Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan
rdeč hudič
Niste se počutili kot gost v znanem vzdušju, recimo, Anglež, ki je v običajnem avtomobilu z desnico prišel do ruskih ekspanzov? Prav to je avtor pred kratkim doživel. Smešni občutki! Znotraj avtomobila je vse kot običajno, vendar se moraš nenehno voziti na prihajajočem pasu, pogledati križišča v napačni smeri. Če gremo v Anglijo na test osme generacije Lancer Evolyushn, smo še vedno računali na zaprtih cest odlagališč in dirkalnih prog. Ne glede na to, kako! Na srečo nihče ni izbral profesionalne časti, toda na ozkih serpentincih so bili prihajajoči vozniki precej dobro. Prepričan sem, da so se v teh delih naučili o zaključku evropske premiere hitrega in presenetljivo igralnega avtomobila, ki je bil očitno utesnjen na običajnih cestah Velike Britanije.Geni prevlade
V primerjavi s predhodniki Lancer Evolyushn VIII to ni samo posodobljena zasnova v trenutnem slogu Mitsubishija. Tehnično orožje, aerodinamika, podvozje, zavore in togost telesa so se spremenile. In kar je najpomembneje, da je bila cestna različica nasičena z najbolj zapleteno elektroniko, ki je bila najprej zasnovana, da bi okrepila užitek vožnje. Prenos je bil dopolnjen z aktivnim zadnjim diferencialnim super AYC. Ta inovacija je omogočila ne le povečanje poslanega navora, ampak tudi za prilagoditev karakterizacije vrtenja avtomobila.
No, poleg tega je blagovna znamka AWC (All Wheel Control) sprednji pogonski sistem s sprednjim linijam diferenciala visokega trenja in aktivnega osrednjega (ACD) s tremi nastavitvami asfalta, gramoza in snega. Vse to omogoča ustvarjalcem, da trdijo, da tehnične oborožene sile EVO VIII presegajo vse (!) Znane cestne športnike.
Optimizirana aerodinamika je še en rezultat osme evolucije. Odpornost na pretok zraka in dvižna sila, ki deluje na avtomobil, se zmanjšata. Veliko pozornosti je namenjeno dokončanju sprednjega odbijača, dna avtomobila, zadaj.
Vse druge komponente uspeha (in novi Lancer je že prejel najvišje naslove v številnih tujih avtomobilskih publikacijah) so bili deležni bit. Motor je najprej moderniziran, navor se poveča s srednjimi hitrostmi. Zavorni sistem je opremljen s športnim abssom s senzorjem kota vrtenja volana. Trdota telesa se je povečala za 33%, medtem ko ni postala težja, saj je kapuca zdaj narejena iz aluminija, tako kot nekateri elementi suspenzije, da bi zmanjšali vpliv neoviranih mas.
Klasika žanra
Priznam, ne poznam dobro lastnosti celotne palete športnikov iz Mitsubishija, zato je malo verjetno, da lahko jasno poudarim vse nianse novega predmeta. Lahko samo trdim, da je že od prvega srečanja Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn postal kultni stroj zame, boljši od drugih, ki izpolnjuje trditve tistih voznikov, katerih priložnosti so šle veliko dlje od običajnih in nakopičenih algoritmov.
Vedno me je navdušila kombinacija boja, asertivnega videza in skoraj standardne notranje vsebine. In zdaj je Evo VIII odkljukal voznikov ponos z plenilskimi obrisi sprednjega odbijača, modne nosnice lažne rešetke radiatorja. Naredil je jezik ob pogledu na ogljikov zadnji spojler, svetle čeljusti rdečega pistona iz Brembo, neverjetno lahka (3,2 kg!) Kovana kolesa sedemnajst palčne dimenzije. Hkrati je avtomobil precej mirno sprejel tesne roke sedežev Rosaro v gostem, trdovratnem objemu, v svoje dlani postavil udobno jagnje, noge stopal pa so najbolj navadne pedale, da se umirijo. In to morda ni potrebno. Malo se morate navaditi na nestandardni let volan, očitno bližje vozniku, poskusite zasukati nastavitev kolesa zadaj, skrito v popolnoma nedostopno nišo in popravite preračun kilometrov v kilometre v spominu. Ne, seveda lahko še vedno pritrdite piškoco nadzora aktivnega diferenciala ali pogledate na igralne lestvice naprav (kalibracija tahometra se konča s številko 9!), Vendar je vse to na splošno nepomembno .
In sploh ni jezen, ta Lancer, prva misel po mehkem in ne na vsem športnem dotiku. Postopoma sem se pripravljal na pretirano prizadevanje na pedalu, pomanjkanje navora pri nizkih hitrostih. In pravkar sem izpustil sklopko na vas in jo valjal, kot da se ni nič zgodilo po dostopnih cestah letališča v Manchestru. Seveda, tudi v teh načinih se močno preseneti na nevidne nepravilnosti, občutljivo, skoraj slikovno krmiljenje nas naredi koncentrirano, in značilno dirkalno obdarovanje bodisi prestave škatle ali diferencialov ali diferencialov se sliši iz črevesja menjalnika . Toda na splošno se Lancer obnaša popolnoma mirno, kot da bi se navadil na nove kolesarje in jih navadil na svoje lastnosti.
Skrite priložnosti
Po čakanju na priročen trenutek poskušam začeti v boju naprej. Ni ostrega kretenja, raje, udarec, ki je tekel skozi žile menjalnika v celotnem volu Vročna popačena ročica menjalnika.
Da, vse je v redu z dirkalno okolico. Motor, ki je čutil svobodo, se ne želi na noben način umiriti, zelo občutljivo reagira na najmanjši dotik pospeševalnika. Najvišja, peta prestava je že vključena, dosežena je hitrost križarjenja blizu dovoljenih pravil, vendar je vredno malo lizati plin, ko se je Lancer pod značilnim SOB turbine krenil naprej. Super! Hkrati do 3000 vrt./min. Značilnosti motorja motorja niso značilne za nič posebnega: lahko se valjate, kot na navadnem dvojnem lanserju, niti ne sumite na skrite zmogljivosti EVO. Toda vredno je prenesti črto 3500 vrtljajev v minuti/min Motor eksplodira s takšnim pickupom, da tahometer puščica nad delno sekundo doseže sedem tisoč.
Kot smo že omenili, obeski tega športnega avtomobila zelo brezkompromisni. Precej nadležno vas otresejo vseh vrst nepravilnosti, zlasti za posteljne policiste. Vredno se je malo sprostiti, dobite navpični zagon, ki je v smislu pospeševanja precej primerljiv z začetno dinamiko. Le z veliko hitrostjo amortizerji šok rahlo zmehčajo razpoloženje, zaradi česar je avtomobil, ki ni udoben (ta občutek vozniku Evo ni na voljo), bolj varčen glede na tiste v notranjosti.
Medtem postane pot bolj vijugava in trnja. Ceste spominjajo na reli posebne stopnje, po katerih je Anglija tako znana. V resničnem življenju pa jih ne moremo za trenutek sprostiti z zelo intenzivnim prihajajočim gibanjem. Občutljivo krmiljenje nad Supers samo zaplete voznikovo nalogo. Najmanjša netočnost in avtomobil piše na stran, niti ne odpustijo namiga na napako. Ne bom se skrival, takšna resnost odnosov se začne: začnete izračunati usmeritev na milimetre in skrbno izbirate kot vrtenja volana.
Pa vendar je na nek način nekaj zaskrbljujoče. Ne, v najtežjih serpentincih je brezhiben in se, tudi na robu drsenja, preprosto prilepi na cesto. Toda v njegovem vedenju je malo nervoznosti, ki preprečuje, da bi se združila s strojem. Zdi se, da se je EVO prav popolnoma premaknil po določenem loku in nenadoma bodisi majhna, nevidna neenakomerna cesta bodisi nepomembna sprememba v vašem položaju na sedežu, avtomobil takoj premakne nekaj centimetrov. Morda je netipična do pogojev in pomanjkanja svobode vplivala na ocene, vendar se mi je zdelo, da so bile prejšnje različice avtomobila mirnejše.
No, čas je za povratno pot. Upam, da se dolgo ne poslovimo. Pred Lancerjem Evolyushn VIII cesto do potrošnika, vključno z ruskim. Prvič v uradni ponudbi Mitsubishi, ki je bil prodan od nas, se bo pojavil pravi športni avtomobil s polnim certifikatom in garancijo proizvajalca. Načrtovana cena se giblje od 43 900 do 44.900, odvisno od notranje opreme (Alcantara ali usnja) in vrsta zadnjega krila je visoka ali nizka. Mislim, da bomo že v Rusiji nadaljevali svoje znanje s tem ambicioznim, hitrim in zanimivim strojem.
EVO VIII brez pet minut avtomobil.
Pri zasnovi protiumečenega, ogljikovih vlaken se uporablja.
Če se ne osredotočate na malenkosti, se bo notranja vsebina zdela precej mirna. Samo volan stane nekoliko bližje.
Na tem sedežu se počutite kot reli.
Na desni so osrednji diferencialni načini.
Brembo zavore in Enkei Super -Light kolesa.
Vrhunec EVO VIII Zadnji AYG Active Diferencial, ki lahko deluje v treh načinih.
Sergej Voskresensky
Fotografija avtorja in podjetja Mitsubishi
Izvor: Revija "vožnja"