Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Tako v pogostitvi kot na svetu

Toyota Corolla
Prvenec leta 2001, v Rusiji od leta 2002.
Proizvaja se s trupla kombilimuzine, limuzine in vagona. Možnosti motorja: bencin 1,3 litra, 88 litrov. Z.; 1,4 l, 97 l. Z.; 1,5 l, 110 l. Z.; 1,6 l, 110 l. Z.; 1,8 l, 135 l. Z. in 192 l. Z. Turbodizeli 2,0 litra, 90 litrov. Z. in 110 l. Z.; 2.2 L, 79 l. Z. Škatle menjalnika pet- in šeststopenjskih in štiristopenjskih samodejnih (ZR, 2004, št. 5; 2002, št. 4; 2002, št. 7).
V Rusiji so uradno dobavljeni samo stroji z 1,4 in 1,6 litra in kombilimuzine z najzmogljivejšim 1,8 -litrskim motorjem.
Cena od 15.400 dolarjev na limuzino znaša 1,4 litra do 20 800 (1,6 litra na samodejni menjalnik).

Mitsubishi Lancer
Debitant je potekal leta 2003 v Rusiji od jeseni 2003.
Vagon limuzina in postaje se proizvajajo s telesi.
V Rusiji je dobavljen z 1,3 litra bencinskih motorjev, 82 litrov. Z.; 1,6 l, 98 l. Z.; 2,0 L, 135 l. Z. s pet -hitrostjo ročnega menjalnika ali štirih hitrosti samodejnega (le 1,6 L). Športna različica Evolyushn VIII z zmogljivostjo 265 litrov. Z. s turbopolnjenim in vsemi pogonom (ZR, 2004, št. 5; št. 4; 2003, št. 8).
Cenovni razpon je od 15.490 dolarjev (1,3 l) do 20 990 (dve limuzina).

Renault Megane II
Druga generacija Meganov je bila predstavljena jeseni 2002.
Obveznice: tri- in pet vrat kombilimuzina (ZR, 2003, št. 1), limuzina in vagon (ZR, 2003, št. 11), kapriolet predel (ZR, 2004, št. 3).
Opremljen z bencinskimi motorji 1,1 litra, 82 litrov. Z.; 1,4 l, 98 l. Z.; 1,6 L, 113 l. Z.; 2,0 L, 135 l. Z. ali turbodizli 1,5 litra, 82 litrov. Z.; 1,9 L, 120 l. Z. Menjalniki so pet- in šeststopenjski mehanski ali štiristopenjski samodejni.
V Rusiji se limuzine prodajajo 1,4 in 1,6 litra ter pet vrat v višini 1,6 litra.
Cena limuzine je od 11.900 z motorjem 1,4 litra do 18.400 na 1,6-litrski s samodejnim menjalnikom v konfiguraciji privilegiranja.

Mazda 3
Jeseni 2003 je v Rusiji debitirala od leta 2004 (ZR, 2004, št. 6).
Limuzina in kombilimuzina na enotni platformi Ford Focus-2/ Volvo S40 se proizvajata s telesi.
Možnosti motorja: bencin 1,4 litra, 80 litrov. Z.; 1,6 L, 105 l. Z.; 2,0 L, 150 l. Z. in turbodizel 1,6 litra, 110 litrov. Z. Menjalniki so mehanski hidromehanski avtomatski stroj s petimi hitrostmi in štirimi hitrostmi.
V Rusiji se limuzine in kombilimuzine z bencinskimi motorji prodajo 1,6, 2,0 litra pa se prodajo.
Cena limuzine znaša od 17.100 do 23 350.

Ford Focus
Debitiral je leta 1998, od leta 2001 je bil produciran v Vsevolozhsk (ZR, 2003, št. 3).
V Rusiji je poudarek na telesih pet vrat kombilimuzina, limuzina in vagon. Električne enote: bencinski motorji 1,6 litra, 101 l. Z. in 1,8 l, 116 l. Z. s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali 2,0 litrom, 131 litrov. Z. S štirikopenjskim avtomatskim. V Evropi je zastopanih tudi bencinski motorji 1,4 litra, 75 litrov. Z.; 1,6 L, 101 l. Z. in 2.0 L, 173 l. Z. in dva turbodizela 1,8 litra v različnih različicah, z zmogljivostjo 55 kW/75 litrov. Z. do 85 kW/115 l. Z.
Cena se giblje od 11 010 za ambient in 1,6 -litrsko nastavljeno na 19 030 za dvostransko GIA z dodatno opremo.

Dolgo si lahko razložite, kako biti edini avtomobil v družini. A skoraj zagotovo se bodo izkazali za majhno razredno limuzino za vodjo družine, precej praktična in prostorna za izlete s celotno družino in ne predraga sama po sebi in v obratovanju. Zakaj limuzina? Prvič, zdi se, da je reprezentativen, in drugič, ima dokaj voluminozen prtljažnik. V našem testu so bile uspešnice ruskega trga v družbi novincev Renault Megan II Sedan in Mazda-3. Vse z mehanskimi menjalniki in 1,6 litrov. Za vso zunanjo neskladje so enako primerne za pogostitev, na svetu in za dobre ljudi. S tega vidika jih bomo upoštevali.


Toyota Corolla.
Če ga postavite poleg predhodnika, ki je deset let starejši, se zdi, da se je nekoč lahek in eleganten avtomobil spremenil v majhno bojno ladjo. Toda testi so še enkrat prepričali v lahki oceni prve ocene. Corolla je eden najbolj kompaktnih in lahkih avtomobilov v petih. Hkrati je malo slabši od konkurentov v velikosti salona in prtljažnika. K prednosti dodajamo največji odmik ceste, vzmetenje, jame na mestnem ulici Želite in rehabiranje, kot domačin iz nesmrtne. Tudi na soncu so pike tudi na soncu. Bo iskal?
Začnimo z delovnim mestom. Prvotni ročaj, ki nadzoruje nagib hrbta, ni samo, da bi se prvič počutil. Prej bo prišel tisti, ki bo vodil višino blazine. Območje nastavitve je v spodnjem in zgornjem položaju dokaj dovolj dobro. Oblika blazine je taka, da se bodo noge zanašale nanjo le, če tesno stisnete kolena. Pedali, čeprav pljuča, njihove poteze sploh niso majhne; Stojijo nizko in precej blizu drug drugemu. Na splošno so prednostni visoki pristajalni in ozki čevlji. Ženski avto? Ne, Japonci
Mimogrede, dobro prepoznavnost Toyote je razložena z visokim pristaniščem voznika. Kraji za glavo bodo dovolj tudi najbolj dolgočasni. Toda velik sektor gledanja blokira širok osrednji števec. In če z rastjo dveh metrov še vedno obstajajo junaška ramena, je nelagodje zaradi podpore stojala zagotovljeno. Vendar so to težave zelo velikih voznikov. Manj utrujen samo jaz želim premikati volan bližje. Vstane navzgor, toda če se čela ne izkaže, se ne izide. No, letov ne bo, vendar lahko greš.
Skupni vtis notranjosti je bil narejen že stoletja: monolitski, zanesljiv, strogo. V gibanju v tovarni ni potreben noben črički z zasenčilom? Majhni volanski bagel je skoraj popolnoma izoliran od nepravilnosti ceste. Medtem ko so vogali vrtenja majhni, se električni ojačevalnik dobro spopade. Ko morate volan obrniti več kot 90 stopinj, se zdi, da povezava med rokami in kolesi izgine. Najljubši vstop vadbe v zavoj z veliko hitrostjo. Pričakuje se odvajanje plina, vožnja volana: opazen zvitek, nato rušenje z vsa kolesa, padec hitrosti, stabilizacija. Enako v bolj dinamični različici, samo zvitki so ostrejši. Zdaj vrsta zavojev, pospeševanje na izhodu, zaviranje z motorjem na vhodu. Toyota izkazuje popolno nepripravljenost za izvajanje ekstremnih manevrov. Notranje sprednje kolo od zdaj in nato dvigne, vdre v zdrs in prepreči pospešek. Varno, vendar sploh ne na srečo.
Navdušenje nad Corollo v motorju, ki se dobro vleče od spodaj in zlahka zavrti več kot 6000 vrt./min. Seveda je nad 3500 hrupno, a dobra dinamika upravičuje nadležni humor. Dolga in ne zelo prijetna dotika, ročico z zobnikom so značilne velike poteze, vendar z jasno vključenostjo. Toda s povečanjem hitrosti se z suspenzijo pojavijo čudne metamorfoze. Tiho pogoltne luknje Corolle začne togo kopirati profil ceste in počivati \u200b\u200bna zadrževalnih sistemih konca konca. Brez nepotrebnega hrupa, vendar je dovolj tresenja.
Z vidika potnika Corolla ni zelo slaba: velike visoke odprtine, široka odprta vrata, zanesljivi omejevalci. Trije lahko živimo od zadaj.
Deblo v naših meritvah je na Fordu in Renaultu zasedel tretje mesto. Toda po tovarniških podatkih je najmanjši. Mimogrede, vsi drugi kazalci Toyota-Corollah v testu so najbližji deklarirani. Očitno skromnost okrasi ne samo dekleta. Sicer pa je Corolla št. 1 za prodajo na svetu?


Mitsubishi-Lenser.
Agresivni nasmeh sprednjega odbijača ne gre preveč z mirno silhueto telesa. Nizka linija za zasteklitev, velika okna, limuzina, ki ni preveč nepozabna, kot da se ne bi odločila, kdo bi bil: pošast za reli ali taksi. Zdi se nizka, čeprav le 20 mm pod kraljem. In je tudi 100 mm daljši in težji od mase, ki ni najbolj tanek voznika. Lancer ni več elegantna majhna lestvica, ki je trden avtomobil. Bomo poskusili?
Velikost sprednjih sedežev sploh ni japonska: tudi velike dimenzije voznika bodo vzele zadaj na ramenih in ne pazduh. Obseg prilagoditev velikega ni slabši od Toyote in lahko vozite skoraj blizu volana. Sedež z navadnim profilom, toda zahvaljujoč kombinaciji tkanine se oblazinjenje samozavestno drži na vogalih. Toda zasnova sprednje plošče s sijočo plastično oblogo pod črnim drevesom je razočarana, materiali zaključka pa so na dotik grobi, vendar je kakovost namestitve elementov brezhibna.
Vozniki različnih polt so bili do delovnega mesta presenetljivo strpni. Na seznamu komentarjev srednji zadnji naslov naslova, ki skoraj popolnoma zapre pregled skozi notranje ogledalo (tretji dodaten?), In tanko platišče velikega volana. Pohvalili so enostavnost zapiranja vrat. Na splošno večji in težki Lancer ne povzroči, da voznik čuti oklepni avtomobil, kot Toyota. Čeprav se bo nekdo z vidika slike zdel slabši.
Na poti se kažejo druge lastnosti: oprijemljiva prizadevanja na stopalke, ki niso značilna za Japonce, in počasni značaj motorja. Zdi se, da se nestrpno trudi razpršiti precej močan avtomobil, vendar je dovolj za ozek razpon od 3 do 5. Potem je nesmiselno promovirati motor, čeprav je sposoben razviti 6000 vrtljajev, to je nekaj nekaj koristi. No, mirni značaj motorja v kombinaciji z raztegnjenim menjalnikom je obdaril Lanserja z lovoriki enega najbolj ekonomičnih v petih.
Kljub reli genom se Lancer ne razlikuje niti z ostrim volanom niti v osupljivih športih. To je precej trd avtomobil, katerega kratke obeske so zadržani z močnimi amortizerji. Podrobno ponovi profil ceste, ostro prenaša majhne nepravilnosti, samozavestno stoji na pralni plošči v ovinku. Večni spor med udobjem in zanesljivostjo upravljanja je reševan v prid upravljanju. Mitsubishi se resnično kaže, ko lepilne lastnosti pnevmatik niso več dovolj, da bi avtomobil ohranil na poti. Potem se izkaže, da je pri drsenju tako enostavno upravljati kot v običajnih načinih. Kljub temu pa vozniku ne bo dovolil, da bo pripravljenost in sposobnost ravnanja pravočasno in ustrezen način prekomerne poznavanja. Za ostalo bo počasen volanski obroč ostal naravna ovira na poti do akutnih občutkov
Lancer zadaj potnikom ponuja manj prostorno mesto, sedežna blazina v njem pa je najnižja. Da, na stropu vam ne bo treba počivati \u200b\u200bz glavo, toda noge, ki so pretirano upognjene na kolenih, bodo tekale po nekaj urah. Vrata se zdijo velika, toda celo oseba srednje višine si mora upogniti glavo.
Deblo Mitsubishi je videti le veliko. Med našimi meritvami je vseboval le 340 litrov polistirenskih blokov.
Na testu je Mitsubishi praktično potrdil največjo hitrost, vendar je opazno zaznala pospeševanje. Malo slabše od voditeljev so bile zavore. Kljub temu je Lancer dober družinski človek, njegov komercialni uspeh pa je posredno potrjen z nedavnim zvišanjem cen.
Renault-Magan II limuzina.
Spredaj se ne razlikuje od kombilimuzine, vendar je zadaj veliko strožji in bolj praktičen. Poleg tega je limuzina daljša od kolega ne le zaradi previsa, ampak tudi zaradi 65 mm baze povečala za 65 mm. To je privedlo do jasne prednost v velikosti salona predvsem za zadnje potnike. Spredaj, kljub uspešnemu delovnem mestu in dobrem razponu prilagoditev, je prednosti voznikom, ki niso višji od povprečja. Veliki ljudje se ne bodo mogli strinjati s srednjim vztrajnim telesom, čeprav niso našli drugih neprijetnosti. Renault in Mazda zunaj sta opazno širša od sošolcev in sta v prečnih salonih praktično enaki, vendar niso tako zoženi na streho Renaulta bolj prostorna in zrak. Impresivno in skoraj kvadratno držalo je vsebovalo 416 litrov polistirenskih blokov, njegov pokrov odpre najširšo odprtino, zapletene zanke pa v notranjosti ne štrlijo v notranjost.
Renault ponuja tudi boljšo gladkost in zelo živahen motor: v pospeševanju Mazde izgubi le nekaj trenutkov in ima skoraj 100 kg lažji, poleg tega pa ima krajši glavni par. Zasnova instrumentne plošče, kot pravijo, je za amater, vendar ne morete zavrniti izvirnosti. Kartica namesto tradicionalnega ključa je bolj verjetno, da plus ne raztrga žepov
Vendar pa niso primerne vse manifestacije izvirnosti. Glede na ozadje je poudarjeno varno pri obvladljivosti Toyote, akademske, toda z vrhuncem Forda in Mitsubishija je preverjeni in lakonski Ven Megan dvoumno. Limuzina je presenetila naklon zadnje osi z ostrim izpustom plina v ovinku, ki je bila že opažena za svojim kolegom. Le naliv limuzine se razvije počasneje in z večjo amplitudo. Vendar lahko Megan izvleče voznika, ki je pripravljen na tak razvoj dogodkov, celo drsi po cesti. In ne tako usposobljeni, morda bo treba oceniti naprave pasivne varnosti, zahvaljujoč, da je Renault prejel častnih pet zvezd EuronCap. Naša predpostavka: Zaradi namestitve višjih obeskov za ruske razmere so se zvišali zvitke avtomobila in s tem se je povečala stopnja krmiljenja zadnjega vzmetenja. Vsekakor družinski avtomobil ne okrasi repa.
V vseh drugih pogledih Renault izkazuje razred visoke izpopolnjenosti. Manj izrazil je hrup pnevmatik in motorja, odlična gladka je v bližini dobre energijske intenzivnosti vzmetenja in seveda najbolj priročna sajenje na zadnjem sedežu. Električno servo krmiljenje Megan je očitno Toyotovski, da čuti, kaj se dogaja z nadzorovanimi kolesi, in odlično filtrira vibracije iz prevleke. Enostavnost kontrol je še posebej opazna, če se iz fokusa premaknete v Megan. Vendar je ona tisti, ki otežuje odmerjanje pri zaviranju. Vendar to nima kritične pomanjkljivosti za vse limuzine Megan ABS v standardni konfiguraciji. Tako kot Corolla je bila tudi v Turčiji narejena Megan-S-Gragger. Opazili smo dobro kakovost gradnje turškega Renaulta, tudi ko smo se seznanili s prejšnjim modelom. In od takrat turški stroji niso bili še bolj razočarani zaradi vrzeli in naključja plošč kot kombilimuzine iz Francije.
Od vseh prednosti Renaulta Megan seveda prvo mesto na prvem mestu po velikosti, udobju in razporeditvi salona z ogromnim številom vseh vrst niše in predalov, kar je težko najti. Kar zadeva ceno, je privlačno le konfigurirati verodostojno. Dražji Express z dodatno opremo zlahka doseže 17 tisoč evrov. In na primer, zadnji sedež z naslonom za roke, ki se širi v delih, je mogoče dobiti le v njem.
Mazda-3.
Videti je kot Mazda-6 in s tem ni nič narobe. Nasprotno, sedanji Mazdam je značilna milost, agresivnost in identiteta. Mazda 3 ni nič manj prepoznavna v toku kot njen starejši sorodnik. In zunanja podobnost le majhnemu stroju doda prestiž. Vendar je v dimenzijah Mazde 3 le malo manjvrednega od Megan, najbolj trden v naših petih.
Seveda bodo mnogi všeč oprema stroja s 16-palčnimi platišči, vendar 15-palčni z več mesnatimi pnevmatikami, mislim, da bi pomagali ne le za sestavljanje cene, ampak tudi, da bi tudi značaj Mazde tudi naredil značaj Mazde bolj prilagodljiv in udoben. Takšna oprema je možna, vendar le z osnovno raven opreme. In recimo, ogrevani sedeži so nameščeni le v konfiguraciji športa z dvolitrskim motorjem in že 17-palčnimi kolesi.
Značilnosti Mazde-3 se začnejo z voznikovim mestom: globok sedež z dobro stransko podporo ne samo na hrbtu, ampak tudi na blazini takoj vključuje športne ambicije in tanko figuro. Težke uteži ima pravico, da se pritožuje nad nezadostno velikostjo in močjo sedeža pod temeljitim voznikom. Okvir je elastičen. Čeprav Mazda ni rekord v številu in razponu prilagoditev sedežev, ob upoštevanju preoblikovanja krmilnega stolpca vzdolž dolžine in vogala ni težko najti optimalnega pristanišča. Vendar bodo lastniki impresivnih stopal utesnjeni s pedalnim vozliščem. Slabosti, kot sta dolga poteza in nizka lokacija pedala, je mogoče popraviti s preureditvijo stola v zgornjem položaju. Vendar pa to dovoljuje le vozniku majhnega stasa.
Če najdete napako s pedali, potem ni informacij in prizadevanj. Kar zadeva kratko, z lahkotno in jasno vključitvijo ročice zobnika. Športna okolica nadaljuje sprednjo ploščo. Vse naprave so skrite v treh globokih vrtinah in ne pogledajo v nobeni luči. Vendar moda ni vedno funkcionalna z ničelnimi oznakami merilnika hitrosti in tahometra, ki ni na levi strani, ampak spodaj, zato se je običajni položaj strelcev povprečnega izkazala, povprečna hitrost se je izkazala za bližje največjim vrednostim. Še pomembneje pa je, da je še ena notranjost Mazde-3 narejena iz nobenega posebnega materiala, ampak je videti in se počuti veliko več kot njegovi tekmeci. Morda je primerna tudi primerjava s starejšim Mazda-6.
Motor Mazda z nastavljivimi fazami porazdelitve plina se dobro potegne od spodaj, vendar je v celoti razkrit iz samo 4000 vrtljajev, kar zagotavlja precej močan (3. mesto) avtomobil z dobro pospešeno dinamiko (2. mesto). Kar zadeva zaviranje, je Mazda 3 z minimalnim pohodom zavzel vodilni položaj, pred Renaultom pa je bilo nekaj centimetrov. Seveda to ni zadnja zasluga širokih 16-palčnih pnevmatik Bridget-Turanz ER30. Zahvaljujoč njihovim visokim lastnostim spojanja je bilo mogoče v celoti oceniti prednosti zadnjega vzmetenja za več vezi, ki je v kinematografiji zelo podobno Fordovskaya. Mazda 3 že ponuja resne stranske pospeške in je še vedno prijazna do ne preveč izkušenega voznika. Hkrati je napor na volanu in prestavno razmerje v pogonu ravno pot. Mazda se bo z veliko hitrostjo zdela preveč nervozna do nekoga. Vendar je veliko manj, kot je Ford občutljiv na rute in glavnik.
Oglejte si avtomobil iz opazovalne jame: 130 mm odmika ceste pod plastičnim predpasnikom (145 mm pod podokvirjem), ki ščiti motorni prostor pred umazanijo; Na dnu je veliko aerodinamičnih naprav. Mimogrede, odbijači, pobarvani v barvi telesa, so celi, kar vključuje zelo ujete parkiranje v bližini robnika. V prtljažnem prostoru z ozkim odpiranjem odpiranja namesto popolnega spuščanja.

Ford Focus.
Začeli smo se navaditi na njegov videz in 2001 Restyling ni močno spremenil videza avtomobila. Testni fokus je bil drugačen v tem, da so namesto tradicionalnih blokovskih dejstev v posebnem primeru imeli okrogle žaromete.
Ford Focus s limuzinskim telesom morda ni tako eleganten kot kombilimuzina, toda v daljšem previsu je bilo dovolj prostora za voluminozno deblo, za drugo v resnični vlogi, ki je izgubila le 4 litre Hold 1 Renault Megan. Ford tovorni prostor si zasluži pohvale za udobne zanke, ki v notranjosti ne štrlijo, in nezaupanje za majhno odprtje. Prvotni mehanizem za pritrditev zadnjega hrbta se poganja iz prtljažnika. Je celo priročno, čeprav nenavadno.
Delovno mesto in notranjost Ford-focusa, ki smo jo precej dobro preučevali. Izvirnost zasnove sprednje plošče podpira visoka kakovost materialov, preprostost oblikovanja naprav z dobro berljivostjo. Čeprav včasih preprosto mejijo na trdoživost, na tahometerju ni rdeče cone. Volan volana, ki je nastavljiv za naklon in dolžino stolpca, vam omogoča, da se prilagodite značilnosti voznikove figure, da počiva na želodcu in tudi zanj ne bo treba doseči.
Precej težki sedeži se ne navdušijo z razvito stransko podporo, vendar so precej priročni za kolesarje različnih razsežnosti in popolnosti. Območje prilagoditve ni zapisano, vendar se bo zelo velik voznik počutil enostavno. Hkrati lahko celo precej velik potnik mirno sedi za visokim voznikom. Zadnji sedež Forda je prostoren in priročen: enostavno je prenesti več ur dolge poti.
Ford-Focus ima v gibanju dvojni značaj: na eni strani želi biti udobno, na drugi pa ne izgubiti odličnega vodstva, zaradi česar je pobegnil več vezista vzmetenje. Prilagoditev stroja na ruske razmere zahtevajo bolj toge vzmeti, spremenjene amortizerje in povečanje čiščenja cest. Prejeli so dobro energijsko intenzivnost obeskov, občutljivo, čeprav zelo težko volan in zelo hrupne pnevmatike. Možno je, da je kontaktni kontakt s polnim časom 185/70R14 tudi delno določil povprečne značilnosti zavor. Osnovni stroj brez ABS -a z zadaj bobna ovira na isti ravni z rusko in ne z uvoženimi sošolci. Toda zavore z ABS so na voljo samo za doplačilo v drugi stopnji udobja konfiguracije. Vendar je naš poudarek
Kljub temu lahko celo osnovni Ford uživa v kolesu: čist prestavni prestanek, razumljiv volanski obroč. Toda zmogljivosti motorja, ki so že skromne, so končno zadavljene z dolgimi prestavami. Mogoče je fokus uspel prihraniti gorivo? Žal, velike izkušnje pri upravljanju stroja v uredništvu se odvrnejo v tem.
Povzetek
Naša naloga ni izbrati najboljšega avtomobila, ampak za označevanje prioritet. Z drugimi besedami, pomagajte pri krmarjenju.
Toyota Corolla med avtomobili, ki se odločajo z umom, ne pa srce. Za tiste, ki radi preučujejo tabele in grafe, verjetno niso dobili drugih rešitev. Res je, cena je že precej grizena. In še ena stvar: visok in širok voznik v prostornem in po videzu, po rezultatih meritev pa bo korolle utesnjen.
Mitsubishisi Lancer je na prvi pogled daleč stran od kočije pred njim na trgu, čeprav v resnici razdalja ni tako velika. Ko je prejel bolj pretenciozen videz, so v resnici ostale druge nastavitve podvozja, v resnici so ostale trdne, srednje sposobnosti avtomobila. Dobra alternativa Toyoti zahvaljujoč privlačnejši ceni in delovnega mesta, ki je primerna za velikega voznika.
Ford Focus je pred petimi leti zahteval krono vodje svojega razreda. Toda čas njegovega vladanja se valja do sončnega zahoda. Čeprav je še vedno prijeten s prostornim salonom in prijetnimi cestnimi manirami. Zahvaljujoč ceni Forda je malo konkurentov. Po drugi strani je dostopnost osredotočenosti posledica revščine osnovne konfiguracije.
Sedan Renault Megan II, v nasprotju z istoimenskim babanjem, nima tako nepozabnih oblik, ampak veliko bolj praktične. Ponuja najbolj prostoren in francoski prijeten salon, ogromen prtljažnik in skoraj limuzinsko udobje. Le škoda je, da obeski Renaulta vozniku lahko predstavijo ne najbolj prijetna presenečenja.
Mazda 3 Najbolj svetla od predstavljenih avtomobilov. Samo za tiste, ki so nagnjeni k izbiri, ki jih vodijo čustva, ki jih povzroča predvsem videz. Vendar pa z logičnim pristopom k izbiri kupci ne bodo prikrajšali njene dobre dinamike v kombinaciji s podkupovanjem prijetnega upravljanja, vreden salon in odličen dizajn. Nihče ne bo sumil lastnika zapora, tudi če izbere najcenejšo Mazdo-3.
Zdaj, če bi Mazdino lahkotnost in slog Toyote dodali Toyotini motorični in praktični telo, dopolnili Renault s francoskim šarmom in odličnim udobjem, sezono začinite z odmerjeno nadzorovalnostjo Mitsubishija in prodajajo po ceni Forda, kar daje brezplačno posojilo za interes Takšnim fantazijam se težko uresniči. Lahko pa izrazite svojo osebnost tudi v skromni in praktični limuzini.

Povzetek
Toyota Corolla vodja v skoraj vsem, razen na cesti brez vrhunca.
+ Odlična dinamika, dobre zavore, energetska intenzivnost vzmetenja, udobje pri nizkih hitrostih, priročen nadzor
potisk motorja, značilnosti varna nadzora.
- Udobje vzmetenja z visokimi hitrostmi, hrupni motor, neprijetno nastavitev sedežev ni dovolj.

Povzetek
Mitsubishi Lancer z neba ni dovolj zvezd, ampak bo pravilno služil.
+ Priročno delovno mesto, neobčutljivost za rute, zgledno ravnanje v kritičnih načinih.
- Trdo vzmetenje, bleščanje instrumentov, srednje dinamične lastnosti, počasni motor z veliko hitrostjo.

Povzetek
Renault Megan je velik in prijeten cestni križar.
+ Prostorna notranjost, nizka raven hrupa, udobno in energijsko vzmetenje, velika prtljažnik, odlična dinamika, velika vrata, priročno mesto voznika.
- Nagnjenost k odmiku, preveč občutljivih zavor.

Povzetek
Mazda 3 je svetel videz in lik ure.
+ Odlično ravnanje, dobro udobje na majhnih nepravilnosti,
visokokakovostna notranja dekoracija.
- Omejena energetska intenzivnost suspenzije, težava z izbiro optimalne konfiguracije, neuspešno vozlišče pedala.

Povzetek
Ford Focus Compromis med opremo in ceno: cenovno ugodna možnost izgubi na tekmecih.
+ Široka razširjenost modela, velika debla, dobro predvidene reakcije, priročne kontrole.
- V kabini, pnevmatike, zmerna dinamika, šibka bočna
podpora za sedeže.
 
 
Anatoli fomin. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"