Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tajska tonaža

Ford Ranger
Sedanja, druga generacija pickup -ov je bila na Enterprise Auto -Wealiance na Tajskem proizvedena od leta 1998 in izvožena, tudi v Evropo; Leta 2003 je bil videz (facelifting) posodobljen.
Začetek dobave v Rusijo je poletje 2004: sprememba pogona na vsa kolesa z 2,5-litrskim dizlom in mehansko škatlo. Obstajajo tudi različice s kratkimi in podolgovatimi kabinami, bencinskim motorjem V6 in avtomatskim strojem, pogonom na zadnji strani.
V isti tovarni je proizveden pickup Mazda-B2500, za katerega so značilni le elementi oblikovanja telesa. Ameriški soimenjak Rangerja, proizvedenega na Tajskem, ni njegov analog.
Cena v Rusiji z 19.270 evrov (23.000 dolarjev ob pripravi gradiva).

Mitsubishi L200
L200 pickupi nahajajo na Tajskem, za lokalne trge tudi v Južni Afriki in Maleziji.
Na ruskem trgu je predstavljena različica 4x4 z dvojno kabino in 2,5-litrskim dizelskim motorjem.
Odpre se celoten obseg sprememb
80-konjski pogon za zadnja kolesa in krona 4x4 z bencinskim motorjem V6 in samodejno škatlo. Obstajajo različice s kratkimi in podolgovatimi kabinami.
Model je v Evropi znan pod imenom L200, v Avstraliji Titon, jugovzhodni Aziji Storm in L200 Street, Južna Afrika Colt. Najbližji konstruktivni analog
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Cena v Rusiji od 21.650 dolarjev.

Z izjemo videza so zelo podobni namenu, velikosti, oblikovanju in tehničnim značilnostim. Oba se vzameta v tono. Izpustijo jih v soseščini, v tovarnah na daljni Tajski. Glavne značilnosti pa sovpadajo: analogiji običajnih vseh -vzemeljskih vozil s polno flokiranimi saloni so pickupi 1,52 -krat cenejši, zaradi česar so v tem tržnem sektorju zelo zanimiva ponudba.
Kavbojski spor in samuraji
Obremenovani z mislimi o podobnosti dveh avtomobilov smo šli na vadbeno igrišče, da bi našli razlike in vsaj sami odgovorili na vprašanje: kaj izbrati? Eden od avtorjev je vzel stran Rangerjev in se, naslonjen na pozi Chucka Norrisa na krilo zvestega Forda, dejal:
Kot veste, jih srečujemo po oblačilih. Ne boste trdili, da je moj avto bolj trden tako zunaj kot znotraj? Poglejte, kakšna praktična kapica je prilagojena telesu, kako radiator sije s kromom, kako prostoren salon, še posebej zadaj, in se strinjate, da je prvi krog za mano!
Kolega, ki je sedel za volanom Mitsubisi, je zacvetel, zakaj je njegov okrogel obraz začel spominjati Japonca in, ko se je obrnil na vzhajajoče sonce, je odgovoril:
Zakaj presoditi neutemeljeno? Primerjajte dimenzije salonov: moj, če je manjvredna, popolnoma ni veliko. V zadnjem delu je res kavč rustikalna, vendar je oblazinjenje bolj praktično. L200 je videti veliko bolj dinamično in primerno kot brutalen, debel ford. Kar zadeva pokrovček telesa, je to možnost za Mitsubishi. In ni vedno priročno, kar boste zdaj prepričani: delovnih konj ni vredno samo po dolžini grive
Spor poslovnih subjektov
Dejansko ti stroji ne bi smeli samo voziti, ampak delati, ne prenašajo ne samo lastnika, ampak tudi obremenitev. V našem testu 30-kilogramske vrečke s peskom. Višina nalaganja in velikost telesa se zelo rahlo razlikujeta, vendar čudovita kapica Forda, čeprav zanesljivo pokriva prtljago, posega v delo v hrbet. Nekajkrat se je na strehi z manevri z vrečami v tesnem telesu pokvaril na strehi, kavboj pa je suspendiral nalaganje: za balast so na krovu vzeli 660 kg ali 2/3 razglašene zmogljivosti obremenitve. Zdaj pa poglejmo, kaj se je spremenilo in veliko se je spremenilo: Ranger se je obrnil okoli prečne osi, ki je prešel približno skozi distribucijsko polje, zato so sprednja kolesa rahlo raztopljena (glej tabelo.). Razdalja od zemlje do vlečne palice se je zmanjšala za 100 mm, na križanje sprednjega vzmetenja pa se je povečala za 20 mm.
Približno isto se je zgodilo z L200, vendar v manjši meri: odmik proti nasprotnemu žarku se je zmanjšal za 85 mm, na sprednji vzmeteni žarek pa je zrasel za 15 mm.
Torej, ameriški počepi pod obremenitvijo nižje. Na poti čuti bolj tovorno. Ford, napolnjen z balastom, ni imel največ 3,5 km/h največje hitrosti, za pospešitev do sto pa je bilo potrebnih skoraj sedem dodatnih sekund. Kljub temu je Ranger izšel zmagovalca (glej mizo.).
Vozniški spor
Mitsubishi je očitno hitrejši od tega ameriškega Uvarpa.
Kje, povej mi, ali bo hitrost trajala, če je teža enaka, konji in Newtonci pa so manjši? Da, in trese v japonščini, kot na kladivu Chipper.
Za vibracijski tovornjak je sprejemljiv, je v Fordu.
Ta spor bo ustavil le merilni program na dinamometrični cesti, kjer lahko na mnenja in dvome zadenete znanost in številke. Čudež se seveda ni zgodil. Izkazalo se je, da je močnejši Ranger hitrejši, bolj dinamičen in bolj elastični je rekel natančno napravo. Toda občutki občutkov so še naprej prevarali. Japonci hitreje izvajajo voznikove ukaze in tako ustvarijo vtis o avtomobilu. L200 se bolj močno reagira na vrtenje volana. Njegov dizel se močno odziva na delo pedala za plin, avtomobil se v vogalih manj valja. Ford si bo mislil, da se z motorjem loti, bo precej nagnjen, nato pa ga bo vzel in še vedno prehitel Mitsubishi.
Največja razlika v nastavitvah vzmetenja. Trda japonska pickup prenaša vsako luknjo in luknje v telo, ki jo redar impresivno plava v najboljših ameriških tradicijah. Nedvomno bi šlo po tramvajskih progah na tramvajskih progah, vendar se izkaže, da so težave na prostem.
Na Hunchback pasu se Ford začne aktivno zasukati od nosu do krmljenja in zdaj je treba odvrniti omejitve sprednjega vzmetenja. Japonci, čeprav skoči na jame in luknje, ki jih je vaša koza, je odgovoren za načelo več kot plina manj kot jame.
In končno, nekaj besed o križni državi. Potencialne zmogljivosti avtomobilov so zelo blizu neverjetni podobnosti oblikovalskih rešitev. Oba imata pogon s polnim kolesom, zadnji diferencialni diferencial, boleč dizel, spodobno zaščito trebuha (Ford je bolj slan).
V režnjah pri prevzemih: šibki geometrijski indikatorji zaradi dolge podlage in velike zadnje zgodovine in neobremenjeni, na praznem avtomobilu, zadnji os. Seveda je veliko odvisno od zobnosti pnevmatik in spretnosti voznika, na splošno pa so talenti za ceste naslednje: ne smete se povzpeti v močvirje ali mokro obdelovalno zemljo, ampak da bi premagali državo, ki se poveča država , nedostopni za preproste avtomobile, pickupi so povsem možni.
Spor kupcev
Ne glede na to, kako se prepirata, bo izbira težka avtomobili zelo blizu, razlike pa niso tako pomembne. Pri izbiri se je verjetno vredno osredotočiti na finančne kazalnike (cena avtomobila, dodatna oprema, vzdrževanje, pogoje posojila) in osebne preference se zunaj močno razlikujejo.
No, kateri avto je boljši?
Kateri film vam je bolj všeč, japonski sedem samurajev ali ameriškega veličastnega sedem?

Povzetek
Ford Ranger je zelo udoben potniški avtomobil, ki je bil prilagojen za prevoz tovora.
+ Dobri dinamični kazalniki, udobje vzmetenja na asfaltu, zanesljiva zaščita enot, privlačna cena.
- Opazno poslabšanje značilnosti naloženega stroja, nagnjenost k nabiranju na porušenih cestah, opazne zvitke v vogalih.

Mitsubishi L200 je priročen, majhen, trden in hiter tovornjak s pogonom, prilagojen prevozu ljudi.
+ Nepredstavljivi obeski, oster in natančen nadzor, praktična notranja dekoracija, privlačna cena.
- Nizko udobje za izklopno cesto, šibka zaščita rezervoarja za gorivo, povprečna dinamika.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor Solidov

Vir: Revija "vožnja"