Mini One 2001 Test Drive - 2006 Hatchback
Gospod
Austin Mini
Zdi se, da je bila konkurenca 20. stoletja organizirana samo za tri udeležence - Mini, VW Kafer in Citroen DS. Vsi ostali so zasnovani tako, da igrajo vlogo dodatkov. Vendar je to zasebno mnenje. Pariz se je zasukal s svojim naravnim življenjem: zvok kaksonov, trkanje pete, ropotanje dizelskih taksijev okoli zmagoslavne Arka. Pred kratkim je bilo. In spomnil sem se, ker nikjer pred tem nisem videl Minija v takšnih količinah, kot je v Parizu. In le v enem mini je bila neumna smeta z prenosnikom na desnem sedežu. V ostalem je kontingent bolj zanimiv: kavbojke Peepsi, žametne gospodinjstva, žametna poslovna ženska z dolgimi in tankimi cigaretami v enakih tankih in dolgih prstih. Vsi so se pojavili v rasti in obrazu, toda iz nekega razloga so v avtomobilih izbrali nezahtevni mini. Človek bi si mislil, da v Franciji obstaja prepoved uporabe žensk drugih blagovnih znamk. Ne, tukaj samo veliko vedo. Prestolnica mode. Razumljivo je: Carden je kombiniran tudi s Hyundai kot Hyundai - s Cardenom.
Mini je glede na oblikovanje nevtralen in popolnoma edinstven in je zato združljiv s katerim koli posameznikom. Poleg tega se lahko lepo premika: lepo se voziti do opere, lepo parkiranje v Maximu in lepo iti po območju zvezde. In biti spodoben avtomobil (ki se nanaša na vse pretekle zasluge), redek (ki se nanaša na leto začetka proizvodnje) in angleščino (ki se nanaša na sosesko z Bentleyjem), je Mini tudi najbolj dostopni model vsega, kar je v zgodovino vključeno v zgodovino pod glavo legende. Poiščite novo E-Type ali Lancia Stratos za 10.000 USD! Torej Mini danes ni toliko prevoz kot slika. Moram reči, da gre v Pariz. 
In v Moskvi smo imeli srečo, da smo našli mini izdajo do leta 1984 - na 10 -palčnih platiščih in z vsemi bobnskimi zavorami - to se ne razlikuje veliko od prve možnosti. Mini je vozil pred vsemi in zhodišče razrezal Lincolne, neusmiljeno tekel po cesti do tovornjakov, plažo bodisi na eni strani vozičkov, nato pa na drugi, na koncu pa je izginil za semaforjem.
Jesensko mesto, ki je opazovalo njegovo ločitev, je bilo zlobno: oklevano, prekleto, te dirkače? Poskušal sem prehiteti mini - navsezadnje bo Sefija dvakrat več. Kje je! Na ravni črti se mi je uspelo prikleniti na njegov zadnji odbijač. Toda v prelomu mini, ne da bi zmanjšali hitrost in brez utripanja s Stoparijem, je pobegnil od mene v pravokotni smeri, kot iz stojala. Od strani se je zdelo, da ta škatla na kolesih razvija enake stranske pospeške kot vzdolžni. Pred tem sem mislil, da se avtomobili ne morejo tako premikati. Zdaj je postalo jasno, da zmage Minija nad Ford Mustang na reliju Monte Carlo sploh niso bile naključne. 
Austin Mini je šel k ruskemu moškemu, ne za nič. Novi lastnik, ki je tehnično napreden, je vedel, zakaj plačuje ceno Mercedesa iste starosti. Tako je v Rusijo prišel še en zanimiv avto. Moram reči, da sem prišel do naslova: v državi, kjer se še vedno proizvajajo avtomobili, ki so polovica sestavnih delov in sklopov 50-ih-60-ih, se lahko ta angleški avtomobil vozi kot oljni sir. 
Mini se pogosto in skoraj uradno imenuje miška za nastop animiranega igrače. Če k temu dodate njegove tekaške lastnosti, si lahko predstavljate nedostopno miško iz Toma in Jerryja, samo motorizirano. Mini res, kot pravijo, je bolj v notranjosti kot zunaj. Štirje odrasli moški se mirno prilegajo vanj in hkrati ne čutijo občutka komolca. Peta je bila le preveč lena, da bi vstopila v salon, zato namesto tega še 20 litrskih vedrov in fotografa - niso se povzpeli v prtljažnik. Pristanek voznika - kot v klasični Ladi: v objemu z volanom, nogami z vijakom, vendar malo bližje v ramenih in na vrhu glave.
Če rečem, da so vse naprave v Mini na voljo, je, da ne rečejo ničesar. V Mini je vse pri roki pri vozniku, celo zadnji del zadnjega kavča. Slednje pa je nizko in se konča pod ramenskimi lopaticami potnikov, katerih kolena hkrati podpirajo prednje sedeže. Izkazalo se je precej tog notranji okvir iz beretk. 
Seveda pred 40 leti britanska generacija, ki se je preselila iz vojaških vaščanov iz vojaških vozil, še ni postavila velike zahteve glede udobja majhnih avtomobilov. Mini je bil zasnovan kot poceni vozilo, od katerih so bili ustvarjalci (in kupci) podarjeni z ugodnostmi zaradi preprostega gibanja. Z eno besedo - angleški Volkswagen. Štiri desetletja pozneje, vse iste mini, ki pridobijo elektronsko vbrizgavanje goriva, oblikovani 12-palčni diski, električni paketi, imobilizatorji, ABS in celo samodejna škatla, je daleč od najcenejšega avtomobila. Le malo ljudi zdaj dodeli naloge družinskega avtomobila. Danes je Mini kupljen kot drugi, če ne tretji, avtomobil v hiši, kot štirikolesni skuter za en sam hander, njegov prenosnik in košare izdelkov. In za buzz ... 
Iskreno, še nikoli nisem šel v Mini. Toda potem je primer izpadel. Liter motor mrmra, kot v starem Porscheju. S povečanjem revolucij se tamburine zaobide na stopnji obloge, gladko sveti v enakomerni ropot. Všeč mi je ta zvok! Plin! Avto je nepričakovano in samozavestno trpel. Dodajanje mini se pojavi na prvih metrih. Samo okvare v starem uplinjačem, ki ga čakate, se ne zgodijo. V prvem ali drugem prestavljanju pedal voljno gre na tla, motor pa zlahka daje največji trenutek. No, kje je Mustang? Postrezite ga tukaj! V tretji ali četrti vnema oslabi. Ko je nekajkrat smrčal zaradi blagoslovljene trdožive, motor še naprej odvzema škatlo. Dinamika potnih listov - 20 sekund do sto. Ko pa je pod vami le 650 kg avtomobila, je občutek, da se sama zemlja vrti, da bi vas spoznala. Ali to ni dovolj?
Najbolj zanimiv se začne. Skupina v obliki črke S. Mini se zasuka v polnem plinu in kot vzorec gre okoli obrvi. Enako naravno prehaja tako v notranjih kot v zunanjih polmerih. Iskreno, čustva ne omogočajo racionalno razpravljanja o vrtenju, prerazporeditvi mase in informacij volana. Niso potrebni. Poteke je samo v koraku. Ostalo je sam Mini. Na poti si dovoli, da se obrne, saj si voznik želi, brez elektronskih sistemov za stabilizacijo stabilnosti tečaja. Ta avto je ustvarjen za zavoje.
Obstajal je sum, da si Issigonis ni mogel predstavljati neposredne ceste ...
Stroj je bil zasnovan pred skoraj 40 leti. Še vedno je proizveden in ima zajamčeno prodajo - z vsemi neprijetnostmi, zelo relativno pasivno varnostjo in kljub dejstvu, da Mini ni cenejši od nekaterih novih nizkih profilov, ki ga v vseh pogledih presegajo. Razen enega. Ime, očitno pa ni bilo izumljeno.
Legendarni, kultni, izjemni - kaj epitetov si tega avtomobila ni zaslužil, kolikokrat so najbolj kul novinarski čelo poskušali rešiti uganko avtomobila, za katero je njen ustvarjalec podelil naslov britanske krone!
In ko bodo v dvajsetem stoletju ljudje praznovali stoletne obletnice nekaterih čudovitih avtomobilov, potem bo postalo znano, kateri od njih se bo upravičeno imenoval kot avtomobil dvajsetega leta.
Ivan V. Paderin
