Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Divja stvar

Dialog v restavraciji: Povejte mi, ali imate na jedilniku divjo raco? Ne, gospod, ampak za vas lahko razjezimo vaš dom. Zdi se, da je Mitsubishi Lancer Evolution VIII v skladu s tem receptom pripravljen.
Poskusite kupiti na avtomobilskem salonu Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi. Najverjetneje vam ne bo uspelo. Čakalna vrsta. Preveč ljudi, ki želijo kupiti pravi japonski avtomobil za zmerno količino ameriškega denarja. OPOMBA: O Lancerju ni bilo opaziti, dokler se lani pod tem imenom ni pojavil nov model.
2004 lahko spremeni usodo drugega evolucije Lancer - Lancer. Kupcem bodo na voljo osmo generacijo tega legendarnega športnega avtomobila. Osma od začetka izida in prvi, iz katerega se na evropskem trgu začne odločilna ofenziva evolucije. Avto je prvi certificiran za Evropo in bo na njem dal popolno zatirano tovarniško garancijo. Prejšnje različice evolucije so bile predhodno prodane v Rusiji, le če niso potrdila, da so jih uvozili posameznikom, in težava z garancijo je bila rešena v zasebnem zaporedju z avtomobilskim zastopnikom. Hkrati je v avtomobilu nekaj, kar je treba razbiti: preprosto izzove, da ga preizkusi na meji - in ni znano, katerih sile: lastna ali oseba za volanom.
Iskreno. Lancer Evolution VIII, kot pravijo predstavniki Mitsubishija, je to bistvo blagovne znamke. Avtomobil ni najdražji v območju modelov, najbolj pošten pa so občutki, ki jih daje vozniku.
In prvi občutek je naslednje: kako je vsa evolucija videti celotna in harmonična v primerjavi s preprostim Lancerjem! Celo anti -swing na prtljažniku je videti nedvoumno nujno podrobnost in ne kot diagnoza voznikove duševne bolezni. Anti -Winged je predstavljen v dveh različicah: majhne (za tiste, ki jih nerodi veliki) in velike (ki so tuji lažni skromnost). Vendar, kot pravijo strokovnjaki, lahko razliko v obvladljivosti avtomobilov s krili različnih velikosti ujamemo le s pospeševanjem na 200 km/h. Nisem imel možnosti začutiti. Predstavitev je potekala v Angliji - tukaj je največji evropski trg za evolucijo. Toda največja dovoljena hitrost na avtocestah je 112 km/h. Najbolj obupani hitijo mlajši od 140 let.
ZARES. Poznavanje v notranjosti Lancer se je začelo s preučevanjem debla-tujed, ki je bilo treba postaviti kovček in kavo z opremo. Žal, tam ni bilo prtljažnih omrežij, usoda kovčka pa se je zdela nevredna. Presenečeno je bilo, da s pokrova notranjega prtljažnika nima niti ročaja niti osipa - očitno, da zmanjša maso strukture. V ta namen je bil narejen aluminij. COFR z opremo je našel svoje mesto v kabini, v nogah zadnjih potnikov - tam je dovolj prostora, kljub dejstvu, da so hrbtni strani sprednjih sedežev zaprti z masivnim plastičnim ohišjem.
Voznikov sedež je priročen: objemi, vendar ne pritiska na strani. Škoda je, da po višini ni regulirano. Za nič, kar bi reciralo. Težko je tudi volan - Momo. In spet nesporazum: po višini ga je mogoče konfigurirati, vendar z odhodom-ne, ki je na splošno značilno za Mitsubishi, vendar uporabniku ne dodaja udobja. Športne lestvice naprav so pomembne. Rdeče številke na črnem ozadju. Sliši se lepo, vendar je videti grozno. Včasih sploh ni nič vidnega, preostanek časa mora napeto pokukati - z največjo hitrostjo, ko avtomobil v sekundi premaga 68 metrov, lahko radovednost stane dragega voznika.
V visokotehnološkem slogu je okrašena obloga, ki kadriranje menjalnika. Po videzu - Titanium. Trkaš s prstom - plastiko. Toda to je morda edina šala: vse ostalo v avtomobilu je resnično.
Hitro. Če se nikoli niste za volanom avtomobila, kjer namesto standardne 80-130 konjske moči za takšno maso in velikost pod kapuco-265, se morda zdi, da se morate premikati nekako še posebej previdno. Poskusite narediti vse nežno, prilagojeno za presežno moč - in verjetno boste zastoj. Ker če se odpravite normalno, kako to počnete, na primer v prometu, se ne zgodi nič posebnega. Avto se obnaša precej mirno. Borilni dispozicija je dana le zelo oster volan, trdo vzmetenje in košček protivo, ki se prilega v vzvratno ogledalo.
Pri hitrosti motorja do 3000 evolucije se obnaša kot navaden stroj in je raztrgan na enak način, ko se pred časom ponuja povečana oprema. Vse se začne, ko puščica gre v tujino 3000. To je čarobna figura za motor. Če v to linijo prinesete hitrost in nato sprostite pedal za plin, se bo avtomobil odzval z neprijetnimi živčnimi pretresi. Tako se pozimi neprekinjeni Zhigul brez puščanja trka. Če se plin potisne na tla, se bo sprva slišala rahlo piščalko in potem, ko puščica doseže 4000 za to, za kar je vredno imeti evolucijo - hiter pospešek.
Motor se vrti na 7500, vendar boste želeli preklopiti malo prej, ko začutite, da moč začne padati. V drugem programu Evolution, če ga zasukate do konca, doseže 100 km/h. Po značilnostih traja 6,1 sekunde. Meritve so verjetno potekale s posebej usposobljenim voznikom, tako da lahko v najboljšem primeru računam na rezultate, primerljive z oceno BMW 745i ali Audi A8 4.2. Naredijo sto v 6,3 sekunde. Toda ne morete primerjati! Pospešek na Lancerju je veliko bolj impresiven: takšni udarci pri prestavljanju prestav - in med drugim dajejo občutek prepovedanega pospeška - ne boste prejeli v nobeni limuzini. Res je, če napadalna puška z gladkostjo do neke mere ščiti avtomobil pred voznikom, potem v primeru mehanike vpliv prevzame svojo sklopko.
Evolucija, ki sem jo prvi dan preizkusa dobil s kolegom, je bila sklopka že ubita. To se je izkazalo, kot pravijo, iz modrega. Sprva je bil začutil značilen vonj po zgorelih blazinicah za trenje, nato pa se je izkazalo, da se sklopka tudi ni izklopila do konca.
Vendar pa je pred ciljno črto še 150 km, na presenečenje mehanikov, ki sprejemajo avtomobile, dosegli lastne udarce. Opažam, da je bila kilometrina avtomobila do takrat manj kot 4000 km, in medtem ko so se vozili pred nami novinarji z visokimi vozniškimi kvalifikacijami - vsekakor je evropski urad Mitsubishi zaprosil, da pošlje popolnoma enako na test evolucije.
Na splošno lahko sklopko pri Evolution še hitreje obsodimo nekaj treh vrst. Recept je preprost: vklopite prvo prestavo, hitrost dosežete na 5000-6000 in vrzite pedal sklopke.
Mimogrede, testni pogoni za potencialne kupce evolucije v Rusiji bodo po vsej verjetnosti plačani od 100 dolarjev. Kot pravijo, bo v najboljšem primeru denar dovolj za bencin in potrošni material, ki nedvomno vključujejo sklopko: gorijo veliko hitreje kot žarnice v stopalih, zlasti s pogostimi spremembami voznikov. Z enim lastnikom, ki ga drag dirka ni očarala, je povprečno življenje na disku približno 20 tisoč kilometrov.
Na svoj način. Možno je bilo razumeti, kakšna je bila evolucija v resnici drugi dan testa. Pot je bila položena po Severnem Walesu, ob zapuščenih ozkih dveh letnih cestah z zelo zahrbtnimi ali bolje rečeno odsotnimi. Dva angleška Kamaz se bosta tam lahko ločila s hitrostjo.
Na vijugastih cestah z višinskimi padci postane jasno, da se sposobnost evolucije hitro pospeši - neumnost v primerjavi s tem, kako drži cesto. In če vam ne dovolite, da se vrnete pod 3500, potem so občutki preprosto fantastični. Proizvajalec trdi, da Evolution VIII uporablja nov sistem za distribucijo navora, ki v ovinku poganja desno kolo, kar vam omogoča hitrejše in čistejše. Takšen, kot je. Toda med gibanjem je misel drugačna: če na tej cesti in pri tej hitrosti vozil bo avto, potem ni dovolj časa, da ga ujame, brez mesta in spretnosti. Prestrašil me je pred Lancerjem.
Toda, kot veste, večina kupcev prej ali slej postane malo standardna evolucija. Na primer, v družbi športnega avtomobila-in do nedavnega je bil glavni dobavitelj evolucije VI in VII na ruskem trgu-postopek za povečanje moči motorja na 380-400 KM je že postal standard, kar stane, kar stane približno 12,5 tisoč dolarjev.
Aprila se v Rusiji začne uradna ruska prodaja evolucije VIII. Do konca leta je načrtovano prodati približno 100 avtomobilov. Na stotine naših sodržavljanov bo imelo novo stroškovno točko.
Besedilo in fotografija Sergey Sherestnikov

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
4-valjni bencinski motor s turbino in vmesnim hladilnikom
Delovni obseg (kubični meter) 1997
Power (L.S. pri RPM) 265 pri 6500
Trenutek (NM pri RPM) 355 pri 3500
Stalni pogon je končan
5-stopenjski mehanski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4490/1770/1450
Kolesa (mm) 2625
Masna teža (kg) 1470
Največja hitrost (km/h) 245
Pospešek do 100 km/h (c) 6.1
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) Brez podatkov
Cena v Moskvi znaša 44-45 tisoč dolarjev.

 

 

Izvor: "Avtopilot"