Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Deveti krog

Evropa je videla prvi Lancer leta 1973. Zdaj je deveto generacija modela že na poti. Uradna premiera bo potekala na avtomobilskem salonu v Moskvi, novi Mitsubishi pa je bil predstavljen novinarjem v finskem Juvianu.
 
Novi avtomobili s tem imenom že sedem let niso bili prodani v Evropi, saj prejšnja različica tukaj ni bila dobavljena. Sedanji Lancer ni usmerjen na noben regionalni trg in se bo razširil po vsem svetu in se proizvajal - le na Japonskem.
 
Novost ima dve vrsti telesa, limuzine in vagona. Motorji - tri: 1,3, 1,6 in 2.0. Ne bo spreminjanja kombilimuzin in dizelskih sprememb, ki jih narekuje trenutna struktura povpraševanja po avtomobilih.
 
Zamisel, da povežete nov zaobljen, odprt obraz Lancerja s črtami, ki spominjajo na zgodovino modela, ni videti povsem nesporno in upravičeno: avtomobil v obeh različicah telesa je videti dobro, a malo eklektičen. Vodoravni prelom stranske značilnosti modela iz leta 1995, ki izgine na sprednjem krilu nove oblike, je v bližini zelo konkavnih vrat, ki so značilni za modele zgodnjih 90 -ih. Zadnji del limuzine povzroča povezave z EVO VII. Če pa se ne posebej poglobite v slog, se zdi, da je videz precej sestavni.
 
Notranjost je ergonomsko oblikovana, kar je značilno za japonske avtomobile. Tukaj nič ne zahteva odvisnosti, razmislek o tem, kako nadzorovati to ali ono napravo: vsa pisala in tipke so na tradicionalnih mestih.
 
Možnosti oblikovanja - dve: udobje in šport. Sports Flaunts Momo usnjen volanski obroč, sedeži s povečano stransko podporo, tehnogene obloge, nadomešča črno drevo udobne različice in bele naprave (kjer brez njih!).

Obseg vzdolžne nastavitve sprednjih sedežev je velik, kar vam skupaj s spremenljivo višino blazine in zmožnostjo nastavitve krmilnega stolpca omogoča, da vzamete najbolj priročno pozi. Med vrstami je dovolj prostora za kolena zadnjih potnikov, za katere so storitve priročen naslon za roke z držali za skodelice.
 
Tovorni predelki so v celoti skladni s sodobnimi idejami o zmožnosti avtomobilov razreda C. Toda iz nekega razloga je pokrov debla limuzine prikrajšan za oblazinjenje, nabor grajskega mehanizma pa ni videti preveč privlačen.
 
Prvič je bila odkritost avtomobila odkrita na Finskem: enostavno je komunicirati in ne skriva ničesar pred voznikom. Za utilitarno je na splošno stroj odziv na manipulacijo z volanom izjemno hiter in lahek. Poleg tega zmerna različica z motorjem 1.6 v tem pogledu ni manjvredna od dvorja, ki ima manjši odmik, distančnik med sprednjimi nosilci in kolesnimi kolesi povečanega premera. Nedvomno izboljšuje ravnanje, vendar ima manj močna sprememba lažji sprednji del (razlika v osi osi je 35 kg), ki kompenzira negativni vpliv večjega profila pnevmatik in nekoliko manjšo strmo telesno degonost. Edino, kar je športna različica brezpogojno vodilna (v vidiku obvladljivosti) je vsebina informacij v krmiljenju.
 
Zlasti testna pot je potekala po dolgih talnih segmentih cest, ki so jih uporabljali med ne-shemi, ki so strokovnjakom prinesle veliko užitka. Bralec bo opazil: Kaj imam s tem? Ne privlači me rušenje osi v zavojih in skakanje s odprtskimi deskami. No, pošteno, še posebej, ker v Rusiji praktično ni podobnih cest. Imamo pa dolgo zimo in test tal (in tla na Finskem je zelo spolzka in zahrbtna) je omogočila splošno predstavo o tem, kako se bo Lancer obnašal v snegu in ledu.
 
Prvič, in to postane pravilo za novo generacijo Mitsubishija, avtomobil je popolnoma podvržen vozniku in ne elektroniki varnosti, ki tukaj preprosto ne obstaja, zato avtomobil v kritičnih razmerah ne bo predstavil nobenih presenečenj. Drugič, Lancer zelo enostavno spremeni smer gibanja. Do najmanjšega odvajanja plina v ovinku se avtomobil odzove s takojšnjo pripravljenostjo, da se potaplja v notranjosti, in ga je mogoče postaviti rahlo bočno in brez sprostitve pedala za plin - volanski impulz. Igre na srečo in prijetna aktivnost! Odgovorili bomo na strahove, ki jih to grozi s drsanjem zadnje osi: z ustreznimi dejanji voznika je takšen scenarij malo verjeten. Bolje se spomnite, koliko strojev sprednjega kolesa leži v kuvetah zunaj zavojev zimskih prog. Toda razlog za to je natančno dokaj izrazito nezadostno vrtenje, ki je varno: voznik se preprosto ne more obrniti v čas.
 
Popolnoma neodvisna suspenzija novega Lancerja, katerega shema je Mitsubishi že dolgo uporabljal, ni povzročila nobenih pritožb. Udobno in energijsko -intenzivno zagotavlja stalno samozavesten stik avtomobila z neenakomerno cesto in dobro vedenje na lokih hitrih zavojih. Preverjene nastavitve ni načrtovano s prilagajanjem Rusiji.
 
Motorji se razlikujejo po moči, vendar prikazujejo približno enak značaj - samozavestno jih jemljejo s srednjimi hitrostmi. Spodaj so motorji prazni, velika promocija pa tudi ne podpirajo. Čeprav omejilci delujejo daleč (za več kot 7000 min-1) in mehko, na tem območju ni vredno iskati rezerv moči: potisk tukaj nemoteno zbledi.
 
Zavore na vseh spremembah so zelo učinkovite zahvaljujoč sistemu EBD, ki racionalno distribuira silo med kolesi. Na pralnici se avtomobil dobesedno kopa na cesti, ko pritisnete pedal. Na asfaltu - navadne priročne zavore.
 
Pasivno varnost zagotavljata dve osnovni zračni blazini. Poleg tega je nameščen par stranskih blazin in par napihljivih zaves.
 
V Rusiji bo Mitsubishi Lancer stal od 13.900 dolarjev (1300 udobnih limuzin v minimalni konfiguraciji). Všeč so nam bili avtomobili nove družine: praktični, ekonomični, okolju prijazni (v skladu s standardi Euro IV), učinkovito se izvajajo in uživajo v vožnji.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 koles