Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Lancer: nazaj v prihodnost

Mitsubishi je pod starim imenom predstavil popolnoma nov avtomobil
 
Oh, to niso lahke stvari - rešiti dve težavi hkrati z enim novim modelom: nadomestiti uspešno karizmo in oživiti nič manj uspešnega Lancerja v bližnji preteklosti. Da, hkrati prepreči zmanjšanje povpraševanja kupcev, vendar nasprotno spodbudi zanimanje za blagovno znamko. In to je v najbližjem tržnem segmentu, kjer se predlogi ne štejejo, odkrito povpraševanje pa je mogoče le v posamezni Rusiji. Z eno besedo je potrebno nekaj posebnega. Ki so se novinarjem razkrili med testno vožnjo novega Mitsubishi Lancer.
 
Pohod na Finsko poleti je enak dežju v sladkorju. Letos z vremenom na naših širinah zagotovo ni v redu. Torej v mestu z rusko govorico, ki je v vedru zarezala ime Juvyskyul Lilo. Dobro streljanje na ta dan je vse, kar ne bo delovalo, zato se nisem motil z izbiro barve in konfiguracije, ampak sem se hitro povzpel v prvi sranje. Toda v celoti je cenil skrb za ustvarjalce Lancerja o prihodnjem lastniku. Dobro v kabini, suho in udobno.
 
Prva stvar, ki mi je pritegnila oko, so bili beli številčniki na instrumentnem ščitu in znani momo športni prtljažnik s kovinskimi vložki. Ali sem se v muhi za eno uro motil in sem se zašel v Evolucijo Lancer? Ne, nisem se motil: preprosto morate natančneje pogledati in opazili boste veliko razlik. Tu je na primer velik klicni merilnik hitrosti - točno na sredini instrumentne plošče, tahometer pa je na levi in \u200b\u200bmanjši (v evoluciji je nasprotno).
Krmilni stolpec je reguliran le po višini, vendar je tako uspešen, da je pravilno ne jemati. Sedež je opremljen z vsemi potrebnimi mehanskimi prilagoditvami z dobrimi razponi. Stranska podpora je impresivna, da ni presenetljiva, saj je bil prvi pod mano Lancer s tako imenovanim športnim paketom.
Prav tako se razlikuje v 25 mm odmiku, bolj togih vzmeti in ustreznih nastavitvah amortizerja. Če pogledam naprej, bom rekel, da se v takšni različici avtomobil ne spremeni v stolček, nudi udobje, vendar ga je veliko lažje nadzorovati na cesti. Mimogrede, takšen paket je lahko opremljen z najzmogljivejšo 2-litrsko modifikacijo in Lancer z 1,6-litrskim motorjem. Tako sem dobil vagon postaje z 1,6-litrskim bencinskim motorjem in mehansko 5-stopenjsko kontrolno točko.
 
Vendar nisem prišel sem, da bi užival v dobrem zvoku standardnega zvočnega sistema, zato je čas, da gremo. Prvi dan ni dolga - le 100 km pa z dvema odsekoma gramozne ceste. Dodeljena je za njegovo premagovanje uro in pol.
 
Shod. Prvi del, spokojen
 
Upoštevati je treba eno pomembno dejstvo, da je v veliki meri določeno vse naslednje dogodke. Sčasoma je test sovpadal z državnim praznikom, katerega ime se ne zdi mogoče. Zato je bilo na cesti malo avtomobilov in na nasprotno je veliko policije. Nežno, če ne presežemo omejitev hitrosti (no, razen dvajset kilometrov), premagamo dobro polovico poti, medtem ko še vedno gladki asfalt. In opazimo dobro bolečino električne enote. Njegove značilnosti so precej enakomerne, vendar imate največ užitka, ko puščica tahometra lebdi med 2500 in 4500 vrtljajev. Pred in po teh mejah motor ni preveč odziven na delo s pospeševalnikom. Spominljivo izbrane stopnje prestav in kratek potez vzvoda menjalnika omogočajo predvsem izbrane.
 
Po legendi kmalu levo levo in deset kilometrov nad gramozom - odsek znanih 1000 jezer od leta 1985 do 1990. Obcestni znak označuje omejitev hitrosti 80 km/h. Toda figura se v dežju zdi očitno visoka. Moker gramoz - da led, oprijemne lastnosti pnevmatik postanejo minimalne, zlasti v navadni cestni gumi. Medtem to ne ovira popolnoma občutka, kaj se dogaja pod kolesi, inženirji so resno delali na krmiljenju in obeski. Za združitev z avtomobilom v enega, da se počutite kot udeleženec v reli -raid - vse to je Lancer, zlasti s športnimi nastavitvami obeskov, nam omogoča. Pomembno je, da tudi s togimi vzmeti in amortizerji na gramozu občutek udobja v notranjosti ne izgine.
 
Turn - Avto se obupno trudi ostati na spolzkih tleh, vendar morate le malo spustiti plin, začne se dodati. Lancer v celoti prikazuje značilnosti sprednjega pogona. Malo dodajte plin, prilagodite usmeritev z volanom - in avtomobil se bo poslušno potegnil, kot kaže, iz najtežjega položaja. Če ravnate natančno, ne pokopati, Lancer lahko resnično uživa v vožnji. Poleg tega ta model nima nobenih stabilizacijskih sistemov, zato lahko računate le nase in morda na ABS, ki je standardno nameščen na vseh različicah.
 
... in slikovita cesta me je osvojila. Za te deset in malo kilometrov mi je uspelo začutiti skoraj Tommyja Cyakkinnena, ki je nekoč slavno vodil dirkalni Lancer tukaj. Tu je pred hribom, v resnici se je izkazalo, da je odskočna deska - vzmetenje je bilo razbremenjeno v utripu, kolesa pa so se celo malo pokvarila od tal. Toda pristanek se je presenetljivo zgodil tiho in vzmetenje, kot pravijo, sploh ni zlomilo. Spet je zavoj drsnik, dodam plin, popravim usmeritev z volanom, Lancer pa zavoj po čudovitem loku. Zdi se, da so te ceste preprosto ustvarjene, da bi izobraževale čudovite kolesarje. Vendar je dovolj, da se športnika lažno predstavljajo in prestrašijo živali tihega finskega gozda z ropotom električne enote.
 
Shod. Drugi del, grozen
 
Drugi dan ni nič napovedovalo težav - bilo je presenetljivo toplo in sončno, ptice so cvilili, sodelavci pa so blaženo utripali in se odločili, da je poletje končno doseglo te zemljepisne širine. Eden od njih sem popustil volanu mirni limuzin z 1,6 motorjem in samodejno kontrolno točko. Res je, takoj me je opozoril njegov odkrito borbeni odnos in nenehni poskusi z ročnim načinom prestave, ki je opremljen z novim strojem. Omeniti velja, da hkrati, tudi če je dosežena največja hitrost in motor počiva na elektronskem omejevalcu, morate sami preklopiti na povečano raven.
 
Medtem ko je kolega na cesti, imam dovolj časa, da ocenim salon te različice Lancerja. Oprema je skoraj standardna. Instrumentni ščit je popolnoma drugačen - črn, z ovalnim merilnikom hitrosti in tahometrom. Konec instrumentne plošče je preprostejši, vendar ne navdihuje dolgčas in zagotovo ne izgleda poceni. Stoli imajo manj razvito bočno podporo, vendar je primerno sedeti v njih - ne čutite utrujenosti. Poleg tega mehkejše vzmetenje zagotavlja dodatno udobje. V enem razdelku sem se odločil preveriti - kaj je v mestu za zadnje potnike in sem bil prijetno presenečen.
Iskreno, v avtomobilu podobnega razreda ne pričakujete takšnega prostora za noge. Ta Lancer dolguje dolgo (2600 mm) medosno razdaljo, je 50 mm večja od karizme. In prtljažnik limuzine (430 litrov) ji tudi ne bo dal v zmogljivosti. Medtem v salonu le malo tišji kot v vagonu postaje - izolacija hrupa v obeh različicah Lancer na višini. Poleg tega je limuzina očitno manj nagnjena k drsanju krme. V tistih zavojih, kjer je na predvečer vagon postaje že začela drseti, se je držal dobro opravljeno in se oprijel suhega, a še vedno zahrbtnega premaza z vsemi kolesi. Morda je to neustrezno ocenjena sposobnost avtomobila in povzročila, kaj se je zgodilo uro kasneje.
 
Morda o tem ne bi govoril, če prvič nisem končal v avtu, in drugič, če incident ne bi označil zanesljivosti Lancerja bolje kot vsaka sporočila za javnost. Torej, v naslednjem razdelku Rally 1000 Lakes, je moj kolega odkrito prestopil s hitrostjo v zelo težkem številu zavojev. Avto je trpel in moški, ki je sedel za volanom, očitno ni bil pripravljen na to. V nasprotnem primeru ne bi poskušal izravnati situacije z volanom za odvajanje plina. Pedala za plin v tem primeru bi morala biti nasprotno utopiti v tla. Na splošno je bil rezultat žalosten: avtomobil je s hitrostjo 100 km/h namestil cesto do ceste in leteli smo v drevesa, ki rastejo na hribu na hribu. Veje so ublažile udarec, a dve sprednji zračni blazini sta seveda delovali. V tistem trenutku je kolo priletelo v balvan, Lancer se je dvignil v zrak in se dvakrat (!) Obrnil, zmrznil na desni strani. V času državnega udara je od močnega udarca na levo stran na tleh delovala tudi voznikova stranska zavesa. Tega ne bi želel preživeti ...
 
Z žalostjo na polovici sem izstopil iz avtomobila, ki je ležal na moji strani in gledal, kaj je ostalo od avtomobilskega telesa, se miselno zahvalil Bogu za srečno odrešenje. Kar je bilo nekoč srebrni Lancer, se je spremenilo v kup topljene kovine, ni preživel niti enega telesa in obe desni pnevmatiki sta leteli z diskov. Toda kaj je neverjetno: življenjski prostor salona ostaja skoraj enak! Razen če so stranska očala zlomljena. To pomeni trdota telesa, kompetentno nastavitev blazin in na splošno - resnična skrb za varnost avtomobila. Z nekim razlogi lahko rečem, da če se to zgodi s proizvodom domače avtomobilske industrije, nihče ne bi preživel. In tako je voznik pobegnil z majhnimi praskami, modricami in majhno modrico notranjih organov. Seveda sem prejel tudi modrice, več prask in spoznanje, da če ni varnostnega pasu, težko preživim.
 
Še vedno goosebumps teče po telesu, vredno se je pomakniti po tem, kar se je zgodilo v moji glavi. V mojem življenju ni bilo več groznega in neumnega incidenta. In vse, dovolil si bom, da opazim - voznikovo arogantnost, njegovo otroško željo po navdušenju. Brez ustreznih spretnosti in kar je najpomembneje - brez posebne prakse upravljanja avtomobila s sprednjim kolesom. Kako narediti v določeni situaciji - ne morete odšteti v časopisu ali v knjigi, in to ne pride niti z dolgoletnimi izkušnjami. Potrebujemo veliko ur usposabljanja pod vodstvom inštruktorja, tako da voznik ne samo razume, kaj storiti, ampak se je na situacijo odzval refleksno. Če izkoristim to priložnost, želim še enkrat poklicati žgoč, udeležence v vseh uličnih dirkah in drugo nevarno in smešno zabavo - smiselno oceniti svojo moč in spretnost. No, vsaj tečaje! Poleg tega, ločeno -na sprednjem pogonu, pogonu za zadnji in vožnji ali avtomobilu s pogonom.
 
Vendar je bilo precej žalostno, še posebej, ker sem imel priložnost iti v Lancer z najmočnejšo dvolitrsko enoto za napajanje v dosegu.
 
S iskrico!
 
To različico lahko imenujemo najbližje legendarni evoluciji brez raztezanja. Pospešek je zelo samozavesten in simpatičen, standardno nameščen na Lancer 2.0, športni paket vam omogoča, da v celoti uporabite potencial motornega motorja s 135 konjskimi močmi. V veselje je hiteti po prazni vijugasti cesti na takem avtomobilu! Zavore so na ravni in v vogalih praktično ni nobenih zvitkov. Potem ko sem več kot eno uro vodil ta avto, sem se končno umiril, ustavil in zunanjost je pravilno cenila.
 
Seveda se limuzina in vagon postaje precej razlikujeta med seboj ne le v tekaških lastnostih, ampak tudi zunaj. Vizualno jih morda dojemajo kot dva neodvisna modela. Povezan je le izrazit sprednji del. Ni značilnih podrobnosti lancerjevega modela devetdesetih let prejšnjega stoletja. Namesto tega lahko govorimo o novem evropskem slogu, ki se je začel v Outlanderju. Toda dlje ko sem pogledal nov avto, bolj sem se okrepil v misli, da je videz Lancerja videti zelo prijazen. Toda v profilu novost še vedno spominja na prejšnji model (vagon postaje ne šteje). Hkrati mi je osebno kot ljubitelj športnih not v oblikovanju, nenavadno, še bolj všeč vagon postaje. Skriva določeno notranjo agresijo. Tako ali drugače in obe modifikaciji izgledata precej v duhu časa, kar vam omogoča, da računate na dobro raven prodaje.
 
Tržni potencial
 
Ni treba posebej poudarjati - Rolf, uradni distributer Mitsubishi Motors, zna prodati avtomobile. Ni brez razloga, da se Rusija pojavlja na sedmem mestu v Evropi v smislu prodaje avtomobilov s tremi diamanti na pokrovu. In Rolf resno raziskuje trg ROLF, ki ga navaja tabela, ki jo pripravijo strokovnjaki podjetja, ki precej zgovorno govori o možnostih Lancerja pri nas.
 
O cenah ostaja nekaj besed. Najbolj cenovno ugoden Lancer z 1,3-litrskim motorjem, v osnovni konfiguraciji, ki vključuje servo krmiljenje, abs, klimatsko napravo, električni pogon vseh kozarcev in nekaj drugega, bo stal bodočega lastnika v višini 13.990 dolarjev. Najdražja različica z 2-litrsko napajalno enoto in s skoraj polnim naborom možnosti bo stala približno 20 tisoč.
 
Andrey Osipov
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"