Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Zasuk na ranču?

O tem razredu avtomobilov smo malo napisali. Je to ocean! Namesto črtastih zvezd na ameriški zastavi bi lahko dobro upodobili pickup. Ruski motoristi v tej zadevi so imeli do nedavnega veliko zmede. Tako se na primer VAZ-2102 ali 2104 včasih imenuje Lada-Picapchik. In praviloma nihče ne razmišlja o jasnem izkrivljanju pomena v tej definiciji.
Konec koncev se to v resnici nanaša na univerzalno telo, ki ga je sprejelo veliko pogovornih sinonimov: karavana, kombi in hlev. Medtem je pravi pick-up, ne glede na to, kako čudno se zdi, že dolgo znan našim motoristom.
Tudi od časa Gaz-M-1 so se pojavili avtomobili, ki so imeli odprto tovorno telo pritrjeni za kabino na sredino kabine. V tujini, zlasti v ZDA, so pickupi široko razporejeni. Pri nas so se vedno proizvajali v zelo omejenih količinah. Dejansko je bil v sovjetskih letih razred majhnih podjetnikov odsoten. In najprej potrebujejo izbiro z lastniki majhne kmetije ali trgovine, v kateri je vse blago postavljeno na majhno odprto ploščad.
Posebno nišo zasedajo mini nosilci pogona na vsa kolesa, ki je praviloma zasnovana v skupni bazi s SUV-ji. Skoraj vsa podjetja, ki se ukvarjajo s proizvodnjo džipov, jih proizvajajo. In v Ameriki imajo spet glavno prodajo. Za razliko od raznolikosti modelov v drugih razredih so pickupi, kljub različnemu izvoru, pogosto tako podobni drug drugemu, da jih lahko razlikujejo le emblemi. Vendar so nujno narejeni v veliki pisavi, običajno z izmenično kovino na zadnji zložljivi strani.
Za pravilno primerjavo razmislite o treh japonskih proizvodnih avtomobilih: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada in Isuzu Pickup.
Ta razred samo utira pot do ruskega trga. Strinjam se, da navadni SUV-ji v Moskovskem toku predstavljajo opazen delež, vendar se mini nakladniki na njihovi bazi najdejo veliko manj pogosto. Zakaj? Odgovor leži na površini. Imamo džip luksuza in ne prevozno sredstvo. Omogoča vam, da naletite v rezervoar, tudi na tujem avtomobilu, ki hodi naprej, se po dobrih zborovanjih na žaru vozite v temi s polno svetlobo na poljih in gozdovih, pozimi nevihte snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne snežne sneže brez zdrsa. Vse to je več kot užitek. Pravi uporabnik podeželskega prebivalca si ne more vedno privoščiti niti rabljenega UAZ.
Toda kljub temu, kaj naj ne bi naredil ubogega človeka, ki bi se rad prijel s koristnim? Torej izbere pikapolonice s štirimi voditelji. Poleg tega najpogosteje dvojno kabino. Obstajajo štiri vrata, pet mest, za kvadratom pa na območju, približno eno in pol za eno in pol, telo. Enotna kabina se ni preveč ukoreninila. To je bolj komercialna različica, zasnovana predvsem za prevoz tovora s strani voznika s šperišerjem. In dajte nam dve vrsti sedežev, kjer se danes veselo podjetje vrti na naravo, teden dni kasneje pa lastnik naloži dve ducat cementnih vrečk za hišo v gradnji, hkrati pa v kabino postavi brigado gradbenikov.
Najbolj zanimivo je, da imajo ti stroji več skupnega kot drugačnega.
Tako zgodovinski podatki: dva vodilna mostova, štiri vrata, majhna ploščad zadaj, dovolj špartanska oprema. Narejeno na Japonskem. Kaj bomo izbrali?
Toyota nam je ponudila najbolj asketsko možnost. Turbodizel z nizkim tlakom, ročne prilagoditve vsega, od predhodno opremljene klimatske naprave in barvanje s kovinsko. Skromen trdi delavec. Zelo podobno spredaj kot 4-vožnja pred osmimi leti. In v notranjosti je veliko skupnega. Preprost, potniški pristanek, odličen pregled. Še posebej nazaj, skozi notranje ogledalo, ki ga tonira prijeten zadimljeni odtenek. Na splošno lahko na teh strojih, za razliko od klasičnih džipov, uporabite salonsko ogledalo, saj meje njegovega pogleda sovpadajo z zadnjim oknom. To je še toliko bolj priročno, da se stranska ogledala urejajo le ročno. Tovornjak ima tovornjak!
Prva stvar, ki jo pozorni na velikanski odmik ceste. Kot velika noga. Interdaemo menjalniki na običajni višini, celo izročil s škatlo, zaprto s kovinskim ohišjem, kot je Toyota 4-vožnja, niso tako visoko nad cesto. Ampak tukaj so pragovi! Preprosto si ne predstavljam, kakšni bi morali biti jarki in ovire, da bi na pragu posadili Hilux! Na hrbtni strani medalje Khai-Luksova, da se povzpnete v salon, je treba nogo dvigniti nekaj, kot je pes to na sprehodu. Mimogrede, notranjost je pokrita na tleh, ki zlahka umivata oljno oblak, vse plošče pa so narejene iz poceni sive plastike. Kaj drugega? Primitivne naprave brez tahometra, jasna vključitev prestav, ploščad za levo nogo poleg stopalke sklopke.
Dinamika absolutno ni impresivna. Lahko ugibate samo o revolucijah, vendar se po mojih predpostavkah pojavlja hrepenenje od nekje od dveh in pol do štirih tisoč revolucij. Stoji na cesti Hilux precej jasno in natančneje. Volan je precej natančen, zvitki so majhni. Skratka, cestni plemenski. In izven ceste? Je samo prvak! V predmestju ni veliko diapozitivov, toda na območju Dmitrova in Yakhrom smo našli hladne vzpone. Ta prijatelj je kot trmast bik. Na prvi zmanjšani hiti v katero koli goro. Celo se je bal potopiti nazaj. Končno vstati, na jasi najdemo sveže žagane borove kovčke čez cesto. No, vsi, šli nazaj. Kaj pa, če? Bi morali poskusiti?! Skozi te dnevnike? Ne! Ja! Se bomo prepirali? Za kaj? Kaj hočeš, zmagal bom. Moja Toyota ni udarila po gozdu N-in-h-e-m. To je njen element. Lahko celo dodate plin. Telo se trese, vendar v vzmetenju skoraj ni prekinitev. Mislim, da je delovni konj za Hilux preveč skromen. To je visoko kakovost, zanesljiva in hkrati precej preprost avtomobil. In čeprav se hitro ne pospeši, vendar gre odlično na cesti.
Prečkal bom drugi eksperimentalni stroj Isuzu. Ta prevzem je narejen na podlagi Rodeo, ki je pri nas bolj znan kot Opel Frontera, in je opremljen tudi s turbodizelom, čeprav bolj razumljivim in močnim kot Toyota.
V skladu s tem Isuzu deluje precej samozavestno in hitro po poteh. Z ustrezno dizelsko specifičnostjo, izraženo v enakomernem nizu hitrosti. Vendar se tukaj bolj počutite za kolesom na tovornjaku kot v Toyoti ali Mitsubishiju. Morda je kriv to neobčutljivost in nesramno upravljanje. Spominjam se, da je bilo nekaj podobnega v Opel Frontera. Ogromne debele pnevmatike očitno močvirne dimenzije na litih diskih poslabšajo vtis. V istem slogu so za kabino in pred odbijačem narejeni tudi kromirani loki. Ves ta sijaj je obešen z dodatnimi žarometi Hella. Podoba tega pickupa je morda najbolj lov. Isuzu ima manj dovoljenja kot konkurenti. Poleg tega so tukaj najmočnejši dekorativni pragovi. Toda to ni vedno pomanjkljivost. Recimo, da je lažje skočiti v kabino. To pa se nanaša samo na prednje sedeže. Toda zadaj ... sedeti nazaj (seveda ne v telesu, ampak v drugi vrsti sedežev) je za vse tri predmete izjemno neprijetno. Sajenje in stojala tako kot na 469. UAZ, če ste seznanjeni. Ampak, pravično, rekel bom, da ni gneča, da bi šli tja, in celo trije.
Toda nazaj v Isuzu. V kabini (in dobili smo nebesno modro kopijo), kovinski deli, ki niso pokriti s oblogo, ki so ostro sproščeni na ozadju utilitaristične sive plastike, takoj presenetljivi. Tla je zaprta s preprogo. V tem modelu, zahvaljujoč dokaj ravni kapuci, najboljši pregled naprej in najmanj udobne nastavitve drsnika peči. Zdelo se je, da so nalaganje hrupa in vibracij prevelike. Prevelike in poteze ročice menjalnika.
Na splošno, po naših vtisih, Isuzu prevzem v tej konfiguraciji bolj kot drugi ustreza podobi avtomobila za aktivnosti na prostem.
Tretji junak Mitsubishi L200 Strada in v najsodobnejši in nabiti različici.
Najprej je to GLS, to je luksuzna različica: električni paket, velor udobni sedeži, celo dva eirbega, sprednji del avtomobila in Pajero Sport Salon, tradicionalne babice, kot je Mitsubishi Roller. In na to je streha z zaklepnimi zadnjimi vrati in toniranimi očali, streho s pogledom na telo PikaPovskega. Kaj pa prednosti pickupa? In če morate prevažati velik tovor, kot je majhen vodni motocikel? Ta streha je zelo pritrjena na telo na osmih vijakih, zato bo njegovo razstavljanje in namestitev trajalo približno deset minut, dostop do pritrdilnih elementov pa se bo pojavil šele po odklepanju dvižnega pokrova. Torej zunanji sodelavci tega mini furgona ne razumejo.
V zadaj je v običajni različici tovarn, ki je narejen iz mehke plastike, že leži, tako da se vsako pakiranje ne bo strgalo skozi kovino in hkrati na živcih lastnika.
Na splošno avtomobil spominja na dolg džip in ne na pickup. Čisti kenguru in liti diski dopolnjujejo zunanjost. Priznati je treba, da je videz Strade L200 najbolj izrazit in končan med tekmovalci.
Od tehničnih značilnosti opažamo možnost premikanja od zadnjega pogona med kolesom na polno in nazaj s hitrostmi do 100 km/h. Obenem je obremenitev sprednjega diferencala brez prostega poteza, nameščenega v vozliščih, izklopljena. Tu je samo prava poloka odklopljena od diferenciala s pestim spojko z vakuumskim pogonom. Nenavadna rešitev!
Morda je to najbolj mesto od vseh treh preizkušenih avtomobilov. Njegova kovinska je nekako žal, da je opraskal grmovje. Toda velika pomanjkljivost avtomobila je skoraj popolna odsotnost pogleda nazaj skozi intra -sulfatno ogledalo. Morali bomo krmariti po strani ali parkirati z zvokom.
Mitsubishijev stolp je najmehkejši, rekel bi celo, da je to preveč mehko za tako pogumni avto. Premikanje po nepravilnostih je tudi najbolj udobno. Tako boste na slabi cesti (ali v popolni odsotnosti ene) zaradi tega nekoliko zmanjšali hitrost v primerjavi s trdo, toda hrastovi izviri in torziji Toyote in Isuzu.
Da, ne pozabimo omeniti, da smo Mitsubishi dobili bencin (med konkurenti turbodizla), zato je težko izvesti popolno primerjavo. Opažamo pa, da je dinamika tega prevzema blizu dinamike Isuzuja. Zakaj? Dejstvo je, da je na L200 nameščen le štirivaljni motor, V-6 je ostal za Pajero. Torej ne zasukajte, ne boste hitro pospešili. Toda po drugi strani ostro obnavljanje ali dirke na avtocesti ni za naše junake. Večina kupcev pickup že ima še en avtomobil, in to praviloma kupi za zelo specifične potrebe. Lov, prevoz surfanja ali mini čolna (odprite zadnjo stran, pustite, da se tovor pritrdi boljši, pustite, da se malo obesi zase), dostavo majhnih tovorov. Velika letna kilometrina za Pickupa ni značilna, sami avtomobili pa so zanesljivi in \u200b\u200bustanovljeni. Torej nakup opravite dolgo, dolgoročno.
Lahko trdite, da je boljši od preprostega dvojnega pickupa, Duble Cab, ki smo jo pregledali danes (in na voljo so vmesne postavitve dveh vrat in sedežev 2+2) ali običajni džip. Vendar se še enkrat spomnimo na univerzalnost dvokolesnega pickupa in uspešnega razmerja kakovosti cen.
Vladimir Smirnov
Voznika-insultant Sh. Mukhomideev
Fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili