Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
Črno in belo
Mitsubishi-Lenser Evo VI v ekstremnih različicah Ni moči - drugače, zakaj avtomobili postanejo močnejši iz leta v leto? In zagotovo je dirka za konjsko močjo poziv k ambiciji ljubiteljev in strokovnjakov nastavitev. V naših rokah sta dva Mitsubishi Lancer Evo VI. Da, ni povsem preprosto - po zagotovilih njihovih ustvarjalcev iz športnega avtomobila, pod pokrovom črnega avtomobila je 380 konj in v beli barvi - 430. Kako jih poimenovati? No, naj bo tako: črno -belo.
Zgradba!
Torej, prva je črna. Mitsubishi Lancer Evo VI TOMMY MAKINEN EDISHN - To je njegovo polno ime. Razlikuje se od običajnega EVO VI, ki odlikuje bolj razvit sprednji spojler in prisotnost ABS zavor in AYC (samodejno krmiljenje YAW) - nadzorovanega zadnjega diferenciala. O tem avtomobilu smo že pisali (ZR, 2000, št. 12), potem pa je bilo pod pokrovom le 280 sil. Zdaj je dodanih točno sto. Da, z delovno količino motorja se 380 konj stisne nekaj manj kot dva litra. Kako? Zunanji pregled pobega odkrije bolj prosti izpušni sistem povečanega premera in ... to je to? Seveda ne - vse ostalo je skrito pod pokrovom. Turbopolnilnik in vmesni hladilnik sta ostala enaka, vendar je sistem za vnos japonske družbe HKS popolnoma nov, od zračnega filtra z zmanjšano odpornostjo na vhodni razdelilnik. Aluminijaste cevi povečanega premera in obvodne ventila z 
zmanjšana odpornost je bila dovoljena za povečanje tlaka z 1,2 na 1,5 atm. Več zraka - več goriva. Standardno mesto je zavzel sistem za gorivo HKS z šobami, ki so se povečali za 20% zmogljivosti in dodatno črpalko za črpalko. Vendar pa se pod pokrovom ventila obstajajo spremembe. Tu so nove odmične gredi, bolj toge vzmeti ventila. Novi bati in povezovalne palice iz jedra HKS so še globlje - začetni za prečkanje motorja. Tu je v resnici celotna skrivnost. Za izboljšanje ravnanja so ostali le sprednji amortizerji OLS. Bela je zaračunana veliko resnejša. Poleg vsega, kar je na črnem avtomobilu, obstaja bolj produktivni garret-HKS GT z obvodnim ventilom ne samo na kompresorju, temveč tudi na turbini in izpušnem plinovodu z optimizirano dolžino cevi. Teoretično vam takšna kombinacija omogoča odstranitev do 490 litrov. s., vendar so bile njegove zmogljivosti nekoliko omejene na večjo zanesljivost motorja. Tlak povečanja tukaj je enak (1,5 atmosferski), vendar je radiator vmesnega hladilnika veliko večji. Kot rezultat značilnosti motorja so popolnoma drugačne, tudi
in zahvaljujoč krmilniku Moketa, ki vam omogoča, da konfigurirate parametre injiciranja in povečanje za posebne pogoje v dokaj širokih mejah. Iz rozin je treba opozoriti na turbotimer, ki omogoča, da motor deluje po izvlečen ključ za vžig, in aktuator za plin lahko to stori samostojno, ko preklapljanje ali dodajanje hitrosti, preden se dotakne - izjemno prijetno kontamio. Na armaturni plošči, skupaj s standardnim naborom, je indikator tekočine ADL, ki ne kaže le, ampak tudi pritrditev načinov gibanja motorja in delovanja. Suspenzija ima malo standarda: začenši s težjimi tihimi bloki od reli umetnosti do stojala profilax za asfaltne posebne faze, opremljene z amortizerji za udarce z oddaljenim rezervoarjem. In tudi ... vendar lahko naštejete dlje časa. Na fotografiji so vidne tudi zunanje razlike.
Za začetek, pozornost ... Za zgodbo o motorjih so skoraj zamudili menjalnik. Šibka točka evoluusena je sklopka. Na splošno je dovolj za mirno vožnjo, toda kdo kupi takšne stroje za mirno vožnjo? Naš par ima dvojne sponke HKS z dvema označenimi dvema. Ni darilo za parkiranje, vendar lahko motor varno zavrtite na 7500 vrtljajev in sprostite pedal - sklopka bo zdržala.
Zdaj - na menjalnike. Na obeh strojih so škatle z bližnjo raztezano z največjo hitrostjo. Pri črnem prenosu glavnega para 4.53 - takšna kombinacija se uporablja na asfaltnem reli dopa. Na belem avtomobilu - 4.1 - Teoretična največja hitrost pri 7000 vrt./min. Kaj se zgodi v praksi? Pojdi!
Hitreje hitro
Če rečem, da se črni Mitsubishi hitro pospeši, je, da ne rečemo ničesar. Ta avtomobil fantastično pospešuje: 3 sekunde - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - Delovanje omejitve hitrosti v peti prestavi. Pretekel je nekaj več kot kilometer, dosežena je bila hitrost 235 km/h. Besede ni mogoče opisati. Šele potem, ko razumete, da se najhitrejša prestavna prestava traja, in želodec, ki se prilepi na hrbet, ni metafora.
Kaj pričakovati od avtomobila, pod pokrovom, katerega še 50 za več? Nič posebnega: sto - nekaj več kot 6 sekund, 140 km/h - v 10. Šele po kilometrov bo beli Mitsubishi dohiteli črno in razigrano šli v vrzel, pomiri se le na nebu -visokih 280 km /h. Zakaj se raketa ne more začeti? Odgovor daje prenosnik, povezan z ADL, in odčitki naših naprav. Žal, motor s 430 konjskimi močmi je prešibak. Brez šale. Težava je v tem, da se prispevek turbopolnilnika tukaj začne čutiti šele po 5000 vrtljajih. (Za primerjavo: v črnem avtomobilu je ta prag 3000 vrt./min.), Dobava goriva pa se že prekriva pri 7500. Ne morete več - ročična gred ne bo zdržala. V resnici na začetku hitrost pade na 4200, celoten pritisk povečanja po takšni okvari pa se povrne le na 7000 vrt./min.
Nadalje so seveda stvari boljše. V drugi prestavi je kompresor že ujet na 6.000, na peti pa pri 5200 vrtljajih, vendar je okvara na začetku neizogibna, dolgi glavni par in širše pnevmatike pa le še poslabšajo. Na splošno želite začetek rakete - postavite kratek par. Kljub temu je kontrast značaja belega Mitsubishija neverjeten. Do 5000 vrtljajev v minuti se obnaša kot navaden potniški avtomobil z zelo navadno dinamiko. In po ... je neuporabno držati klobuk, čelada pa ne pozabi pritriti. Morda je edina težava v tem, da bo treba v prvi prestavi držati zavoj s hitrostjo 50 km/h ... izjemno težko je uporabiti potencial belega stroja na vijugasti avtocesti Motor je zelo ozek. Toda podvozje popolnoma omogoča - trdi elastični pasovi in \u200b\u200budarni regali zagotavljajo neverjeten občutek za cesto, z vsemi pozitivnimi in negativnimi lastnostmi. In na ravni črti je kam hoditi naokoli. To je šele začetek popravljanja ...
Namesto zgled
Kot vidite, vrednosti moči zapisov ne zagotavljajo vedno najboljših kazalnikov razpršitve. Ko gre za skoraj dirkalni motor z zelo ozkim delovnim območjem, veliko pomembnejšo stopnjo prestav, izbiro optimalno delovnih pnevmatik in dobro sklopko, ki lahko zdrži ekstremni način. Da, najvišje vrednosti moči in navora sploh niso glavni kazalnik - vedeti morate, kako se trenutek porazdeli v celotnem območju hitrosti. Konec koncev se lahko zgodi, da je obseg, v katerem vozi avtomobil, nesprejemljiv ne samo za vsakodnevno uporabo, ampak tudi za določeno dirko. Po mnenju ustvarjalcev belega Lancerja manjka trpežnejše ročične gredi, tako da se motor vrti na 8200-8500 vrtljajev ... To je zelo zanimivo za gradnjo športnih avtomobilov in avtomobilov za voznike z visokimi zahtevami. Na poti so skrite veliko pasti, ki se jih ni enostavno naučiti zaobiti. Kar je še enkrat potrdilo črno -beli par Lancerjev.
To ni sedež Tommyja Myakinena, vendar to odobri (na levi).
Isti model RECAR, vendar brez avtograma - bočno podporo zagotavlja ne le spodnji del hrbta, ampak tudi ramena (desno).
Tukaj je le 380 litrov. Z. (levo).
Ta motor je dodal 150 litrov. Z. (na desni).
Indikator temperature olja in voltmetra ne bo odveč.
Nov zračni filter in obvodni ventil kompresorja.
Obvodni (obvodni) turbinski ventil.
Zadnji anti -swing na ničelnem kotu napada. Dirka je končana, povprečna hitrost v dveh smereh je 278,8 km/h.
Anatoli fomin
Foto: Konstantin Yakubov
Izvor: Revija "Vožnja"
