Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Podeželska sezona
Čas počitnic in primestne vrste - v kočo, v gozdu, za ribolov ... smo svobodni v svojih željah in, poleg tega pa želimo biti svobodni v naših manifestacijah. In kaj je potrebno za prosto manifestiranje? Poleg prostega časa - svobode gibanja vseh vrst svobode, kar je za nas v tem primeru najpomembnejše. In za svobodo gibanja je seveda potreben avtomobil. In ne kdo, ampak z dobro križno sposobnostjo in po možnosti, da vam omogoča veliko prtljage, vključno z prevelikimi. Kot možnost - prevzem. 
To je samo v Rusiji, prevzem - eksotični avtomobil. Ni domačih (razen obrezanih muskovitov), \u200b\u200bFord F150, Nissan, Toyota, če imate srečo, pa občasno najdemo iz uvoženih. V kateri koli drugi državi je majhen tovornjak z majhnim telesom precej navaden. Najbolj množična porazdelitev lahkih tovornjakov (vključno s pickupi), prejetimi v ZDA - zdaj je 68,42 milijona, tj. Nekaj \u200b\u200bveč kot tretjina flote države, kar je število v zadnjem času preseglo 200 milijonov. Velika večina lastne proizvodnje. Toda tuji proizvajalci, ki se želijo udeležiti ameriškega trga, ne zaostajajo. Mitsubishi, čigar PICAP L200 PICAP All -Wel Wheel ni bil več dni izjema, ki je bila na voljo uredništva Motor Magazine.
Pravzaprav, kaj je lahek tovornjak? Podporni okvir, menjalnik z negotovim zadnjim (in včasih sprednjim) mostom na vzmeti, na vrhu - pokriva vse to kabino za posadko. Plus platforma za tovor. Zadnji ali polni pogon: Za tovornjak možnost premikanja po cesti sploh ni odveč. Glede na namen avtomobila, obliko in velikost kabine ter tovorna ploščad se spreminjajo. Prva možnost: dvojna kabina in velika ploščad (z ali brez zložljivih strani), to je. Navaden tovornjak. Drugič: Večseater kabina popolnoma zapre podvozje in tovorna platforma sploh ni - to je tako priljubljen SUV. Vmesni: dvo- ali štirisedežni kabina ter majhen odprt tovornega prostora s trdo stranjo in tečajimi zadnjimi stranicami - to je pickup, avtomobil je prvotno utilitaren, kar dokazuje ime razreda - iz angleškega picken I.e. dvig (in prenos).
Vse to je na splošno očitne stvari. Tu smo želeli preprosto poudariti, da s tehničnega vidika med delovnim konjem in prehranskim zabavljačem ni razlike. Razlika je v ceni in opazna. No, seveda na sliki. Lahko pa oblikujete sliko in oblikujete ... Mitsubishi L200 Pickup je na voljo v treh osnovnih možnostih. Najpreprostejša je enojna kabina, z dvojno kabino in dolgim \u200b\u200btovornim prostorom. Naslednji je klubski kabino, z podolgovato (zaradi tovornega prostora) kabine ima nezahtevni zadnji kavč in tudi dve vrati. In končno, dvojna kabina -s kratkim tovornim prostorom in polno kabino s štirimi vrati. Vsaka možnost ima lahko pogon zadaj in celoten.
Na našem razponu je bil Mitsubishi L200 v različici GLS - najbolj izpopolnjen, ki vključuje barvanje samo s kovino in samo dvema barvnico. Kljub elegantnemu videzu lahko na prvi pogled na avtomobil natančno določite: njen element je zunaj ceste. Impresivna (235 mm) prožnost cest, ogromna kolesa in dolgo pretočno vzmetenje (poglejte vrzeli med telesom in kolesi v lokih) so značilne značilnosti vozila povečane križne države. V L200 so omenjene lastnosti, lahko rečemo, hipertrofirane - stojijo v bližini Mitsubishi Pajero videti kot preprost majhen lile. 
Sliko dopolnjujejo korake, velika kromirana ogledala za vzvratno ogled, pa tudi močan kenguru z žarometi s halogenom Hella. Zadnje luči - v duhu izdanih tradicij - so pokrite tudi z okrasno rešetko. Z nagnjenjem lahko razmislite o močnem okvirju (na katerem sta nameščena potniška kabina in telo z zložljivo zadnjo ploščo), pa tudi sprednje neodvisno vzmetno vzmetenje na prečnih ročicah in stisnjen nerazumni zadnji žarek. Zanimalo nas je nosnica vnosa zraka na pokrovu. Izkazalo se je, da je zasnovan tako, da piha med hladilnikom - hladilnik zraka, ki ga stisne zračni turbopolnilnik, ki je na voljo motorju.
V ozadju velikosti motornega prostora je dizelski motor videti dieser. Obstajali so celo dvomi o sposobnostih tega otroka, da bi se spopadel s težkim strojem (suha teža L200 - 1750 kg). Preučili smo se v tehnične podatke. Moč motorja 2477 cm kocke. doseže 100 KM. (4000 vol./min.), Navor pa doseže 240 nm (2000 Vol./min.). Ni tako slabo ... Mimogrede, motor ni videti le majhen, ampak tudi precej arhaičen in ne zelo tehnično težaven - zdi se, da bo pri njegovem popravilu malo težav. 
Na tovornem prostoru (želim ga imenovati telo) so stranske strani trde, zadaj pa se naslonijo nazaj v vodoravni položaj, kar vam omogoča prevoz daljših predmetov. Tla so valovita, obstajajo kljuke za pritrditev tovora. Vse je trdno, trdno. Širina predelka je 1470 mm, vendar v notranjosti štrlijo loki za zadnja kolesa. Dolžina je 1500 mm: vodni motocikel ne bo vstopil, ampak še vedno spodoben. Z enako širino je dolžina predelka v klubskem kabini 1830 mm in v enojni kabini - 2245 mm. 
Voznikova vrata so gostoljubno odprta in znajdemo se v kabini. Vse, kot v navadni štiri -petni limuzini, je samo zadnje okno navpično. Splošni vtis: funkcionalen, udoben, vendar brez prepirov. Priročno je sedeti na sprednjih sedežih, višina blazine je dobro izbrana in na pasu ni treba stati. Stoli s tkanino oblazinjenje so opremljeni z dvema nastavitvama vzdolž dolžine in kota zadnje strani zadnje strani, lahko spremenite naklon volanskega stolpca. Obseg gibov je dovolj, obstaja veliko krajev, tudi nad glavo. 
Torpedo je narejen v pripomočku: Enostavnost plus enostavnost uporabe. Povsod plastika, ki se za razliko od kože ali lesenih oblog ne boji majhnih mehanskih vplivov. Naprave - Zahtevani minimum: tahometer, merilnik hitrosti in indikatorji ravni goriva in temperature hladilne tekočine. V različici GLS ima torpedo na sredini dodatno, izven ceste, instrumentne enote - z craneomer, indikator temperature zunanjega zraka in voltmetra. 
Iz udobja je treba opozoriti na klimatsko napravo, osrednjo ključavnico, električna okna in zvočno usposabljanje - tukaj ni snemalnikov radijskih trakov. Priročen volanski obroč z vgrajeno -zračno blazino leži v njegovih rokah, pred sovozniškim blazino je skrita na armaturni plošči, nad škatlo za rokavice. Lokacija stopalk je brez komentarjev. Tunel je priročno nameščen ročice za nadzor mehanskega menjalnika 5 -hitrost - ročica menjalnika in stikalo obratovalnih načinov. Obstajajo trije načini - pogon je samo zadnji, poln in pogon z zmanjšanjem v bližini.
Na zadnjih sedežih - daleč od prostorskih kot na sprednji, vpliva dvig tal - na tem mestu je pod njim rezervoar za gorivo. Toda le zelo visoki ljudje bodo doživeli nelagodje, medtem ko bodo potniki srednje višine nameščeni zadaj.
Motor se začne s trkom, značilno za dizelsko, vendar hitro gre za stabilne hitrosti v prostem teku. Če položite roko na volanski obroč ali ročico škatle, lahko začutite vibracijo napajalne enote, tresenje ročičnega menjalnika in še posebej pa je po mnenju opazno. Pri dodajanju plina motor takoj pridobi harmonijo, medtem ko se pod vplivom reaktivnega trenutka znatno vrti na nosilcih. So jih naredili posebej tako mehke? Dotik. Prva prestava se je zlahka vklopila, medtem ko je prijetno presenetila stopalko sklopke - majhna, kot v potniškem avtomobilu, trud v kombinaciji z dobro informativnostjo. Ročica škatle deluje jasno in gladko. Gremo v dizel - skoraj takoj, brez nabora revolucij, gremo na drugo. Brez težav, nemoteno in lagodno se valjamo. Ojačevalnik vam omogoča vrtenje volana s skoraj enim prstom. V ekstremnih položajih koles je glas črpalke dobro slišno.
Pojdimo hitreje. Dizelskega motorja z nizkimi hitrostmi ni pričakovanega počasnosti, po letu 2000 pa je majhen prevzem, do mesta pa je trenutno, ne glede na prestavo, od drugega in višjega do petega. To pomeni dobra elastičnost motorja. Dinamika pospeška je bila precej spodobna, postala se je celo malo sram prvega - vizualnega - vtisa motorja. Kmalu je postalo jasno, da ste lahko s tem motorjem šli v Benzinovo in ga promovirali, preden preklopite na 3500 vrtljajev. Drugi, tretji, četrti ... peti je bil vklopljen tako, kot pravijo, ker je. Seveda ni strela, toda velik avtomobil hitro pridobiva hitrost - od njega sploh nismo pričakovali takšne okretnosti. Res je, vse to se je zgodilo v odsotnosti obremenitve, ki lahko presega tono.
L200 se popolnoma prilega mestnemu toku, pregled v vseh smereh je dober, dimenzije se čutijo. Zavore delujejo tako, kot bi morale, kar vam omogoča, da ta velikan samozavestno in napoveduješ. ABS deluje le z zelo ostrim zaviranjem, zlasti v strmih zavojih, ko je opazna prerazporeditev teže vzdolž koles ene osi.
Na avtocesti avtomobil zlahka drži 150 km/h vzdolž merilnika hitrosti, ne da bi prisilili voznika ali potnikov, da se obremenjuje - slednji se na splošno zdi, da je hitrost precej nižja. Avto kljub velikim pnevmatikam z visokimi profili dobro upošteva volan. To olajša tudi trdo suspenzijo v sedanjosti. Slednji ima opazno odpornost pri nizkih kolesih z veliko hitrostjo navpičnega gibanja - kot je to primer na trdi prevleki, vendar daje svobodo kolesa s povečanimi premiki na grobem terenu. Seveda na asfaltu L200 ne gre tako gladko kot navaden potniški avtomobil, zasnovan samo za dobre ceste, in to je plačilo za univerzalnost. Odmaknemo se z asfalta in vklopimo način pogona na celoten način delovanja menjalnika. Ustrezna slika se je zažgala na kombinaciji naprav in pojavila se je zaklenjena napisano kolo. Pickupus se samozavestno premika po mehki tleh, malo verjetno je, da bo prišla celo v veliki luži z mehkim dnom gline. Poskusimo z mokrim peskom - isto stvar. Ustavili smo se celo za čistost poskusa. Za vsak slučaj vklopimo zmanjšano vrsto - in mirno zapustimo grapo. Nato z enakim rezultatom ponovimo ta manever - že z zmanjšano prestavo. Zdi se, da L200 lahko naredi vse. Pred globoko luknjo je neumnost: dva mehka dotika tal s brizganjem in že je postala spomin. Toda na zalogi je tudi prisilno blokiranje diferenciala zadnje osi!
Avtomobil je bil precej ekonomičen - povprečna poraba goriva med testom je bila približno 10 litrov na sto. Z razliko v cenah plina in cenami dizelskih goriv je to še posebej prijetno ... Mitsubishi L200 je resnično univerzalen. V svojem arzenalu - dokaj visoka stopnja udobja, dobre križne sposobnosti, nosilnost in hkrati lep in pogumen videz. V najbogatejši različici GLS in celo z dodatno opremo bo ta prevzem primeren ne le, recimo, na obali nekega rezervoarja, ampak na primer na vhodu v gledališču. Tisti, ki jim je dolžina prevoza tovora pomembnejša od dvobarvne slike stroja, so namenjene možnosti s ščurko. Mimogrede, L200 se že prodaja v Rusiji.
Sergej Ivanov
