Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

"Japonci" na robu sveta

Mileage je nekako opisala sama: eden od nas je iz Sverdlovska, zdaj jekaterinburga, druga še nikoli ni bila v tamkajšnjih deželah. Zakaj ne bi združili spominov na oddaljeno otroštvo in željo, da bi se seznanili z Uralno deželo bližje?
To je priložnost, toda resnični razlog: dati resnični obremenitev uredniškega pare Toyota Corolla in Mitsubishi Lancer, ki pred tem redno zavija kilometre v bližnjem in oddaljenem predmestju. Še vedno sega nekje stran od prestolnice in ocenjuje rusko službo.
Za vrvežem pristojbin je izvedba potrebnih dokumentov. Pred zapuščeno na tej zgodnji uri Gorky Highway, prvo dolivanje do celotne in tednov intenzivne komunikacije z avtomobili. Seveda smo uganili dejstvo, da cesta ne bo lahka, toda, odkrito povedano, nismo domnevali, da bosta Corolla in Lancer v tako pomembni količini imela marmelado v obliki lukenj in pomilostitve. Verjetno je Rusija nepremagljiva, medtem ko obstajajo ceste ali kako jih imenujejo. Toda vse to je še naprej, toda za zdaj uživamo v gibanju za svobodo hitrosti in celo, pri čemer prikličemo daleč avtocesto.
 
Teči na svečah
Do začetka na odedeterjih avtomobilov, približno 14.000 kilometrov. Seveda je zgodaj povzeti morebitne rezultate, vse deluje kot ura. Vendar pa so kronometri okvare, še posebej, če so postavljeni, če jih rečemo, v ne -standardnih delovnih pogojih. Moskovska bencinska črpalka se je izkazala za taka za naš par ali bolje rečeno za bencin AI-95, velikodušno razredčena z vsemi vrstami dodatkov. Toyota v tej zadevi je imela srečo več kot prvi načrtovani do 10.000 je razkrila neopazljivost svečk, ki je obilno prekrita z rdečkastim ogljikom.
Potem ko razsodba napoveduje, da voznik seveda ni bil prezgodaj, da bi bil prezgodaj? Konec koncev je bil avtomobil začinjen za znance, dokazan več kot eno leto, stolpci. Toda vojaki so se izkazali za neizprosne sveče, ki jih je treba zamenjati, na motoričnem testerju so opazili okvare v sistemu vžiga.
Lastnik Lancerja se je sprva zasmejal, pravijo, moje bolj strpne do vseh vrst smeti. Vendar praznovanje ni trajalo dolgo na samem začetku teka, njegov avto se je začel trzati pod obremenitvijo in čez nekaj časa je prižgal rumen simbol Chesk motorja. Ko so se prilepili domače alkimiste, so se odločili, da bodo potegnili v Yekaterinburg, ker so tam orisali načrtovano na 15.000. Kot odgovor je Lancer nekoliko nespodobni, nato pa je, ko je bencin Chuvash popeljal, obnovil sistem vžiga.
Zanimivo je, da sem v Yekaterinburgu, kjer smo obiskali blagovno znamko, celo vztrajal pri zamenjavi sveč. Zdi se, da Moskovske težave tam niso seznanjene z mehanikom. Niso želeli verjeti v neučinkovitost delov, katerih zamenjava je zagotovljena le na oceni 30.000 km.
 
Nekje za Kazan
Za prvim tečajem ovir na območju Vyaznikov, ki je rahlo tapkal naše oddelke. Njeni popravili so seveda izgledali impresivno, a se je hitro končalo. Po Nizhnyju Novgorodu, Cheboksary, Kazan, je šel kot v enem dihu. Tam ceste, če ne dobre, so precej strpne: v primerjavi s predmestjem so postale večje, vendar avtomobili poznajo sami, kar vam omogoča, da držite dani tempo. Začnemo paziti na znake za izhevsk, perm predlaganega čez noč. In tukaj v svetli glavi pokrajin, ki mu je bilo dolgčas z monotonijo pokrajin, krajši navigator glavne posadke, ali je ideja: Ali ne bi odrezali dela poti s sekundarno cesto skozi Malmyzh?
V idealnem primeru skočimo v mesto igre in tam pogledate in nedaleč od Perma. Predlog je v ozadju nabiranje utrujenosti sprejet. Edino, kar osramoti prihajajoči in mimo avtomobilov, je vse manj in manj. Ko se celo asfalt nenadoma konča s precej težkim grednikom, razumemo: vstopili so. Prah je steber, naokoli ni duše, naprej pa je popolna neznana in trajektna prečkanje skozi Vyatke.
Fotograf je bil seveda končno vesel, vendar smo žalostni.
 
Ceste življenja
Izkazalo se je, da se testi šele začenjajo. Mehko in prašno bodisi greder ali perilo kilometrov po tridesetih se je končalo s precej dopustnim asfaltom. Res je, njegova glavna značilnost je bila izmenjava celo odsekov s koščki otekle in bifold ceste. Ni znano, kakšni nenormalni procesi se pojavljajo na zemeljski površini tam, vendar vse lokalne ceste trpijo zaradi takšnih trakov, kar ne omogoča, da bi se sprostili niti minuto.
Za igro suspenzije naših oddelkov so si prislužili v polni sili, slišali so se zvoki sproženih omejitev in začeli vpivati \u200b\u200boblazinjenje salonov. Boj proti oviram Lancerja in Toyote je bil dojet drugače, vendar še bolj o tem kasneje.
Medtem je bil kratek dopust v Perm, ki je bil dosežen pozno ponoči. Seveda so šli predaleč z vsakodnevno kilometrino, do cilja pa je ostalo zelo nekaj kilometrov štiristo kilometrov. Vendar je zmagovita naravnanost precej hitro nadomestila obupa tik, preden so se naše oči Permaterinburg spremenile v en velik jarek z ogromnim Yamishchijem v celotni širini ceste. To, kar se dogaja, je težko opisati tam, tudi v prvi prestavi avtomobil skoči iz udarca do udarca in boleče zasuka vse, kar je mogoče in nemogoče. Kakšna je lepota Urala! Včasih želim vse zapustiti, udariti po vratih in se nehati posmehovati sebi in avtomobilu.
Ustaviš se in redki avtomobili se hitijo mimo vas s strašnim ropotom in črkam in v očeh njihovih voznikov bi se raje končali! Kasneje so nam povedali, da domačini uporabljajo to cesto le v nujnih primerih, ker so bile po potovanju tja in hrbta z vzmetenjem skoraj zagotovljene.
Seveda smo se vlekli, toda zvečer istega dne je bilo odločeno, da se vrnemo nazaj, kot želite, ne na to pot.
 
O slabih obeskih
V prvem materialu o Corolli in Lancerju smo se že ukvarjali z njihovim odporom na nepravilnosti na cesti. Potem se je Toyota zdela bolje prilagojena domačim delovnim pogojem. Zdaj se je poudarek preusmeril, čeprav so vse prikritosti jasno dokazale, da obeski Corolla učinkoviteje vlagajo večino pomilostitve. Zahvaljujoč močnim izvirom in kar je najpomembneje, se ta avtomobil ne boji globokih prečnih valov, jame, korakov asfalta. Vse to je neboleče obvladano z vzmetenjem, ne da bi povzročil okvare ali pretirano kopičenje telesa. Seveda seveda šokira Sedokov, toda na večini cest ruskega zaledja se voznik morda ne bo osredotočil na obhod vsakega udarca.
Vendar pa obstaja tudi obratna stran kovanca. Izkazalo se je, da se zdi, da so v določenih načinih (110120 km/h) suspenzije avtomobila kamnite in poskušajo prenesti vse majhne udarce cestišča na telo. Ta značilnost povzroča močno klepetanje, ki trese dušo. Toda vredno je nastopiti, vse to spet pridobi zmogljivosti, toda na razmeroma ravni površini se posadka začne spraševati za usmiljenje. Zdelo se nam je, da so glavni razlog za nelagodje pretežki vzmeti. Očitno zaradi njih naša Corolla ni zaokrožila in še ena napaka v trku udarnih amortizerskih stojal med koncem konca. Bilo je vredno malo zehanja posteljnega policista ali le korak asfalta, takoj razdeljena je bila značilna ploska, kar kaže na popolnoma izbrani potek sprednjih amortizarjev.
Lancer je drugačen, bolj evropski ali kaj podobnega. Njegovih precej težkih in elastičnih obeskov ni mogoče imenovati nedvoumno udobno. Ta avtomobil je naklonjen tudi, da podrobno ponovi profil cestišča. Vendar je Lancer tuj na stranski boltki, tako izrazit na Corolli, nihanja telesa niso tako ostra in impulzivna. Toda vse drugo, žal, ni kot nalašč za ceste ruskega zaledja. V našem primeru so se prve resne pritožbe na delo obeskov pojavile 500600 kilometrov od Moskve. Tu se je zelo hitro občutilo pomanjkanje energijske intenzivnosti in stiskanja. Nekoč, na primer na globokih prečnih valovih asfalta, je avtomobil začel nemočno zasukati in ni mogel ugasniti obotavljanja. Kaj lahko pričakujete od resnejših ovir! Na splošno, približno polovico poti, je Lancer začel zaostajati in izgubil tempo. In kako drugače ne morete ubiti avtomobila, ki preprosto ni zasnovan za tankodrome. No, končni vtisi so na splošno podobni Toyotovskemu po 810 urah take vožnje, vse boli: kaj sedite, kaj usmerjate in kaj mislite.
 
Doma
Yekaterinburg že dolgo zaostaja. V preteklosti je njegovo gostoljubje ostalo, lepo, zeleno, a večinoma tako neenakomerne ulice. Kaj storiti in v tem znamenitem mestu sama zgodovina ruske države, moderne hotelske zgradbe, zastopnikov in očitno preobremenjene Nevazhnetsky Road sobivajo.
Naša povratna pot je prikrajšana za kakršne koli poskuse. Skozi Kasli Karabash Mias Zlatoust se odpravimo na UFA in nato prek Naberezhnye Chelnyja na Kazanu in Moskvi. To ne pomeni, da je v tej smeri vse popolno, ampak vsaj brez presenečenj, in območje je bolj slikovito.
Avtomobili so dobro opravljeni. Zdi se, da so se že navadili na neskončne glavnike, lobanje, tapkanje in tresenje, kar o nas ne moremo reči. Utrujenost se loti svoje, se zasuka, čas je, da si ogledate.
Izgube? Še vedno niso. Razen če so v salonih dodani črički, vendar rahlo razdrobljeni nekdanji elastičnost suspenzije. Avtomobili so ga seveda dobili. Nekje v bližini Nizhnyja Novgoroda se bodo spet počutili kot domači in znani elementi. Medtem morajo vozniki z očmi tesno prebrati cesto in se izogniti zahrbtnim coldIn.
Mimogrede, na tem potovanju smo končno lahko primerjali delovanje klimatskih sistemov. Torej je s svetlo sončno svetlobo in izidom 2830C začasna razlika v operativni temperaturi, označena v podnebni komori, opazna brez kakršnih koli naprav (ZR, 2004, št. 6). V tej zadevi je Corolla kljub temu slabša od Lancerja, kar zahteva veliko časa in hitrosti ventilatorja, da ustvari udobne pogoje. Kot rezultat, poživljajoča hladnost uspe v obeh salonih, vendar le v Mitsubishiju pride hitreje.
Torej, v preteklem tednu na odometri naših avtomobilov so dodali štiri in majhnih tisoč kilometrov. Od tega je bilo približno tristo in odkrito zakol asfalt približno tristo. Hkrati je bila povprečna poraba goriva Toyota-Korollah 6,9 l/ 100 km, v Mitsubishi Lancer 6,8 l/ 100 km. No, za začetek ni slabo, še posebej, ker je še na tisoče kilometrov in veliko novih vtisov.
Toyota Corolla
Proizvajalec: Toyota, Turčija
Leto izdaje: 2003
V delovanju za volanom: od marca 2004
Kilometrina v času poročila: 19 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2004, št. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Proizvajalec: Mitsubishi, Japonska
Leto izdaje: 2003
V delovanju za volanom: od marca 2004
Kilometrina v času poročila: 19 tisoč km
Prejšnje publikacije v reviji: 2004, št. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Avtorji: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batir
 

Vir: Revija "vožnja"