Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
V superge je bolj priročno
V ruskem območju Mitsubishija: Lancer z dvostranskim motorjem v športni različici mora zapolniti vrzel med običajnimi spremembami in evolucijo VIII.Kaj je šport? Vsi ga razumejo na svoj način. Za nekatere so to vsakodnevni trening do izčrpanosti, življenja, usmerjenega v osvajanje umetnih ovir, željo po zmagi skozi znoj in krv. Za druge, domače hlače Adidas, odbojka ob nedeljah in racionalizirani prtljažnik na strehi avtomobila za prevoz ribiških palic. Ne bomo presodili morale avtomobila po njegovem glasnem imenu, za volan bomo prišli.
Zunaj se Lancer Sport ne razlikuje posebej od osnovne različice: šestnajst -palčna kolesa, prozorne zadnje luči, kot za evolucijo, majhen spojler na pokrovu prtljažnika. Če pa natančno pogledate, bodo našli zmanjšan odmik in pnevmatike Yokohama Advana.
Prav tako ni nobenih radikalnih sprememb notranjega oblikovanja, vendar je že bolj kot salon EVO. Torej, naravnost iz borca, trikopevce volanskega kolesa Momo s kovinskim pestom. Njegov odhod je nekoliko večji kot pri običajnem lancerju (nastavitev dolžine stolpca ni na voljo), to je bolj priročno s hitrimi manipulacijami. Stoli so prejeli bolj razvito stransko podporo.
Glavna stvar je seveda dvostranski motor z zmogljivostjo 135 KM. Kot vidite, je specifičen donos majhen, kar namiguje v trenutku v naravi dela. Tako je: Motor se odlično vleče od spodaj in ugaja z elastičnostjo. Žal, o resnično vroči dinamiki ni treba govoriti, toda če boste abstraktni iz ambicioznega imena stroja, bo prišlo do ugodnosti urbane vožnje.
Medtem ko smo se odpravili iz središča Moskve proti obrobju, smo se igrali dovolj z menjalnikom. Jasnost njenega dela je odlična: vsako stikalo je užitek, in to smo storili zelo pogosto, vendar le v poskusih, da bi motor postavil tako nalogo, da ga ne bi spopadali. Nujna potreba, da se obrnete na ročico KP, se zgodi redko. Dotaknete se lahko vsaj s prvim, tudi s tretjim, po katerem vklopite peto in mirno lebdite v prometnem toku in uporabljate samo volan.
Vse različice Lancerja so popolnoma nadzorovane, vendar vsaka malo po svoje. Sedan 2.0 Sport ni izjema. Bolj togi amortizerji in vzmeti, nizki odmik, petdeseti profilni pnevmatiki in sprednji regali so vedenje avtomobila naredili bolj odraslo in natančno. Svetlobna odvečna vrtenje 1,6 -litrske modifikacije je dal pot nevtralnim načinom, zaradi česar avtomobil ni naredil manj iger na srečo. Namesto tega je postala bolj dovzetna za pedala za plin. Zaradi močnega učinka zaviranja je Lancer Sport z dvostranskim motorjem nestrpno zajeban v vrtenje za praznjenje plina, je enostavno pustiti avtomobil in bočno. Hkrati je navor motorja vedno dovolj za pravočasno popravek. Na enakomernem plinu se športna različica obnaša bolj stabilno.
Glede ravnanja in ravnotežja smo se pripravljeni naročiti na oglaševalski slogan modela: Resnično ima reli gene. Avtomobil spodbuja drsenje, se odlično spopade z njimi in ni nagnjen k neprijetnim presenečenjem. Seveda se je udobje pri nepravilnosti na cesti zmanjšalo, toda v tem primeru se je vsak del izgubljene gladkosti preselil v izboljšanje odzivnosti avtomobila, zmanjšal zvitke in zamude v povratnih informacijah za krmiljenje.
Videz te spremembe je odlična priložnost, da kupca razširi izbiro natančno Lancerja, ki ga je bližje. Za aktivno osebo 2.0 Sport, odličen avto za vsak dan. In šport je tukaj predvsem zdrav življenjski slog, ne brez užitka.
Tehnične značilnosti Mitsubishi Lancer 2.0 Sport
Telo limuzine
Opremljena masa, KG 1270
Polna masa, kg 1750
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4480/1695/1415
Baza, mm 2600
Največja hitrost, km/h 204
Čas pospeška do 100 km/h, od 9,6
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 11.7
- Zagorodny 6.5
- Mešano 8,4
Motor:
- Vrsta bencina, 16-ventil, DOHC
- Delovni obseg, CM3 1997
- Power, L.S. pri MIN-1 135/5750
- Navor, N.M pri MIN-1 176/4500
- Vbrizgavanje sistema za napajanje
Mehanski menjalnik, 5..
Velikost pnevmatik 195/50R16
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) McPherson/večkratno.
Zavore (spredaj/zadaj) disk, ventil./disk.
Krmiljenje s hidravličnim ovojem
Cena, 19390 $
Besedilo: Dmitrij Sokolov
