Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Čas prevzema
Kaj je novega v Mitsubishi L200 in kdo ga bo morda potrebovalNismo Amerika, ne maramo pickup. Čeprav jih zdaj potrebujemo kot Američani. Ker se ne ujema z nami in v njihovem ogromnem telesu, najpogosteje le škatlo za čevlje. To naložimo na očitne avtomobile z očesnimi avtomobili z gradbenimi materiali, krompirjem ali paradižnikom in komaj gremo na trg ali v državo. In vozili se bodo brez tovornjaka, vendar na običajnem avtomobilu. A še vedno počasi, vendar se situacija spreminja. Tu je Rolf, uradni distributer Mitsubishija v Rusiji, v 12 mesecih že prodal dobrih sto in pol stopinj.
Impresivnost in funkcionalnost
Avtomodelski avtomobil iz leta 2002 se razlikuje od prejšnje različice, predvsem na recepciji. Odbijač je postal bolj masiven in sestavlja eno celoto z močno zaščito motornega prostora. Tudi rešetka radiatorja se je spremenila. Vse to skupaj je dalo pobiranje impresivnosti in agresivnosti. Ko gledate spredaj, nikoli ne boste rekli, da vidite prevzem. Namesto, SUV z dobro rodoslovjem. Vendar je tako na splošno. L200 je bil ustvarjen na podlagi Mitsubishi Pajero Sport, ki je ruskemu kupcu dobro znan.
V kabini se izsledijo tudi splošne značilnosti, čeprav je seveda dekoracija pickupa bolj preprosta in funkcionalna. Toda tu ni namigovanja po poceni: vse je narejeno dobro in trdno. In kar je najpomembneje, vsi kontrolniki so na mestu, kot pravijo. Sedeži pa so ostri, vendar so opremljeni s prilagoditvami, ki vam omogočajo priročen položaj. Vsa očala in ogledala so opremljena z električnimi pogoni in ogrevanjem, na voljo je klimatska naprava (v dražji bencinski različici, sistem za nadzor klimatskega nadzora). Na splošno se zdi, da avtomobil spominja, da je bil ustvarjen ne za nedejalno zabavo, ampak za delo.
In L200 je sposoben veliko. Motorji so ostali enaki, zdaj pa povzročajo manj škode okolju. V časovno preizkušenem podjetju Super Select 4WD blagovno znamko ni bilo smisla spremeniti ničesar. Omogoča vam, da z zadnjega vozila zadaj (položaj 2HI) obrnete s hitrostjo do 100 km/h v celoten pogon (4HI) in obratno. Seveda je znižana oprema (4Lo) za potovanja po globokih cestah.
L200 z 2,5 -litrskim turbodizelskim motorjem in zmogljivostjo 100 KM je bila izvedena na test. In to ni počasen prevzem. Odličen navor zagotavlja dobro dinamiko in vam omogoča, da samozavestno ostanete v levi vrsti. Vendar element L200 še vedno ni mestne ulice, ampak smeh in izven ceste. Poleg tega je bil avtomobil prvotno izračunan za komercialno delovanje, kar je seveda vplivalo na udobje. Suspenzije so težke, hrbet je pečat, ne vzmet, kot je Pajero Sport. In če je tovor tovora prazen, se bo spodobno tresel na nepravilnosti ceste. Toda vredno je potopiti pickupa, kot luknje in luknje, ki jih skoraj ne opazite.
Mimogrede, vse je narejeno tako, da je nalaganje priročno. Pokrov prtljažnika se po pričakovanjih vrže navzdol. Če naročite trdo streho za predal za tovor, potem v tem primeru ne bo težav z vlekami. Toda prevzem se bo spremenil v polno find SUV z velikanskim tovornim predelkom. In lahko vzame tono na ramo.
L200, ne pozabi, odličen lopov. To sem doživel v predmestju, ko sem se močno začel v kakšni koči v vasi v gradnji. Tam se je dvignil, ki sem se ga odločil, da se lotim tečaja, ne da bi prešel na zmanjšano prestavo. Ni se izšlo, motor je zastal. Kljub temu se morate spomniti razmeroma majhne moči in pogosteje preklopiti prestave. Torej, ustavil sem se točno na sredini vzpona. Začel je motor in že v prvi prestavi se je mirno plazil. Toda pod kolesi ni bil asfalt, ampak umazanija, pomešana s snegom. Na splošno lahko greste v L200 kamor koli in s čimer koli. Odmik je več kot 20 cm in ogromni prehodi suspenzij vam omogočajo, da se ne bojite niti jame ali hribov. Na splošno je zelo primeren avtomobil za gradbenike ali, recimo, lovce.
Cena L200 z dizelskim motorjem je -21.690 dolarjev. Z bencinom približno 26 tisoč. Na ruskem trgu so konkurenti (Nissan, Mazda), vendar jih je zelo malo. Gazelle morda ne šteje ...
Vasily Starkov
