Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Valentin in Valentine
V tem primeru v tem primeru ni zanimivih (celo originalnih!) Podrobnosti o brezličnem videzu daleč vzhodnih avtomobilov. Drugo vprašanje je, kako zaznavate to izvirnost in koliko podrobnosti in njihove kombinacije ne nasprotujejo vašemu okusu. Ta naslov bi bil videti veliko bolj spektakularen kot pred petimi do šestimi leti, ko je bil korejski avtomobil, bolje rečeno njegov predhodnik, prodal z nami pod imenom Lantra. Lancer in Lantra Sound? Samo škoda je, da razlog za takšen test takrat ni v velikosti, ki je opazno večja od prejšnjega, cene obeh modelov na našem trgu so danes skoraj enake, zato kupci niso brez razloga Razmislite o Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra kot razumna alternativa. Žal, kombinacija imen je zdaj to: po letu 1999 se Hyundai skoraj prodaja po vsem svetu pod imenom, ki je bilo uporabljeno na ameriškem trgu. No, očitno so imeli korejski tržniki svoje misli.
Ko že govorimo o trženju.
Z vidika trgovinske politike Mitsubishi v Rusiji bi bilo poznih 90. let težko verjeti, da bo Lancer po nekaj letih na našem trgu ena najboljših ponudb v svojem razredu (C). Kljub temu dejstvo. Ne verjemi? Oborožen s kalkulatorjem.
Lancer se prodaja v dveh nivojih, udobju in udobju+. Zdaj vzemite specifikacijo katerega koli od njih in poskusite naročiti podobno opremljeno, recimo, trenutni Autobestseller vsevolozhsk Ford Focus. Nato prenesete znesek, prejeti z evrov na dolarje (ocenjujejo Lancer). In ne pozabite, da je Lancer v celoti izdelan in sestavljen na Japonskem, kar velja za skoraj prvo garancijo zanesljivosti in trajnosti, kar pomeni, da jih bodo upoštevali pri prodaji na sekundarnem trgu. Resno? Korejski avtomobil Hyundai Elantra, vendar se zdi, da je nameščen v razredu večje velikosti (D). Če pa je tam, potem na najnižji meji, tako da so v zadnjih letih limuzine razreda C zrasle (na primer isti Lancer in Focus) niso veliko slabše. Kljub temu je Elantra zanimiva ponudba za tiste, ki želijo dobiti avto bolj prostoren za tiste, ki želijo dobiti avto. In 5 (pet!) Leta zagotavljanja dobrega argumenta za tiste, ki se držijo črva za dvome o zanesljivosti avtomobilov iz države jutranje svežine. Hyundai Elantra 1,6 GL smo vzeli za test 14890 USD in Mitsubishi Lancer 1.6 v konfiguraciji Comfort+za 15790 USD dobili Mitsubishi Lancer 1.6. Če pa ta plus odštejete od Comfort+ (in sicer zunanja ogledala v barvi telesa, meglenke, alu platišč), bo preostalo udobje praktično enako z Elantra GLS ne le v opremi, ampak tudi po ceni 14990 USD .
Oba avtomobila sta opremljena z ABS, imobilizatorjem, centraliziranim zaklepanjem vrat, dvema zračnimi blazinami, klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, štirimi električnimi okni in seveda zunanjimi električnimi ogledali. V Hyundaiju so odkrili tudi lastniški radio, čeprav ne najdražji, ampak dostojno zveni. Toda Blaupunkt, ki ga boste videli na slikah Salona Mitsubishi, ne bi smeli upoštevati prodajalca in se ne upošteva po določeni ceni.
Daljne vzhodne tradicije Ne bomo ponovili misli, ki so bile hude o brezličnem videzu daljnih vzhodnih avtomobilov predvsem zato, ker tukaj ni treba govoriti o hvaležnosti. V obeh primerih so oblikovalci očitno želeli izgovoriti svojo besedo in avtomobili dati določen značaj. Mora priznati: značilnosti so prisotne. In zanimive (tudi originalni kraji!) Je tudi dovolj podrobnosti. Drugo vprašanje je, kako dojemate to značilnost in koliko podrobnosti in njihove kombinacije ne nasprotujejo vašemu umetniškemu dojemanju resničnosti. Če je s tem vse v redu, potem lahko varno premaknete na notranjo vsebino.
Lancer je izveden v japonski tradiciji minimalizma in črno oblogo pod celotno armaturno ploščo očitno, očitno trend novega korporativnega sloga: nekaj podobnega je prejelo nekaj podobnega in Outlander. Plastika oblazinjenja salona je visoko kakovostna, v večini primerov pa je videti le mehko. Želite razpršiti malo dolgčas, postavite avenijo: tam boste na fotografijah videli nekoliko drugačno barvno shemo notranjosti. Pravzaprav je bolj pravilno reči črno-belo: plošča in oblazinjenje kabine sta dvonadstropna, v različnih tonih sivih. Tako rekoč, oživlja. V skladu z drugo japonsko tradicijo se ne bo težko znebiti kolesa za volanom Lancerja in prilagajanje naklona blazine ne bo pomagalo. Toda zadaj presenetljivo je veliko prostora za noge. Kaj ne moremo reči o širini: trije zadnji sedež, ki je milo rečeno, je utesnjeno, in to ni napačno izračunavanje oblikovalcev, samo avtomobil je vpisan v določeno skupno kategorijo japonskega davčnega sistema. Toda kaj točno ne boste spali na njem, zato je poševen strop nad zadnjimi sedeži za sprednja mesta z visokimi potniki. Notranjost Hyundai je narejena na zadolžen način tradicionalnega za korejsko avtomobilsko industrijo: zdi se, da ste že vse to videli, vendar se ne spomnite, kje točno. Vendar pa o armaturni plošči skoraj Saab ni dvoma. Če pogledamo obilico mehke plastike in visoko kakovostnega trdega, in je skušal povedati nekaj o višjemu razredu. Toda ardor nekoliko hladi oddaljeno lahkotnost vrtenja prezračevalnega sistema in opazno glasno na volanu in ohišju volana.
Elantra je nekoliko bolj prostorna: območje nastavitve sprednjih sedežev je večje, in četudi jih potisnejo nazaj na postanek, so potniki na zadnjih sedežih zlahka preživeli. In če na zadnji strani hrbta plastičnih oblog ne bi bilo reprezentativne limuzine (predvidevam, ne reprezentativna limuzina!), Bi bilo še bolj udobno. Vendar pa bo v posebnih primerih voznik, celo dolgega legega, morda, ne da bi izgubili udobje, dva ročaja naredila malo zasedenemu prostoru, vam bo omogočila, da izberete optimalno in naklon blazine. Širina zadnjega sedeža je povsem dovolj za tri potnike normalne polt, in če sta dva, bodo verjetno uporabili obstoječi zložljivi naslon za roke.
Znaki šole Pomanjkanje spodobnega oprijema na dnu v našem času je preprosto slab ton. V tem smislu tako Lancer kot Elantra izkazujeta vredne manire: samozavestno se plazijo v prometnih zastojih in brez vidnih težav začnejo pospeševati tudi od 1500 vrtljajev. Po preganjanju Lancerja ni težko opaziti lahkega povečanja regije 3000-3500 revolucij (na splošno tradicionalno za Mitsubishi), sposobnost pospeševanja pa ostane do 6000. Hyundai ima bolj enakomerno, a še vedno oprijemljivo največjo dinamiko Z večjimi hitrostmi: Če želite močno dodati, morate puščico tahometra na 4000. Toda rezanje je že 6700, zato za hitro prehitevanje ne pozabite preklopiti: promet je zagotovljen. Hkrati pospeševanje spremlja popolnoma neverjeten zvok, morda si mislite, da to ni Lancer, toda Elantra Evolution se sprehaja po zgornjih progah svetovnega prvenstva. Res je, da je ta zvok v kabini preveč dobro slišati.
Pravzaprav je seveda Lancer v vsem nekoliko bolj natančen v reakciji na stiskanje pedala za plin, v potezah ročice prestave in nadzoru, Elantra tudi ni slaba, vendar se nanj ni treba navaditi Preveč informativno: prvič lahko pride do ostrih posnetkov. In končno vse postavi na svoje mesto, takoj ko pride do neenakomernih in vijugastih podeželskih cest.
Lancer hitro, jasno in nedvoumno reagira na zavoj volana, zvitki so zelo majhni. Kot odgovor vas volan natančno obvesti o tem, kaj se dogaja s kolesi. Če bi bil v premeru nekoliko manjši, bi od tega imel koristi le Lancer: bolj priročno bi bilo zasukati in rahlo povečanje reaktivnih naporov ne bi škodilo. Športni lik se kaže tudi pri nepravilnostih: pri nizkih hitrostih opazno šokira, toda takoj, ko puščica hitrosti doseže 70-80 km/h, pozabite na kakršne koli neprijetne občutke, samo občudujete energijsko intenzivnost vzmetenja.
Elantra nasproti. Občutljivost na vplive krmiljenja je nizka, reakcija je zelo zmerna, zvitki so precej spodobni. Toda odlična stabilnost in preprosto veličastna gladkost, ne glede na kakovost cestne površine in hitrosti: vzmetenje preprosto požre neenakomernost. In ob vsem tem ni nobenega nastajanja na valovih in na splošno enakomernosti vedenja, le da opazne klinčke med intenzivnim zaviranjem.
Kaj lahko v zaključku rečemo? Jasno je, da če ste ljubitelj aktivnega sloga in iščete navdušenje v avtomobilu, potem boste v tem paru zagotovo raje Lancerja. Nič manj je očitno, da bo za oddaljena potovanja z vso družino najboljša izbira Elantra, ni le bolj udobna, ampak tudi bogatejša z vsemi prijetnimi malenkostmi. Drugo vprašanje je, kako pomembna je avtoriteta določenega proizvajalca in koliko ta organ odtehta druge premisleke, na primer stroške storitve. In o tem se morate sami odločiti.
Mitsubishi Lancer 1.6 zagotavlja Rolf Holding.
Avto Hyundai Elantra 1.6 je zagotovil Karnet 2000.
Besedilo: dmitrij filonov
Foto: Aleksander Nozdrin
