luknje je bila otekla na aluminijasti kapu Škrlatni čeljusti Brambo plamena in značilne trapezoidne žaromete rahlo opazujejo rahlo postopoma. Ne konjski ogenj!
 
Se bomo razumeli? Tako čeden človek je že v veselje voditi pod Uzkati in imeli smo 400 kilometrov pohod ob cestah Anglije in Walesa, delno zabeležene v legendah britanskega faze svetovnega pokala. Nato je sam miting sam ukazal, naj pogleda v celotno tuljavo. V krvi lahko nekaj skočite iz vsebine adrenalina!
 
V salonu Super-La Reinsara je dovolj pomembnih podrobnosti: priročen Tri-kračni volanski obroč Momo, sprednji sedeži z razvito stransko podporo, obloga za titanij na osrednji konzoli, ročica za kratko menjalnik, sesekljana s srebrom platišča lestvice naprav z rdečo digitalizacijo. Eleganten, a ne oglušuje pretenljivo.
 
In potem če rečem, Evo VIII ne gre v lovorike Spartana. Osem ponuja klimatsko napravo, radio, električna okna, osrednji grad, da ne omenjam frontalnih eire-beg. Namestitev v prvi vrsti športnih sedežev ni omejila prostora za noge sedenja zadaj. Samo nepremični del kavča je videti kot koncesija v togosti telesa in obvladljivosti. Kaj pa menjalnik? Mislil sem z nekaj previdno. To je precej civilna možnost. Leva pedala ni naporno tesna, delo sklopke pa še zdaleč ni keramična brutalnost. Turbo-Fame vzame potisk na dnu, tako da se brez domačega premakne s kraja in v II prestavo.
 
Da, Lancer-Evo VIII je za vso svojo izjemno energijo ohranil prostornost, udobje upravljanja in stopnjo opremljanja sodobnega razreda S. Ciljni posnetek v smislu trženja. Navsezadnje si lastniki EVO VIII želijo postati ne le Daredevils, ki so se pogajali v bitkah za reli, ampak jih do zdaj opazujejo s strani. Ta skupina kupcev bo verjetno mislila: hudič ni tako grozen, kot je naslikan. In položi kri.
 
Stopnje odličnega načina
Ep evolucije iz Mitsubishija se je začel že dolgo pred pojavom nabitih različic RS- in Grs Evoluishnes na Japonskem na Japonskem. V 70. letih je slava podjetja treh diamantov prinesla zmage Lancer-Marka I-1600-GSR v južnem križu in Safariju.
  
Od 8-ventilskih 2-litrskih štirih prvih dirkalnih Olan vodi svoje rodoslovne evolucijske turbo motorje. Engine Boost je prvič prejel leta 1980 Lancer-EX-2000-Tourbo. 170 l. p., pritrjen na maso le 980 kg, je ta model naredil sanje številnih amaterskih športnikov. Končno je Mitsubishi v zgodnjih 90. letih dodelil reli strojem skupine A označbe Evoluishna.
 
Leta 1996 se je pri razvoju Lancer-Evolyushna zgodila prava revolucija. Model četrte generacije je pridobil novo telo in podvozje ter moč motorja iz prvotnih 250 litrov. Z. povečal na 280 litrov. Z. Toda glavna pridobitev je bila AYC, aktivni krmilni sistem okoli navpične osi, potem ko se je izboljšal, ko je avtomobil spremenil v pravi promet zavojev.
 
Po tradiciji se sprememba generacij EVO zgodi vsake in pol do dve leti. Torej deveti prihod super-lancerja ni daleč. Očitno bo osnova njenega oblikovanja služila kot različica MR, ki se prodaja na Japonskem z aluminijasto streho in povečanim potiskom motorja.

Pozabite na besedo Araf!
Potovanje po britanskih cestah na metu levega avtomobila z nemškimi številkami ni lekcija za slabovidno. In ne zato, ker se morate prisiliti, da greste na napačno stran ceste. Kje so vaši maniri, gospod? Želela sem reči le v razumljivem velikem ruskem načinu teme njenega veličanstva, ki je za volanom tovornjaka za gorivo brez sramu odrezala naš avto. Ista številka je bila razdrobljena, podobna tipu zvodnika, ki se je odločil, da bo krmo svojega pretepanega Kamara nadomestil s svojimi kolegi. Seveda bi lahko brez spomina sorodnikov neopaženih otočanov, ampak preprosto pritisnili pedal za plin na tla. Takoj, ko se bo puščica tahometra približala 3000 vrtljajev v minuti, kot je 265 konj in 355 nm palic, ki jih je v stiskanju turbine vpet z 2 litri delovne prostornine in izginil v daljavi. Vendar se morate omejiti: skladbo pod ciljem vseh televizijskih kamer. Tako počasi, kot to pomeni na asfaltu v času sekundarne ceste. Vendar se nad angleško besedo vzreja še en, sinonimni Araf.
 
Pozdravljeni, Wales, rob enega najstarejših živih evropskih jezikov, vzreja ovc, metalurgija, premogovniki in tradicije reli. Na valižanskih poteh, ki se vijugajo v kambrijskih gorah in med navadnimi pašniki, se je pozno jesen pogosto odločila za izid svetovnega prvenstva. Leta 1998 je Tommy Myakinen, ki je igral za diamantno ekipo, postal prvi ralist v zgodovini, ki je trikrat zapored osvojil svetovno prvenstvo. Skupaj ima Mitsubishi štiri tako višje naslove plus enega na lestvici proizvajalcev.
 
Toda danes imamo drugačno konkurenco in nagrada v njej je medsebojno razumevanje z avtomobilom. Oh, da, super-la menoj in v gibanju sploh ni tako enodimenzionalno, kot sem si mislil! Če je na avtocesti z zrnatim asfaltom, se je suspenzijo na velepoint prisililo priklicati zgodbo o princesi na grah, nato na podeželskih cestah Walesa, ponekod ukradenih obližev, nastavitve podvozja so bile precej udobne. In hkrati skoraj popolna odsotnost zvitkov tudi v strmih zavojih! Da, vzmetenje standardnih inženirjev Lancer Mitsubishi je zbledelo dno na dno, kot je dejal vodja projekta Evo VIII Hine Khubrechtze. Okrepljeni spomladanski regali (spredaj so obrnjeni), dodatne palice, ponekod kovinski tečaji namesto elastičnih puše, ročic in križišč iz ponarejenega aluminija vse to, tako da vzmetenje in z aktivnimi aerobatiki hitro, jasno, brez dezorientacije nervozne je še posebej prijeten, če volanski obroč od postanka naredi le dva zavoja.
     
 

In v absolutno orožje EVO VIII obrne edinstven vse -med -kolesni pogon AWC menjalnik s tremi diferenciacijami, od katerih sta dva aktivna. To je samoumeven sistem. Da ji pomaga popraviti krmiljenje (v vsakem primeru na suhem asfaltu) samo škoduje. Tu je nov obrat. Kratko gibanje s krtačo desne roke. Preklapljanje s podaljškom. Plenilski ropot motorja. Obrnite volan. Medtem je AWC elektronika že duhovnika in takoj distribuira neresno hrepenenje med osi in zadnjimi kolesi. Široke pnevmatike Bridgeto-re-050a Bulterier Bulterier ugriznejo v asfalt in prisilijo Evo VIII, da utripajo strm zavoj 100 km/h kot vzorec.
    
Rešitev super -taske
Prenos AWC rešuje Supercess: največjo stabilnost z največjo hitrostjo v ovinku. Aktivne centralne (ACD) in zadnje diferenciale (AYC) delujejo skupaj. Blokiranje prvega omogoča učinkovitejše zaviranje z motorjem na vhodu in pospešite na izhodu zavoja. ACD vzame časovno omejitev na loku, AYC pa se ukvarja s poslovanjem in prožno odmerja trenutek med zadnjimi kolesi, da bi natančneje napolnil avtomobil v zavoj.
 
Evo VIII je prejel super AYC s planetarnim diferencialom namesto stožčastega. Dražje, lahko prenese dvakrat več, ne da bi povečala velikost in težo. To je še posebej pomembno na asfaltu, kjer je treba največji potisk pripeljati na zunanje kolo, tako da avtomobil potegne popolno usmeritev.
 
Vendar je dolgočasno voditi takšen avtomobil na gramozu ali snegu, ne da bi zdrsnil, in inženirji Mitsubishija, ki so zapustili ljubitelje, da bi živce odkljukali priložnost, da prehodijo zavoje s strani ventilatorja in ponujajo še dve, mehkejši možnosti nastavitve AWC.

Zame, navadnega voznik, to je znanstvena fantastika! Želim nadaljevati in nadaljevati trenutke prevlade nad cesto, ki jo daje Evo VIII. Že nehate biti pozorni na opozorilne napise ARAF. Šele v vaseh in mestih je parni motor Super-La Reinsare prejel odmor, kar je pokazalo sposobnost, da v vid prestani s hitrostjo 50 km/h potegne eno in pol tonske avtomobile. Toda konec vseh omejitev, ki so ostali za krmi, je spet vzbudil ognjeni temperament Evo VIII, ki me je prenesla v prej nedostopno meritev.
    
Legalizacija
Tako kot v Evropi tudi v Rusiji Lancer-Evolyushn prvi preklopi na pravni položaj. To pomeni prodajo prek uradne mreže prodajalcev in tovarniške garancije za eno leto ali z omejitvijo (še neznano). Morda bodo pooblaščena podjetja zagotovila določene pogoje za garancije za spremenjena vozlišča. EVO VIII je na voljo v stopnjah športa (43.900 dolarjev) s povečanim anti -pohodom in eleganom (44.900 dolarjev), kjer so sedeži pokrita s kožo namesto Alcantara. Za preostale tri četrtine leta 2004 načrtuje prodajo vsaj 70 super-svetilk.
 
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Skupne informacije
 
Dolžina x širina x višina, mm
4490x1770x1450
 
Odmik, mm
140
 
Hitrost, km/h
245
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
6.1
 
Poraba goriva, L/100 km mesto/avtocesta
15.4/8.3
 
Dobava goriva, l
56
 
 
Motor
 
Delovni obseg, SMZ
1997
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
265 (195)/6500
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
36,2 (355)/3500
 
 
Podvozje
 
 
Prenos
 
mehanski, 5-stopenjski
 
 
Pnevmatike
 
235/45 R17
 
 
 
Mihail Kozlov, fotografija avtorja
 
 

Izvor: Revija "limuzina" [04-04]