Test Drive Mitsubishi Eclipse od leta 2009 Coupe
Rojen
Eclipse se je pojavil leta 1989. Eleganten in hitri športni Coupe je bilo takoj všeč. Toda svet takrat, morda ni bil znan kot japonski Mitsubishi Eclipse, ampak kot American Eagle Talon in Plymouth Laser - oba obeh modelov je bila proizvedena v Illinois na tovarno Diamond-Star Motors, ki je Porovna pripadala Mitsubishi in Chrysler Corporations. Plymouth Laser je prenehal proizvajati v zgodnjih 90-ih, Eagle Talon pa se sprosti v ZDA. Leta 1994 je bila na Japonskem potekala nova generacija Eclipse. Stilistični koncept avtomobila, s katerim se je Mitsubishi Corporation vstopil v tretjo tisočletje, je bila kljukanje idej mnogih oblikovalcev, ki so se udeležili korporacije in revije OR Styling na koncu 80. let natečaja Naloga je bila prepoznati obetavne trende v videzu športnega avtomobila XXI. Seveda je bil Eclipse predlagan kot izhodišče udeležencem ...
Pred nami - nova generacija Eclipse Coupe, model leta 1997, z dvo-litrskim motorjem, je najbolj skromni avto v družini. Bratje imajo turbopolnilnike, štirikolesni pogon, obstaja še ena zunanja oblačila - telo kabriolet. Toda na njihovem ozadju je skromen prostor odličen. Nizka - malo manj kot 1.300 mm - in nov Eclipse je zmanjkalo novega Eclipse v širini pred sprednjim od avtomobila, in nekaj posebne naprave za hitri premik v gostih slojih atmosfere. Na telesni površini ni štrlečih delov, zdi se, da njegov sprednji del oblikuje prihajajoči pretok zraka. Ta občutek je okrepljen s podolgovanimi žarometi za koke in ozek zračni vnos bliže z meglo luči okoli robov. Pretok zraka je opravil svoje delo in na stranski steni telesa, ki je elegantno upogibal zunanje plošče zadnjega strešnega stojala, ki tvorijo tretje vrata s steklom, odprtje dostopa do debla.
Na zadnji strani privablja pozornost zelo visokega odbijača, ki je vgrajen v telo, ki je monotonija, ki jo je pokvaril izrez za registrsko ploščo, na obliki, ki je podobna vnosu prednjega zraka. Na straneh sobe imajo trikotne luči. Na zgornjem robu odbijača prehaja ozek trak od blokov razsvetljave in odsevne plošče z napisom Eclipse. Nad njo v celotni širini telesa, ki je uničil spojler eno celoto s pokrovom trupa. Višina nakladanja je precej velika, dostop do prtljažnika pa je neprijeten, vendar Eclipse sploh ni ustvarjen za prevoz blaga. 
Pod pokrovom, napajalna enota, ki jo sestavlja 16-ventilski motor z dvema zgornjima odmičenma gredi in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom s preklopnim mehanizmom, ki je postala vse bolj priljubljena v zadnjem času. Na levi strani na poti, ki ustvarja dodaten prostor za vmesni zračni hladilnik pri spremembah s turbopolnilnikom. Na splošno je prostor podcast dobro poznan in vtis premišljenosti in popolnosti. Suspenzija vseh koles, neodvisnih, na prečnih ročicah. Nižja je kombinacija vzdolžnega in prečnega potiska, zgornja pa je trda trikotna.
Stabilizatorji so prisotni pred in zadaj. Disk zavore na vseh kolesih z parkirno zavoro bobna v vozlišču zadnjega zavornega diska. Obstajajo ABS.
Vrata brez zgornjega okvira se širijo široka, odpiranje odprtine velikosti, ki je impresivna za taki stroj. Skozi to je relativno enostavno prodreti na zadnji sedež, s klikom na majhen pedal na dnu sprednjega in vrže nazaj. Pristanek na voznikovem sedežu se je izkazal za precej priročno zaradi prisotnosti vzdolžne nastavitve sedeža, dve ločeni popravki višine vzglavnika, ki sta nagib hrbta spremenila z ledvenim ledvenim podporo in nastavljivim v višini krmilnega droga . Če se naslednji ljudje nahajajo spredaj, ne zavidajo potnikov, vendar ne bodo dovolj za otroke, in odrasli, če se seveda njihova rast ne presega srednjega okvirja, se bodo zlahka usedli v kateri koli vrsti.
Vidljivost iz voznikovega sedeža ne vzrok pritožb in zunanja ogledala zadnja tipa z daljinskim električno nastavitvijo dajejo celovite informacije o pojavljajo od zadaj. Vendar pa je zaradi povečane višine in masivnost krme Eclipse, ko se gibljejo vzvratno potezo, da je potrebno za izvajanje okrepljenega pozornost. Še posebej pri parkiranju. Vendar pa boste takoj počutili dimenzije avtomobila, takoj, ko se izkaže, da je treba vožnjo - nepotrebno dokazilo o uspehu postavitev kabine in voznikovem delovnem mestu. Tam je prijeten občutek enotnosti z avtom, tako da lahko takoj samozavestno giblje v gostem prometnem toku. To prispeva tudi k priročen, v skladu z zahtevami inženiring psihologije, lokacijo organov upravljanja avto.
Pedala se odlikuje z majhno in elastično poti, zaradi česar je mogoče natančno določiti, v kateri od delovnih pogojev, so odgovorni izvršni mehanizmi. Na levi strani stopalke sklopke je majhna platforma, za katero se lahko premakne nogo med vožnjo v načinu konstantno visoke hitrosti.
Kratek prestavne ročice je na svojem mestu, prenosnega ubogljivo in lahko sledi roke rokah. Bil sem zadovoljen s takšnim podrobnosti: majhna razdalja med ročico in volan omogoča hiter prenos dlan od enega do drugega. Na splošno velja, ko boste dobili za volanom, da se začne, da se zdi, kot so Eclipse, kot če obda vas. Občutek je okrepljeno le obliki torpeda, gladko premika na osrednji konzoli, na katerem nadzor v aerosilmatic namestitve s klimatsko napravo in prostor za namestitev glasbeni instrument, katerega izbira določa lastnika avtomobila. V akustični sistemi so že nameščeni, prav tako čaka na njeno anteno z električnim pogonom.
Steal stikala se odzivajo z najnovejšimi ergonomskimi trendi in imajo vrtljivi nasvete: leva ročica nadzor zunanje razsvetljave, pravico - način delovanja brisalcev. Na volanu z usnjenim oblazinjenjem platišča nameščen blazino, ki ne moti glej aparatov analogni tipa. V vratih nameščen tudi zračne blazine in udarce moč cevaste elemente, ki zmanjšujejo učinke bočnih trkov.
Po študiju kabine, seveda, želim preveriti avto v poslu. Ključ traja mesto v ključavnici za vžig, ki je po zaprtju voznikovih vrat že nekaj časa označen. Zavrtite tipko - in motor je zaslužil z gladko gluho-ploščad. Po nekaj sekundah, kontrolni in diagnostični tlačni svetilke in abs - Eclipse je pripravljen za gibanje. Prva prestava je vklopljena, in tukaj se že gibljemo, pridobivamo hitrost in preklapljanje s takim lahkoto, kot da bi nam avto že dolgo znano. Potek vzvoda je dovolj kratek za nadzor polja z mehkimi gibanji. Dinamika za overclocking všeč v celotnem obsegu hitrosti: in z ostrim zagonom, in z manevriranjem visoke hitrosti v potoku. Motor dokazuje zadostno elastičnost, ki omogoča le občasno preklop na zmanjšan prenos. Kabina je še vedno tiho, samo prihaja od zadaj, z ulice, zvok izpušnih plinov, vendar ni nadležno, ampak, nasprotno, dodaja akutni občutek hitrosti.
Krmiljenje je nameščeno na avtomobilu, hranjenje njegovo delo s hitrostjo gibanja in vogalom vrtenja koles. Slednje je izkazalo, kdaj je bilo, ko je bilo parkiranje kolesa v eni izmed ekstremov, in ojačevalnik na glas je razglasil sam. Vendar pa se pri vožnji ne pojavi: volan se je izkazal za nepričakovano oster in zmerno občutljiv. Prehod zavojev je dolgo časa dostavil dolgo časa. Na vseh stopnjah gibanja na MITSUBISHI Eclipse ARC dokazuje hvalevredno poslušnost, volan in pedal za plin kadar koli se lahko prilagoditve gibanja poti. Suspenzija priznava manjše zvitke v vogalih, hitrost pa se lahko poveča, ne da bi se bala poznega začetka zdrsa navzven (tudi če ima negativen nagib). Označena togost suspenzije za avto, ki ni družinska limuzina, je pojav povsem normalen. Majhne nepravilnosti ceste se absorbirajo pnevmatike v velikosti 205 / 60R15, ovire pa so mastne, kar vodi do rahlega, skoraj neopaznega šoka.
Zavore niso povzročila protestov ali ne marajo, vse deluje pravilno, saj bi morala biti dinamičen avto. Na enak način, nobena nobena nobena embalasta beseda kritika povzročil zunanje razsvetljave naprave. Izjemno po tem, kako se je pri vožnji v temi izkazalo, da se zaščitite nočno vožnjo. 
Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V je pustil prijeten vtis s svojo celovitostjo in vsestranskostjo. Z enako uspehom se lahko ta avto spopada z vlogo stroja za vsak dan, ki omogoča sprostitev na volanu in z vlogo zanesljive hitrosti gibanja, ki daje občutek svobode in neodvisnosti od dolgočasnih mestnih prometnih zastojev in počasnost pretoka. Lahko ste prepričani - Eclipse ga ne bo pustil navzdol. Če seveda ne izgubite glave, iz možnosti, da ta avto zagotavlja svojemu lastniku.
Sergey Ivanov.