Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Zmagoslavje pragmatizma
Glede na ozadje številnih sodobnih tekmovalcev je Mitsubishi-Lenser videti kot siva miška, ki ni posebej izstopala. Toda hkrati redno zaseda zgornje črte v oceni priljubljenosti. Razlog je čisto pragmatično zelo donosno razmerje cenovnih in potrošniških lastnosti. V golf razredu so avtomobili, ki kupujejo z obsodbo. Na primer, Augi-A3 za Prestige, Alfa-Romeo-147 za svetel značaj. Lancer na prvi pogled ni impresiven. Samo tisti, ki ve, da je to eden redkih japonskih sošolcev, sestavljenih na Japonskem, ga lahko kupi z obsodbo. In da avtomobil japonske blagovne znamke in avtomobila, narejenega na Japonskem, ni isto. Vendar je malo tako naprednih kupcev. Za večino ljudi je njegova cena glavni argument v korist Lancerja.
Kakšna je cena?
Natančneje, postalo je. Do nedavnega je bil v razmerju cene/opreme Lancer brezpogojno najbolj donosna ponudba v razredu med vsemi evropskimi in japonskimi avtomobili. Toda do izdaje te številke bodo trgovci prejeli naročila za Lancerja v modelnem letu 2005, ki so postali dražji za 10001600 USD, odvisno od spremembe. Deloma se zvišanje cen pojasnjuje s splošnim trendom njihovega povečanja, ki delno razširi seznam predhodne opreme. Vendar glede na to, da so pred kratkim pohiteli vsi glavni tekmovalci, je Lancer še vedno ostal s svojim.
Cenik za Lancerja se zdaj začne s 15.490 dolarjev za 1,3-litrsko limuzino 82 konjskih moči, ki jo izvaja udobje. Vendar ta skromna različica vremena ne pomeni. Predstavlja približno 10% prodaje Lancerja.
Najbolj povpraševanje je limuzina Comfort-1,6 za 16.490 dolarjev. Moram reči, da je mamljivo. Evropski sošolci na trenutnem tečaju Euro lahko stanejo enako le kot gole v konfiguraciji. Japoncev samo Nissan-Almer stane 1000 dolarjev. Toda v njem ni abs. Tudi ruski fokus, če je njegova oprema prilagojena Lancer-1,6, bo stala 13.500 evrov (približno 16.300 dolarjev).
Udobje izpolnjevanja+ za 1340 USD več kot udobje. Toda glede na razliko v konfiguraciji takšno preplačilo ne izgleda precenjeno. Ljubitelji vročega bodo zagotovo pozorni na 2-litrsko limuzino, ki jo izvaja šport. S takšnim motorjem ne boste našli drugega avtomobila v golfu in ga poudarjajo športna slika za 20.990 dolarjev.
Od leta 2005 modelno leto bodo v športni različici dostavljeni dvolitrski vagoni postaje
Izrazite značilnosti naslona za roke s postajo z držali za skodelice in nastavljivim naklonom dela hrbta kavča
Že to jesen bo šport prejel visoko suspenzijo s cestnim odmikom 165 namesto 135 mm
Vagon modelnega leta 2005 bo na voljo z 1,6-litrskim motorjem, ki ga izvaja Comfort+(18.650 USD) in z 2-litrskim v športni različici (21.750 USD). Koristi so tudi univerzalni Lancerji. Stanejo le 760820 dolarjev bolj podobno opremljene limuzine. In s tekmeci so postaje vagoni še dražji.
Samodejni menjalnik je na voljo samo z 1,6-litrskim motorjem in ceni doda 1160 dolarjev.
Za trenutno srečanje smo izbrali najbolj priljubljeno modifikacijo limuzine Comfort-1,6. In hkrati vam bomo predstavili 1,6-litrski vagon in 2-litrski limuzinski šport.
Seznam standardne opreme
Limuzina 1,3-combofors:
ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil
Sprednje zračne blazine
Nastavljiv krmilni stolpec
Klima
Sprednja in zadnja električna okna
Električni pogon ogledal
centralno zaklepanje
Zvočni trening
Prilagodljiv vozniški stol
Velor Salon
Jeklena kolesa
Pnevmatike 195/60 R15
1,6-kompakt poleg tega:
Ogrevana ogledala
Ogrevanje sprednjih sedežev
Ogledala in ročaji vrat v barvi telesa
Nasta
Zadnji naslon za roke z držali za skodelice (vagon postaje)
Rozeta 12 V v prtljažniku (Station Wagon)
1,6-kompakt+ dodatno:
Sprednje stranske blazine
Meglenke
Usnjeni volan
Plastični prekrivanje na pragovih telesa
Lahka alu platišča
2.0-Sport dodatno:
Športni sedeži in volan
Usnjeni volanski obroč, KP ročaji in parkirna zavora
Pnevmatike 195/50 R16
Globoko toniranje kozarcev in zadnjih vrat (vagon)
Zunaj in znotraj Nasprotniki Lancerja menijo, da je njegov videz brezličen. Podporniki pravijo, da so deleži njegovega telesa za limuzino akademsko pravilni. Dejstvo pa je, da so v zadnjih letih deleži potniških limuzin (pa tudi kombilimuzine in vagonov) postali akademsko novi. Njihova telesa so odraščala, zaradi česar se je povečala črta pasu in strešna črta, pristanek voznika in potnikov pa je postal bolj navpičen. Vzemite vsaj fokus, Corolla ali Peugeot 307.
Lancer je ostal, ko so bili avtomobili pred desetimi leti. Da, in stilske svežine v njegovem dizajnu se ne čuti. In rdeče meglene luči, ki so bile razrezane v zadnji odbijač, si ogledajo vse pozdrave iz 80 -ih.
In vendar se ne strinjam, da je Lancer Beznik. V nekaterih kotih je precej lepa, še posebej vagon postaje. Druga stvar je, da v Lanserju ni občutka novega modela. Če boste poleg njega postavili restyled Carisms, ne boste zagotovo rekli, da jo je zamenjal Lancer in ne obratno.
Znotraj novosti se prav tako ne čuti. Notranja zasnova je trivialna. In široki pravokotni hrbti sprednjih sedežev, se spominjam, so bili v japonskih avtomobilih v zgodnjih 90. letih. Če pa zavržete trditve o izvirnosti, je vse zelo dobro. Vrata so široka, kabina je precej prostorna. Če sedite zadaj, je v nogah in nad glavo dovolj prostora. Stoli niso oblazinjeni s tkanino, kot pri številnih proračunskih sošolcih, ampak Velor. Zgornji deli torpeda in oblazinjenja vrat so soočeni z mehko plastiko.
Kozmetična ogledala v obeh vizirjih za zaščito pred soncem so prekrita s pokrovi s papirji
Na levi strani volanskega stolpca je značilen predal za malenkosti za Mitsubishi
Pod pokrovom sprednjega naslona sta dve škatli za majhno prtljago
Iz splošne ugodne slike, le namerno poceni v videzu volana in sijajnih vložkov pod črno drevo, so izvedli udobje. Slednje posnemajo polirano drevo, ki ni boljše od zelenega bakra zlatih prodajalcev. Kako donosnejši v primerjavi z udobjem je športni šport s športnim kolesom Momo in Matte vložkov za aluminij.
V salonu 2-litrske različice, športno krmiljenje Momo, športno armaturno ploščo in več reliefnih sprednjih sedežev
Samodejna škatla z ročnim načinom prestavljanja je na voljo samo z 1,6-litrskim motorjem
Dvostopenjski ogrevanje sedežev standardne opreme vseh Lancerjev z motorji 1,6 in 2,0 litra
Mimogrede, v postaji je zadnji kavč opremljen z zložljivim naslonom za roke z držalom za skodelico in potisnil pred 20 mm, kar zagotavlja dodaten prostor. Tako je, sodobni vagon postaje ni samo skeden za prevoz stvari, ampak predvsem priročen potniški avtomobil.
Za volanom
Tu gre za rekoč za akademsko pravilne deleže telesa. Ne sedite na nizkem voznikovem sedežu Lancerja, ampak dobesedno padete. Sajenje za volanom kot v športnem avtomobilu: Peta točka je skoraj na tleh, noge so raztegnjene naprej. V tem trenutku je treba pozornost nameniti. Če sočustvujete z Mitsubishijem, vendar ste že navajeni na visok pristanek v blatu ali imate težave z mišično -skeletnim sistemom, namesto Lancerja, priporočam, da natančno pogledam vesoljsko zvezdo.
Ergonomija je običajno japonska. V smislu, da je stopil za volan in se vozil brez priprave, kot da je prej potoval po Lanserju. Vsi upravni organi so nameščeni in delujejo zelo logično. Še posebej mi je bil všeč model mikroklime krmilne enote preprostosti in jasnosti. Edina pomanjkljivost je preveč enota zgornjega dela osrednje konzole. Zaradi tega radia z velikim sijajnim zaslonom, kot v našem avtomobilu, nenehno pogled. Zato je pri nakupu radia za Lancerja priporočljivo izbrati model z majhnim, utopljenim v zaslon.
Nadzorna plošča s polkrožnimi klici, tako kot v mercedesu C razreda, so oblikovalci Mitsubishija verjetno vohunili za svoje lastnike iz Daimler-Core. Toda le Japonci so ga iz nekega razloga preobremenili z majhnimi tveganji. In v desnem kotu, kljub kozarcu s posebej izbrano ukrivljenostjo, sončni bleščanje živi skoraj ves čas. Res je, v tej obliki je urejen živel zadnje dni. Od leta 2005 se bo na vseh Lancherjih, dobavljenih v Rusijo, pojavila športna plošča z okroglimi klici, kot pri spreminjanju športa.
Vodstvena telesa
1. Blokirajte okna. 2. Peprector Center, regulator svetlosti osvetlitve naprav. 3. Odmik zadnje svetilke za zadnje megle, daljinski upravljalnik zrcala. 4. Ura. 5. Stikalo za alarm. 6. Radio (nenormalno). 7. Nadzorna enota za prezračevanje in ogrevanje. 8. Niša za fino prtljago. 9. Pepel. 10. Koicier.
Armaturna plošča
1. Blok krmilnih svetilk. 2. Tahometer. 3. merilnik hitrosti. 4. Števec za kilometrine. 5. Kazalnik temperature hladilne tekočine. 6. Kazalnik ravni goriva.
Toda volan, za nič, kar je veliko po premeru in poceni videz, leži v rokah kot rokavice. In sedeži so bili pravzaprav kul. Če so v karizmi gosta anatomska vedra že prepričana s svojim videzom dostojanstva, potem v Lanserju udobje širokih, ravnih sedežev postane nepričakovano presenečenje.
Zelo so mi bila všeč stranska ogledala. Redek avtomobil vam omogoča, da samozavestno manevrirate v toku, ne da bi obrnili glavo iz prvih minut. Pogled na zadnji del tudi ni slab. Res je, pod pogojem, da se odstrani osrednji zadnji glavo, ki se skoraj nikoli ne uporablja, ampak prekriva steklo. Mimogrede, v limuzini je redek primer z voznikovega mesta viden rob prtljažnika. Zato lahko tudi v odsotnosti parkiranja na parkirišču manevrirate precej samozavestno.
Naložimo kovčke
Deklarirana prostornina debla limuzine je 430 litrov. Težko je verjeti. Številne limuzine za golf razreda z enakim ali celo manjšim potnim volumnom prsi bodo globlje. Poleg tega je notranja širina prtljažnika Lancerja znatno omejena z štrlečimi kolesnimi loki, višina obremenitve pa je velika. Pri zapiranju pokrovov se zanke v obliki srpanja spustijo in jedo del volumna, sam pokrov pa tudi na številnih proračunskih limuzinah pa je brez notranjega ročaja in oblazinjenja (na koncu leta bo na voljo oblazinjenje).
Odpiranje med prtljažnikom in salonom v limuzini je precej ozko
Vodoravno zaveso lahko odstranite pod tlemi prtljažnika
V vagonu postaje je večja kovčka. Poleg tega se zaradi skoraj navpičnih petih vrat notranja prostornina avtomobila uporablja do maksimuma. Shema transformacije kavča je enaka kot v limuzini, zloženi so le ločeni hrbti in blazina ostane na mestu. Zaradi tega tla ne delujejo odlično, če pa je desni sprednji stol pripeljan v položaj spalnice, nastane nakladalna ploščad od zadnjih vrat do torpeda. Poleg tega je v prtljažniku vagona postaje 12-voltni rozetski gunner za povezovanje, recimo, hladilnik avtomobila.
Salonske dimenzije, mm
Varnost
V času priprave gradiva Lancer v skladu z metodologijo EuronCap še ni bil podvržen neodvisnim testom nesreč. Zato lahko danes prenesete le pasivne varnostne sklade, s katerimi je avtomobil opremljen. Večina jih je standardna za sodobni model golf razreda. To so čelne blazine, zaščitne palice v vratih in pasovih z izgovorom in omejevalnikom napora. Osrednji grad, ki se samodejno odklene, ko se blazine sprožijo, si zasluži posebno omembo.
Ogromni zadrževalni zadrževalni zadrževalni sistemi bistveno poslabšajo pregled. Če ne vozite pete, je bolje odstraniti zadrževanje srednjega glave
V prodanih Lancerjev nimamo sprednje strani in okenskih zračnih blazin. Vendar, kot pri večini japonskih sošolcev. Ruski distributer Mitsubishi upravičeno verjame, da množični kupec še ni pripravljen preplačati za dodatne blazine v golf razredu.
Nosilci na zadnji polici se uporabljajo za pritrditev otroških sedežev
Za prevoz otrok lahko uporabite standardne stole ISOFIX. Pritrditve zanje so redno na voljo na zadnjem kavču. Toda namestiti otroški stol naprej na sovoznikovem sedežu je prepovedano, saj se prava blazina ne izklopi in lahko otroku povzroči resne poškodbe, ko se sproži.
Na cestah
Vodili bomo zgodbo o jahalnih lastnostih Lancerja v primerjavi s karizmom. Ker bodo številni predstavniki vojske lastnikov karizma presadili na dediča.
Glede na dinamiko pospeška je Lancer zelo podoben predhodniku. Prva dva programa sta kratka, kar vam omogoča, da streljate na semaforju, in začenši s tretjim, je škatla zaradi gospodarstva raztegnjena. Kot rezultat, je občutek dinamike zasnovan v visokih prestavah, čeprav je v resnici 1,6-litrski motor precej srhljiv in boleč. Peta prestava je preprosto podporna in da se prehiti na primestni avtocesti, mora tudi četrti zasukati tretjo. Mimogrede, menjalnik je izbran na enak način od 2-litrskih športov, zato ga še posebej agresivno ne zazna. Razmislite o tem, neuspeli igralci ulic.
Druga značilnost karizmacije je bila neupravičeno trdo vzmetenje, ki je popolnoma prikrajšalo avtomobil udobja, ne da bi v zameno za dobro obvladljivost. Tu je Lancer podoben svojemu predhodniku le s togostjo, čeprav je še vedno bolj udoben. Toda v sankah se razlikuje korenito in na bolje. Če je voziček deloval, se je na Lanseru spremenil v užitek. Veliko bolje drži linijo visoke hitrosti in pot v vogalih. Lancer naredi vse pravilno in predvidljivo. Kot rezultat, je voznik manj koncentriran na procesu nadzora in je posledično manj utrujen.
Dejstvo je, da je pravilna standardna suspenzija karizmov, tako kot mnogi drugi avtomobili, prilagojena za Rusijo brez ustreznega izpopolnjevanja lastnosti sani. Za Lancerja je bil edinstven primer zahteve našega trga prepoznan kot prednostna naloga (Rusija je v Evropi dosegla četrto mesto v smislu prodaje Mitsubishija). Zato so morali oblikovalci sprva položiti povečano cestno odmik in mišice v suspenzijo. In že v tej obliki, da bi se avtomobilski plemenit manira vedenja naučila. Zato je bil rezultat popolnoma drugačen. Lancer se bolje vozi ne samo karizme, ampak tudi številne druge avtomobile z vzmetenjem, prilagojenim pod slabimi cestami.
Motor
1. Stekleni rezervoar za pranje. 2. Tanker volana. 3. Sonda olja motorja. 4. Vrat motorja z oljem. 5. Rezervoar glavnega zavornega valja. 6. Bloc varovalk. 7. Baterija baterije. 8. Razširitveni rezervoar hladilnega sistema. 9. Radiatorski prometni zastoj.
In brez njih
Lancerjeva dobra geometrijska križna sposobnost že se v mestu čuti. Tri dni drobljenja v Moskvi še nikoli nisem udaril odbijača in si parkiral nos na najvišje pločnike. Deloma je to posledica impresivnega, 165 mm, odmika od cest. Najpomembneje pa je, da ima Lancer obliko odbijača redke za sodobne avtomobile, katerih spodnji robovi so, tako kot moje smučanje, dvignjeni.
Seveda na zlomljenem temeljnem premazu Lancer omogoča, da se počutite dovolj samozavestno. Toda to je že zasluga trdega kratkega pretočnega vzmetenja, ki telesu ne omogoča, da bi se počepnilo na nepravilnosti in segalo do tal. Vendar ima ta medalja nasprotno stran. Če na enakomerno prevleko trdota Lancerja ni posebej opazna, potem je na jamah občutek, da so se namesto vzmeti leseni klini vpeljali v suspenzijo. Na zlomljeni cesti se moraš zasukati, sicer to pretrese vso dušo. A še vedno je bolje kot oranje trebuha.
Mimogrede, Lancerjevo dno je precej ravno. Tam ni nič posebnega, najnižja točka pa je omejena z močnim vzdolžnim smučanjem pod motorjem. Načeloma so motorične ročice in KP nameščene nad to smučarstvo. Če pa se morate voziti po zlomljenih cestah, je še vedno bolje vzpostaviti zaščito jekla.
Delovanje, storitev Garancija na Lancerju, pa tudi za večino japonskih avtomobilov, je 3 leta ali 100.000 km teka. Pogostost načrtovanega je 15.000 km.
52 uradnih trgovcev se ukvarja s prodajo in servisom Mitsubishi avtomobilov v Rusiji, od tega 6 pripada distributerja Rolfa, preostalega neodvisnega. Vendar je neodvisnost trgovcev od Rolfa pogojna. V tistih mestih, v katerih delajo trgovci z Rolfa (zlasti v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu), ostali ponujajo enake cene za delo: 45 dolarjev za operacije, vključene v minimalni obvezni obseg in 55 dolarjev za presežek ključavnic. Torej poceni 30-dolarskih storitev za Mitsubishi v Moskvi in \u200b\u200bSankt Peterburgu ni mogoče najti.
Res je, da je raven storitve (v vsakem primeru v Rolfovih tehničnih centrih) precej visoka. IT prakticira lastniško evakuacijo, če je potrebno, gre v hišo, posebne programe za delo s podjetniškimi strankami itd.
Mitsubishi nima težav z dobavo rezervnih delov. V Moskvi deluje veliko regionalno skladišče, iz katerega trgovci redno prejemajo rezervne dele in tudi organizirani operativni (do 15 dni) dostavo manjkajočih delov. Res je, cene za rezervne dele za Mitsubishi, kot je razvidno iz mize, tudi po japonskih standardih so visoke. To je treba upoštevati tudi, če boste upravljali Lancer v obdobju po potepu.
Všeč nam je bilo
Veliki odmik ceste in visoki previsi telesa
Odlična bočna ogledala
Udobni sprednji sedeži
Prostoren notranji in priročen dostop do zadnjega kavča
Tako dobro, kot:
Vozne lastnosti
Optimalna oprema 1,6-kompaktna
Ni nam bilo všeč
Pomanjkanje zaščitnih oblikov na vratih in premetah
Poceni -volan
Neuspešno posnemanje črnega drevesa
Zanke prtljažnika jedo glasnost in pomislite na prtljago
Tako dobro, kot:
Nezadostna gladkost na porušenih cestah
Pomanjkanje občutka novega modela
Dragi rezervni deli
Mitsubishi Lancer 1.6
splošne informacije
Telo
5-sedežna limuzina
Opremljena masa, kg
1185
Popolna masa, kg
1750
Hitrost, km/h
183
Čas pospeška 0100 km/h, z
11.8
Poraba goriva, avtocesta/100 km l/100 km
5.6/9.0
Dobava goriva, l
50 (AI-95)
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
bencin, 4-valj, v vrstnem redu, z eno zgornjo odmično gredjo
Število ventilov na valj
štiri
Diam. valj x bat hod, mm
76.0x87.3
Delovni obseg, SMZ
1584
Kompresijsko razmerje
10.0
Power, L.S. pri vrtljajih
98/5000
Navor, kgsm pri vrtljajih
15,3/4000
Podvozje
Prenos
pogon na sprednja kolesa
Prenos
Mehanski, 5-stopenjski
Stopnje prestav i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,58; 1,95; 1,34; 0,98; 0,8; 3.42
glavna prestava
4.05
Suspenz:
Neodvisni, s stabilizatorji stabilnosti proti zadrževanju
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
Zaostali z ojačevalnikom
Zavore
disk, spredaj, krožni prezračevani
Pnevmatike
195/60 R15
Cene za rezervne dele in to, $
To1 (15.000 km) 167
To2 (30.000 km) 240
To3 (45.000 km) 172
Oljni filter 10
Zračni filter 30
Iskrična vtičnica (1 pc.) 5.7
Sprednji pas 79
Sprednje zavorne ploščice/zadaj 117/115
Nasvet krmiljenja 40
Krmilna palica 81
Spodnja podpora za kroglico (sklop ročice) 255
Sprednji amortiber/zadaj 148/111
Sprednje krilo 217
Zadnje krilo 422
Kapuca 402
Vhodna vrata 600
Zadnja vrata so 600
Sprednji odbijač 410
Zadnji odbijač 410
Vetrobransko steklo 316
Stransko steklo 274
Sklop sprednjega žarometa 436
Sklop zadnje svetilke 158
Odločili smo se:
Mitsubishi-Lenser res ni neverjeten. To je le dober avto po ugodni ceni. Po našem mnenju je dostojno priporočilo.
Aleksander Konov, fotografija Maxima Goncharova
