Testno vožnjo mini od leta 2007 hatchback
Duel Mini One in Mazda2 dvoboj s standardnimi motorji
Postati veliko lažje kot njegovi predhodniki, nova Mazda2 z živo kontrolo povzroča občudovanje. Ali ima mini zdaj resen nasprotnik? Zdi se, da je veliko v življenju podrejena pravilom železa: cene za rast bencina pred poletnimi počitnicami, davki naraščajo po volitvah, in ko se na trgu pojavi nov avto, je vsekakor bolj in težje kot njegov prednik. Zato je to samo super, če se včasih nekaj spremeni, kot v primeru Mazde2. Novi model ni le krajši od 40 mm, vendar je tudi bistveno zavrnil težo.
Laistre, ki jih je uspelo doseči, se zahvaljujem, na primer z uporabo novih sort jekla, ki so precej manjše z enako močjo. Tudi brez premaza in slikanje telesa iz takega materiala je lažji od 22 kg. In za razliko od magnezija ali aluminija, jekla ne bo razlog za zvišanje cene končnih izdelkov. Še 13 kg je izginilo po spremembi suspenzije koles od zadaj, so se vzdolžne ročice skrajšale, in lahka zasnova prečnih ročic je bila uporabljena na sprednji strani. Poleg tega je prehrana upoštevala hladilni sistem, izpušni sistem in armaturno ploščo, ki je avto omogočila ponastavitev na drugo 100 kg (odvisno od konfiguracije).
Tako kot ljudje
Zmanjšana teža ne le zmanjšuje porabo goriva, temveč doda tudi mobilnost tako kot ljudje. Torej se bo morda Slim Mazda2 spremenil v miniaturni borec z dinamiko majhnih vlakov? Seveda, model z zmogljivostjo 103 KM In tehtanje 1.031 kg, ki je sodelovalo v testnem pogonu, se ni zadržalo obljubo, da ostane v tonu, vendar je še vedno skoraj dva tisočletja lažje kot 95-močna mini ena. Posledica tega je, da na kratki razdalji na avtocesti, rezultati se razlikujejo za celo drugo, in med prehodom veter Mazda kaže še večjo vrzel.
Samo pri visoki hitrosti se te razlike izbrišejo. Kljub temu pa ni dovolj moči in navora tako, da na ne-cilindru atmosferskih motorjev na gladkih odsekih poti. In vendar 1,4-litrski mini motor poskrbi, da je zvok in mazda motor, katerega volumen je več kot 100 kockov, proizvaja veliko hrupa, namesto zvoka. Torej, odhajamo za navijalno cesto. In občudujte: natančen in pljučni volan v resnici omogoča japonski enostavno in popolnoma vrtenje.
Toda z močno podporo električnega krmilnega sistema s servo, večina informacij o pokrovu ceste ne pride na voznika. In preveč izrazit zvitki res ne navdihujejo zaupanja. Še več, manj je polmer postal, bolj trmasto Mazda premakne navzven, in takrat je ESP nemočno, ki poskuša prilagajati moči motorja. Mini piloti sedijo v svojih globokih športnih sedežih (za njih bodo morali dati še 310 evrov), na nasprotju, čutijo po več obratovalcih, kot da bi vse svoje otroštvo porabili na zemljevidu. Splošna napaka
Najmanjši obrat gladkega in informativnega volana omogoča Britanci brez nepotrebnega razmišljanja, da bi spremenili smer. Tudi na strmih zavojih se ta volan spopade z zavajajočimi reakcijami na sprednjih kolesih pogonskega avtomobila podrejeni elektroniki. Za nekaj časa je vredno pedala za plin, rahla rušenje krme pa vam bo pomagalo in vsem to pod vodstvom vigilantnega in zgodnjega sistema ESP. Tako je v smislu ravnanja z obračanjem, draga mini podvozje z večdimenzionalno suspenzijo zadnje osi, je bolj uporabna kot lahka mazda zasnova.
Da ne bi imeli nesporazumov, moram reči, japonščina tudi vožnja tudi samozavestno in je zelo zabavno v primerjavi z drugimi kompaktnimi avtomobili, vendar mini prinaša vso komunikacijo osebe z avtomobilom na povsem novo raven. Toda zavore obeh kandidatov pustijo veliko želenega. Na površini ceste s spremenljivim koeficientom sklopke na Mazdi predolgo zavorno pot.
Majhen Angleži s športnimi nastavitvami ni idealen: skoči na vse nepravilnosti, in celo v gladkih parcelah, ki jih nenehno klepetajo s strani do strani.
Udobje na cesti
Mazda izviri bolj nežno in zagotavlja udobno vožnjo. Toda pastirji na zadnji strani Mini ne bodo mogli sprostiti, da lahko nekaj časa nagibajo samo glavo in potegnejo noge. Poleg tega, ker deblo ni dovolj, in je nemogoče dati velike predmete v njej, zadnjega sedeža se lahko obravnava kot polica kot polica, in ne kot kos pohištva, ki je zasnovan tako, da sedi na njem. Biti za vse 18 centimetrov dlje, ima Mazda dovolj prostora za štiri potnike in vse potrebne za izlete podeželja, poleg tega pa je bolj priročno, da sedite in naloži prtljago.
Toda notranjost Mazde ne povzroča užitka. Z izjemo krmilnega in prestavnega ročice je celotna kabina okrašena s konvencionalno plastiko z delno ostrimi robovi. Če je razlog za takšno rešitev leži v želji po zmanjšanju teže strukture, potem je tukaj jasno shranjen na tem mestu. Za letve vrat bi bilo tudi zelo visoko, vsaj majhen del snovi bi padla, in gleda na kazalnik tekočega kristala na armaturni plošči, ki se nehote predstavljajo, kot da ste bili v trgovini vse za 1 evro. Poleg tega, zaradi širokega zadnjega telesa in stranske linije, so nekoliko težje parkirajo na Mazdi kot na mini, ki ima dober pregled in ozke strešne regale. Edinstveno vzdušje
Mini salon se ne ponaša s popolno odsotnostjo trdne plastike. Vendar pa številne ideje, kot so Chrome Stikala ali poletni veliki tahometer, ustvarite posamezno, edinstveno vzdušje. Mnoge podrobnosti odprte za Mini pot do sveta avtomobilov višjega razreda: šest orodja namesto petih, plinski amortizerji, ki podpirajo kapuco, namesto običajne varnostne kopije, sposobnost prilagajanja volana ne samo v višino, ampak tudi Dolžina, kot tudi možnosti, kot so ksenonski žarometi, navigacijski sistem in različne možnosti za usnje notranjosti obloge. Ta arzenalna podrobnosti v ceniku Mazda ni mogoče najti.
Toda v osnovnem paketu Mazda vključuje klimatsko napravo, aluminijasta platišča, ogrevani sedeži in udoben usnjeni volan. Ti položaji bodo povečali že visoke cene več kot 3.000 evrov. In ker mnogi kupci Mini Serial model privablja ne več kot iPod brez glasbe, bodo zavrženi na oblogo, barvne ograje za ogledala ali oblikovalske nalepke. Karkoli, smisel za humor v tržnikih ne odvzema za pakete možnosti z griznimi cenami, so bile razvite ustrezne začinjene imena.
Če zapreš oči na prostih ceno mini, lahko ta avto še malo bolj donosno pridobivanje kot Mazda. Poleg poceni zavarovanja, MINI ima še eno prednost, manjšo porabo goriva. Toda kljub vsem tem, zmaga Mazda je nesporna. Čeprav je njena lahka zasnova ne dovolijo, da bi se tako dinamiko, kot bi rad, ta avto je bolj specifično, udobno in stroški cenejši. Rezultati testa
Mazda2 1.5 MZR SPORT IMPRESSION dosegel 442 točk od 650 Stanje zmanjšane masa Mazda2 ni ji pomaga postati bolj ekonomičen in manevriranje. Pragmatična avto raje dobil zaradi boljšega amortizacije, prostoren salon in bogato opremo arzenal.
Mini One je prejel 438 točk od 650 brezdušnih računskimi kupec mini bo zdelo popolnoma neumno pridobitev, ampak dragi in blizu avto z srčkan videz vzrokov navdušil s svojo poslušnega upravljanja. Ampak tukaj je šibek standardni motor ne za obraz avtomobila, ki se uporablja za naslov športa.
splošne informacije
Znamka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
Datum objave 07/2008 08/2007
Osnovna vrednost 15 900 EUR 16 150 evrov
Motor
Inline tip tip
Število valjev 4 4
Volume 1 498 kubičnih metrov. CM 1.397 kubičnih metrov. cm.
Moč 103 KM (76 kW) pri 6000 vrt./min 95 KM (70 kW) pri 6000 vrt./min
Navor 137 nm pri 4000 vrt./min 140 nm pri 4000 vrt./min
Velikosti / teža
Polna dolžina 3 885 mm 3 699 mm
Polne širine 1 695 mm 1 683 mm
Polne višine 1 475 mm 1 407 mm
Medosna razdalja 2 490 mm2 467 mm
Teža 1 031 kg 1 120 kg
Pospešek
0-80 km / h, 7,0 S 7,7 s
0-100 km / h 10,5 S 11,6 s
0-120 km / h 15,1 S 16,7 ov
0-130 km / h 18,1 s 19,7 s
0-160 km / h 33,2 S 34,6 s
Deklarirana 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Največja hitrost 188 km / h 185 km / h
Vir: auto Motor Und Sport