Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Fizika v nasprotju
Glede na ozadje SX500 se zdi, da je Serial Lancer Evolution preprost potniški avtomobil
Prva misel se ne zgodi! Pred mano je cesta, čez katero se nahaja avtomobil. Vendar se premakne in kje bi moral, to je po traku. Kaj pa fizika z vsemi dolgočasnimi zakoni? Odgovor je bil preprost, da ga je rahlo zavajal v družbi športnega avtomobila, ki je običajni Mitsubishi Lancer Evolution spremenil v super avtomobil SX500, ki je sposoben ustvariti veliko čudežev. Pogled nazaj
Japonsko podjetje Mitsubishi Motors letno proizvaja približno 20.000, ne povsem navadnih avtomobilov v evoluciji Lancer. To je pravi športni model z motorjem 280 -HP z močjo konstantnega pogona na celovitem kolesu in edinstvenim vzmetenjem. Od serijskih limuzin za golf razred se razlikuje na enak način kot sodobni blockbuster iz prvega filma The Lumier Brothers. V desetih letih svojega obstoja je avtomobilu uspelo osvojiti lovorike ene najboljših v značilnostih hitrosti in obvladljivosti.
Medtem je v njem še ena prednost, da lastnik začne razumeti v trenutku, ko pride na misel običajna človeška želja: želim več!. Mislim na relativno enostavnost uglaševanja. Kot verjetno bralec verjetno ve, EVO nastopa na številnih dirkalnih prvenstvih. Seveda, nekoliko spremenjen, z motorjem z močjo do 600 sil, ki jih prinese menjalnik in posebno podvozje. Torej za naročanje in namestitev te opreme ni težko. Podobno, omembe vredno, v Evropi so narejeni samo posamezni atelje. In še bolj prijetno, da se je ruski igralec pojavil v njihovem ozkem krogu. Vendar pa običajno ali slej običajna uglaševanje postane običajna, zato je domače podjetje šlo še dlje in v sodelovanju z japonskimi in ameriškimi partnerji ustvarilo svoj originalni avtomobil, imenovan SX500. Številke v indeksu stroja ne pomenijo moči, temveč največji navor motorja, na katerega je celo ultramoderni vlečni turbodizel podobne prostornine (2,0 litra) zrasel že več kot eno leto. Črke imajo tudi zmanjšanje od Sportmobil X-Treme.
Osmi EVO?
Videz limuzine skoraj natančno kopira japonski avtomobil zadnje generacije, ki se v Rusiji še ni prodajal. Poleg tega je omembe vredno, avtomobil katere koli serije lahko postavite v novo obleko, tudi peto. Torej nihče ne bo ničesar razumel. V zvezi s tehničnim polnjenjem bo tak model veliko presegel serijsko. Salon SX500 je skoraj enak kot v tovarniški različici. Res, mislim na splošno arhitekturo in velike plošče. Vendar se je v njem pojavilo veliko novih elementov. Na primer, stopalke, razkošna glasbena instalacija, originalni čips, volan, bela plošča naprav z rdečimi številčnicami in še štiri varnostne pasove, katerih zgornji nosilci so nameščeni na območju zadnjega kavča. Mimogrede, to je znanje, ki je prišlo iz sveta resničnih ras. Ta lokacija fiksacijskih točk zagotavlja, da boste v primeru državnega udara pritisnili na sam sredino stola in se ne boste premaknili nikamor, niti na stran.
Vendar pa ne moremo brez pasov z običajnim gibanjem po mestnih ulicah. Res je, to je težko poimenovati običajno besedo. Namesto tega, nizek let, kot v znani šali. Premik v takem športnem avtomobilu s hitrostjo toka ne more biti spoštovanje. Vendar pa se na dirkališki avtocesti razkrivajo prave zmogljivosti tega avtomobila, kjer sva s kolegom prispela na pravo poznanstvo s SX500. Preden nas je raztegnila ledena cesta, pikčana z luknjami, ponekod, prekrita z vodo. Na takšnih posebnih pnevmatikah s trni dolgimi 4,5 mm ne morete. Preurejanje SX500 je trajalo največ deset minut in me je osebno povzročilo občudovanje. Vsakega kolesa ni treba izplačati: togost napajalne kletke je tako velika, premiki vzmetenja Zadnji del se zlomi s tal. Hkrati lahko še vedno odprete vrata še vedno enostavna. Neposredno ni zanimivo
Zdaj je čas za skladbo. Iskreno, ko sem prestopil pet krogov na avtocesti, nisem mogel jasno oblikovati svojih občutkov. Ne, ne zato, ker so bili zamegljeni ali nasprotujoči si. Užitek in pravi odmerek adrenalina sta posegala v koncentracijo. Iskreno, nikoli mi ni bilo treba hiteti po tako zlomljeni cesti s hitrostjo 170 km/h in hkrati, da ne bi čutil in padlo dvomov o zanesljivosti upravljanja. Tu je pred materjo -in -law, jezik je 180 stopinj. Premaknem se na korak spodaj, rahlo zaviranje s kontra mešanjem, ostro gibanje volana, medtem ko dodajam oprijem. SX500 postane čez lok in potegne zavoj, kot da po vzorcih. Zakaj bok? Ravno na izhodu to omogoča hitrejše hitrost, saj kolesa že stojijo tik v smeri gibanja. Tresenje? Da, vendar ne tako, da se zobje razpadajo, vendar precej zmerno in opravičljive za tak stroj. Pravzaprav replika SX500 Lancer Evolution, ki nastopa na ameriškem reli prvenstvu. Za razliko od WRC moči motorja tam praktično ni omejena, vendar obstaja omejitev za spremembe pri prenosu in podvozju. Motor, ki se uporablja na reli različicah, ima moč 420 KM. In precej sprejemljiva zanesljivost, ki zadostuje za stabilno zmogljivost in zmago. Približno enako pa je nameščeno v SX500, vendar se je deformiralo do 380 KM. In z vleko 500 nm. Naj vas spomnim, da ne gre za ogromno moči, ampak le za dvojček.
Da bi motor zdržal znatno povečane obremenitve, je bila skupina bata v celoti zamenjana. Samo blok jeklenke je ostal enak. V notranjosti motorja se uporabljajo nikljani kovani bati, vezalne palice, posebne obroče in obloge v proizvodnji japonskega podjetja HK. Da bi zagotovili stabilno oskrbo bencina, je na voljo dodatna črpalka za gorivo in bolj produktivne šobe. Poleg tega so bile s pomočjo originalnih odmičnih gredi istega proizvajalca (narejene v skladu s posebnim naročilom športnega vozila) spremenjene faze distribucije plina. Hladilni sistem je bil v tem, da so spremembe drugi termostati in drugi intervali vklopa ventilatorjev. Poleg tega je v celoti revidiran s programom nadzora parametrov goriva in vžiga. Nazadnje je posebnost ruskih inženirjev nastavitev poskrbela, da je bil motor zlahka lansiran pozimi in samozavestno delo v prostem teku.
To je tako rekoč osnovna oprema SX500. Za posebej zahtevne stranke so na voljo dodatne možnosti. Najprej okrepljen sistem sklopke in zavor, ki ga optimizirajo z odhodom za 18-palčna platišča, ki jih je izdelalo podjetje za app.
Trgovina na debelo je cenejša
Eden od pomembnih dosežkov domačih uglaševalcev je cena vprašanja. Izpolnitev vedno pomeni individualni pristop k avtomobilu, ročno delo pa samodejno pomeni visoko ceno. V primeru SX500 je že na voljo že pripravljeni komplet za izboljšanje, ki stane precej sprejemljiv denar: osnovni avtomobil, ki temelji na evoluciji Lancer sedme generacije, bo stal 59.000 evrov. Predstavljajte si, da obstaja garancija za eno leto! Zelo pomemben je za motor, katerega življenje teče le z visokimi hitrostmi. Sergej Ilyinsky
Kratke tehnične značilnosti Sportmobil X-Treme 500
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1998
Število ventilov na valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 380/7000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 500/3500
Pospešek do 100 km/h, str.: 4.4
Največja hitrost, km/h: 267
Dimenzije, mm.: 4455x1770x1450
