Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Prvenec v kraljestvu gramoza
Mitsubishi Lancer Prvo poznanstvo z deveto generacijo limuzine in postaje vagon Mitsubishi Lancer je potekalo prej kot evropska premiera, ki bo potekala na moskovskem avtomobilskem razstavi 2003 in šele takrat v Frankfurtu. To je prvi model Mitsubishi, ki ustreza novim korporativnim standardom.
Avtomobili so opremljeni s tremi bencinskimi motorji - 1,3 litra (82 l.); 1,6 L (98 l. P.); 2,0 L (135 KM) in dva menjalnika - Mehanski in samodejni Intervs II. Različic je malo. Motor 1,6 litra bo nameščen na obeh telesih in z obema škatlama. Toda na vagon športne postaje, saj bodo na 1,3 -litrski limuzini postavili le pet hitrosti.
V Rusiji bodo novi Lancerji v prodaji od septembra 2003. Prednostna naloga za limuzine z motorji 1,3-1,6 litra. Ocenjena cena znaša od 12.990 do 16 950.
Organizatorji niso bili po naključju izbrani kraj za predstavitev devete generacije Mitsubishi Lancer. Dolgo časa se finsko mesto Yuvaskalya za Meko iz Motorsport - v teh krajih poteka znani reli tisoč jezer. Tu smo se morali ne samo tresti na asfaltu, ampak tudi, da se seznanimo z gramoznimi posebnimi fazami, kjer so znani leteči finci mimogrede večkrat zmagali na Lanchers prejšnjih generacij.
... Čisto deželno mesto, skoraj zapuščeno - bodisi na predvečer poletnih počitnic bodisi iz nenehnega dežja. Zdi se, da v tem kraljestvu neskončnih jezer in gozdov življenje vre samo v začetku avgusta, ko na tisoče oboževalcev Motorsport pride sem. Verjetno lahko cenite prazno ogromno platformo - ozemlje zaprtega parka, kjer se na splošno vse začne, a za zdaj ... String sploh ni na dirkališčih - naslednja skupina novinarjev je prišla tokrat od Rusija iz Rusije.
Limuzina in vagon
Prav ta dva vrsta teles sta izbrana za nov avtomobil. Študije strategij podjetja so pokazale: zanimanje za petih vrat kombilimuzina oslabi, vsaj v niši, ki jo Lancer namerava zasesti. Vagon postaje je usmerjen predvsem proti zahodu, zato so bili na njegovem dnu izdelani vsi elementi športa, od notranjega dekoracije kabine do motorja in vzmetenja. Dejansko navzven so avtomobili videti drugače. Sedan je klasična sodobna Japonca. To je miren družinski slog - z velikimi poševnimi žarometi, nasmejano lažno rešetko radiatorjev, ki je absorbirala elemente zasnove Lansers prejšnjih let, modno zdaj na pokrovu in koliko praktičnega, tako neizrazili.
Lancer-Universal ali Stashn vagon ni samo velik in večji, ampak je tudi bolj agresiven. To ni samo družinsko vozilo, ampak nekaj bolj resnega kot tradicionalni vagon.
Saloni in notranjost
Na prvi pogled nič nenavadnega. Potrošniku je na voljo tipično japonski pristop k izbiri barvnih in oblazinjenih materialov - predvsem odtenkov sive barve. Brez svetlih točk, dovršenega dizajna, izvirnih inovacij. Vse je v enem samem mirnem slogu: najprej občutek kakovosti in zanesljivosti. Ne, seveda novost poudarja sodobna sprednja plošča mehke plastike in sveža kombinacija naprav. Toda tudi v tem je vse znano in praktično ne zahteva odvisnosti. Ročice, zasuki prezračevalnega sistema, preklopna stikala so nameščena na tradicionalnih mestih. V očitni preprostosti je vse podrejeno na načelo največje logike dejanj. Takoj, ko sedite v avtu, takoj najdete potrebno. Potrebno je prilagoditi sedež - prosim, znane ročice na običajnih mestih, volanu ali zunanjih ogledalih - enako. Po nekaj minutah avto že dojemate kot starega znanca in ste pripravljeni iti kamor koli na njem. Seveda lahko najdete napako s pretirano velikim volanom v premeru ali neizrazili v ozadju tekmovalcev
radio, a na splošno, Lancerjeva notranjost piha tako dobronamerna, da želi biti z njim prijatelj, namesto da bi nekaj iskal. Vse tukaj ima to: mirni, udobni in prostorni sedeži, prijetno presenetljivi s precej evropskimi prilagoditvami, pravilno nameščenimi ročicami škatel in stopalk, dobro prebranih naprav. Kljub temu, kot da je opozorila kritiko, je bila športna sprememba postaje vagona opremljena z volanom Momo, drugačno kombinacijo naprav s svetlimi belimi tehtnicami in veliko bolj reliefre in zagrabljenimi sprednjimi sedeži. Nedvomno ima zelo draga različica avtomobila posameznih funkcij več. Saloni za limuzine in postaje so podobni. Glavne razlike: dobava prostora v višini pri zadnjih potnikih in konfiguracija prtljažnika. Če je avtomobil zaželen za potnike - je ravno zadaj, je težko izpostaviti tovorni predelki: limuzina nima tako različnih preobrazb, vendar je njegov prtljažnik globlji.
Priročen, proračun ali šport
Prva stvar, na katero ste pozorni, je skoraj popolno stanje avtomobilov. Seveda ostri kamenčki gramoznih ploskv na nekaterih mestih pustijo oznake v sijajnih telesih, toda dejstvo, da je znotraj avtomobilov nekaj tisoč težkih kilometrov, se mi ni škripalo, nič škripa, ne zabriše, ne zamegljuje, veliko pove. Sprva mislite - to je trdna finska omejitev asfalta in toge hitrosti, toda bolj trdne ceste so bolj očitne ne le odlično prileganje delov, ampak tudi temeljito nastavitev podvozja. Limuzina z 1,6-litrskim motorjem takoj očara motor z 98 konjskimi močmi, dobra zvočna izolacija in ne na vseh evropskih obeskih. Slednje so sprva precej tradicionalne: dovolj podrobno ponavljanje profila ceste, elastičnost na manjših nepravilnosti. Zdi se, da je zmerno priročno, zmerno udobno, toda prvi poseben iztek v halo regaliji Champion in ... neskončni vzklikni znaki že prihajajo naprej - je nevarno! Strašljivo je iti sem hitro (gibanje je dvostransko), počasi - nezanimivo. Izberem sredino in se osredotočim na to, kako čutim avto in na njegovo rokovanje. In kar naenkrat se zdi, da se za oči, ki jih je poklicala družina, zdi, da se avtomobil drži na skalnati cesti - lahko greste skoraj v asfaltnem tempu, njegovi odzivi na manipulacijo volanskega obroča ostajajo tako jasni in nedvoumni. Reaktivni učinek je dober, predvideni so majhni copati, vendar najbolj neverjetni - in obeski so popolnoma delujoči. Kot da bi bili napolnjeni z dodatnimi elastičnimi elementi, niso postali strožji. Hkrati ni bilo namigovanja o navpični kopici.
Lancer pogoltne nekaj impresivnih vrtin in nekaj odskočno desko, kot da igra, ne da bi izrazil nezadovoljstvo s krvavečim voznikom. Le dolg glavnik na strm vzponu rahlo odstrani avtomobil iz stanja ravnotežja. Super! Danes je malo Evropejcev to sposobnih. In tukaj je samo hrup kamnov, ki bijeli po dnu, in popoln občutek dovoljenja. Seveda je to varljivo, še posebej, ker je v naslednjem koraku ogromen balvan, prilepljen s spominskimi znaki o uspehih ne zelo uspešnih ralistov. Moram reči, da je zelo trezno - čas je, da podrobneje pogledamo ostalo. Kot je bilo že omenjeno, motor ugaja z vleko, drugače pa ostane popolnoma uravnotežen. V parih s precej raztegnjenim menjalnikom samozavestno razprši avto na 140-160 km/h, pomaga z intenzivnim prehitevanjem, ne da bi pokazal kaj izjemnega. Zanesljivo, dobro, a nič več, čeprav, če ohladite čustva, se verjetno izkaže, da več ni potrebno. Dobre zavore, zelo zanesljivo ravnanje in odlični obeski - kaj si še želim za razmeroma poceni avtomobilski segment C.
Naslednja naslednja v vrsti je Lancer z 1,3 -litrskim motorjem. Z preživelimi skupnimi izrazi se kljub temu postavlja na bolj miren slog vožnje. Motor je postal hrupnejši, avtomobil pa pospeši, da ne tako aktivno pospešuje, čeprav na splošno, če nekoliko zmanjšate zahteve, sprejemate ta avtomobil brez oklevanja - njegovo vedenje na cesti je tako logično. Seveda, tukaj že bolj aktivno deluje v menjalniku, bolj skrbno izračuna prehitevanje, na splošno pa vam celo proračunska različica omogoča zanesljivo, kmalu in samozavestno premikanje v vesolju.
In končno, vagon postaje, ki se igra z mišicami dvolitrskega motorja z opazno toniranim steklom, 16-palčnimi kolesi in nižjo za 30 mm (135 mm namesto 165) z odmikom ceste.
Naše poznanstvo z njim se začne na širokem avtobahnu. Kako tukaj ne oceniti hitrostnih zmogljivosti avtomobila. Ni neverjeten proti vsem pričakovanjem. Dokaj raztegnjen menjalnik je znova zmanjšal zmogljivosti motorja, zaradi česar je avtomobil še bolj boleč, vendar ne oster. Tudi dejstvo, da elektronski omejevalec omogoča, da motor zvijate na 7500 vrt./min., Proti 6200 vrtljajih na drugih spremembah, ne naredi ustreznega vtisa. Torej, ko ste cenili povečanje konj, še vedno raje preklopite. Toda obvladljivost vagona postaje zunaj konkurence, zlasti na asfaltu. Tu je v svojem elementu. Kjer navaden Lancer že začne zdrsniti, se športno vegon preseneti z zavidljivo trdoživostjo in natančnostjo odzivov. Pristojbina za to je zmanjšanje energijske intenzivnosti in udobja suspenzij. Seveda poskušajo ohraniti družinske lastnosti, hkrati pa se bolj tresejo na asfaltu in veliko bolj boleče reagirajo na nepravilnosti gramoznih območij.
Pošteno bom opozoril: navaden Lancer z univerzalnim telesom glede na možnosti obeskov in udobje bližje limuzini kot pri spreminjanju s predpono športa.
Možnosti domačega trga
Ne bodite presenečeni, domači potrošnik je za novo Mitsubishi Lancer izdal celotno kartico. Cene, garancija in konfiguracija so že določene. Limuzina z 1,6 -litrskim motorjem bo stala 14.990 dolarjev z mehanskim menjalnikom, z mitraljezom - 1160 dražji. Zelo privlačna cena za avto v japonskem avtomobilu. Postajalni vagoni se bodo v Rusiji pojavili nekoliko kasneje. Natančno naj bi najdražja športna različica dosegla 20.000 dolarjev.
Notranjost športnega vagona je bolj individualna in dinamična. Volan Momo, druge naprave, srebrni vložki na sprednji plošči in konzoli.
Ko je podedoval družinske značilnosti spredaj, se je zdelo, da je vagon postaje zrasel v dolžini, druge zadnje luči pa so dale njegovo dinamičnost videza.
Sergej Kanunnikov
Izvor: Revija "vožnja"
