Mini Countryman Cooper Test Drive od leta 2010 SUV

Primerjalni test: Mini Countryman proti Nissanu Jukeju. In bitka pri Mini -Wheel Drive se bo začela!

Vsakič, ko Nemci proizvedejo avtomobil, ki se ne uvršča v nobenega od obstoječih tržnih segmentov, pravijo, da so si izmislili povsem nov razred avtomobilov. Tako se je zgodilo z avtomobilom Mini Countryman Compact Universal-Sports. Najverjetneje. Kako nova je ta kategorija? Toyota Rav4? Kia duša? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? V pogojih resničnega trga Countryman ne bo mogel uspeti kot nov izum. Moral se bo boriti za pravico, da bo boljši od nasprotnika.

Mini ima začetne prednosti izboljšanega motorja Cooper s, ki ga poznamo (v obstoječo turbino in neposredno vbrizganje je bil dodan valvetronski sistem, ki poleg tega uravnava stopnjo odpiranja plina), elektronske osrednje diferencial neobveznih vseh - Sistem pogona na kolesih in zapleteno večnamensko zadnje vzmetenje.

Toda vse to ne naredi mini edinstveno. Novi juke iz Nissana ima svoj 1,6-litrski turbopolnilni štirivaljni motor z neposrednim vbrizgavanjem, več vezista vzmetenje in ima bolj zanimivo porazdelitev navora skozi osi in kolesa v sistemu pogona na vsa kolesa.

Torej, Mini in Juke smo postavili v eno vrstico. To se je zgodilo med uradnim zagonom Countrymana v Evropi, kar pomeni, da uradnih podatkov o hitrosti in drugih parametrih nismo mogli preveriti. Toda naredili smo vse v naši moči: preplavili smo se skozi nemški avtobahn (kjer ni omejitev hitrosti), dobre podeželske ceste, bolj vijugaste gorske proge in mestnih ulic. Naš Mini je bil opremljen s sistemom pogona All -Wel All4 in ročnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Juke je imel variator (s šestimi virtualnimi hitrostmi), saj je v kombinaciji z vsemi pogon. Sprednji pogon Drive ima Juke preprostejše torzijsko zadnje vzmetenje. V Mini vedno ostaja več povezava, ne glede na to, ali ima sistem ALL4 ali ne.

Kratek pogled na seznam mini lastnosti pomaga, da ne bi bilo veliko težko izolirati pomanjkljivosti opcije z vsemi pogonom na med kolesom. V skladu s podatki proizvajalca štirikolesni pogon doda 59 kg teže in 0,3 sekunde, ko pospeši na 100 km/h (rezultat 7,9 sekunde). In pravzaprav se zdi, da je avtomobil nekoliko omejen zaradi odvečne teže, rahlo težak tega ne pričakuje od Schildik Cooper S. Na avtobahnu je za 130 km/h potreben prehod na enega ali celo dva. zobnike navzdol. Navor iz turbine ni dovolj, da bi premagal čelno upornost visokega telesa in pospešil veliko težo. Motor pri visokih hitrostih se sliši nekoliko tesno. Morda je to posledica vibracije telesa Countryman, in morda je kriv to nova različica Valvetronskega sistema, zaradi česar je mini zvok motorja na ta način.

Nissan uradno razglasi nekoliko skromnejše rezultate Juke, ko se pospešuje s kraja na 100 km/h 8,4 sekunde (čeprav ga je treba za najbolj objektivno primerjavo primerjati z Countrymanom na stroju; njegov pospešek je 8,3 sekunde). Kljub razliki v številkah se je Juke zelo redko počutil počasneje kot Mini. Če blokirate porazdelitev navora, se premiki ročice menjalnika med plus in minus zelo jasnimi. Najslabše pri tem motorju je njegov tanek neprijeten zvok. V primerjavi z MINI v predstavitvi trenutka nismo opazili pomembnih neuspehov. Omeniti velja, da se hrup motorja z veliko hitrostjo ne spremeni v težavo, saj se je preprosto utonil v hrupu prihajajočega toka zraka.

Če sistemi s pogonom na vse med kolesom negativno vplivajo na dinamiko in gospodarstvo (in v primeru Nissana tudi na uporabnem prostoru prtljažnega prostora), ali v zameno ponujajo prednost na vijugasti avtocesti? Mini inženirji s ponosom trdijo, da jim je uspelo ohraniti v Countrymanu na proporturski kartici, ki je značilna za vse avtomobile pod to blagovno znamko. Ampak to se nam ni zdelo tako. Da, nedvomno ima Countryman zelo lahek informativni volanski obroč, katerega prvo gibanje zlahka pošlje avto na zavoj. Toda potem gre vse narobe. Za tem takojšnjim odzivom na vaše gibanje sledi razočaranju telesa in majhne zamude v zadnjem delu avtomobila, ki se zdi, da ni v koraku s sprednjo stranjo. Potem postane volan nekoliko len in viskozen. In če greste v zavoj z previsoko hitrostjo, boste prejeli nezadostno vrtenje, ki je ni mogoče prilagoditi z dodajanjem moči. Najbolje je, da ne hitite na vhod in pohitite ob izhodu z zavoja.

Ne razumejte nas zlobno. Za Crossover Countryman, zelo mobilno in veselo. Toda za mini, nedvoumno nedokončano. Morda lahko neobvezna športna suspenzija nekoliko popravi situacijo na bolje, saj nekoliko znižuje pristanek. Ne pozabite, da je bil naš avto na majhnih 17-palčnih platiščih. Možnost so tudi diski z večjim premerom.

Juke prikazuje tudi lahek zvitek telesa, vendar je bolj mobilen in mu uspe spoprijeti z nezadostnim vrtenjem. Sistem za distribucijo navora očitno opravlja svoje delo in nevsiljivo usmerja hrbet po širši poti in zagotavlja izbrani gobec. Sprva se zdi, da bo zvitek telesa zrasel v drsnik, toda tukaj se morate le naučiti, kako mu verjeti in ne odstraniti noge s pedala za plin. Kljub izjemnim sposobnostim, Juke verjetno ne bo tekmoval z najboljšimi kombilimuzinami, saj ima preveč lahek volanski obroč, zato ne prejemate informacij o dogajanju na cesti.

No, še vedno boste nagrajeni za obupni boj s telesom telesa v Jukeu in Countrymanu. Oba avtomobila vas lahko gladko nosita tako po mestnih luknjah kot na nepravilnosti na avtocesti.

Skupna dolžina juke je 4.114 mm, 2,5 cm daljša od države. Toda zahvaljujoč nekoliko daljši mini medosni razdalji, še posebej zaradi urejenega hrbta pa je v salonu Countryman dovolj prostora. Prostornost mini salona lahko primerjamo s starejšim bratom Jukeom, Nissanom Roguejem. To je smiselno, da je Countryman postavljen kot mini za ljudi, ki potrebujejo prostoren avtomobil, Juke pa je zasnovan tako, da je v veliki družini Nissan najmanjši, najmanjši in eleganten. Zato je opravičljivo žrtvovati sposobnost salona zaradi sloga.

Omeniti velja, da je v tem paru Juke vsekakor svetlejši videz, z več žarometi in ogromnimi kolesnimi loki, ki podpirajo ukrivljen stekleni trezor, poševno streho in obrnjen rep. Ne morete ga klicati prefinjenega, a več časa smo preživeli z njim, bolj ga je imel rad. Obrazci Countryman so se izkazali za nekoliko težje. Videti je kot utripajoča parodija na dvoderni mini kombilimuzino. Toda nekatere podobnosti originalnemu mini še vedno vidnemu, zato mu odpuščamo njegovo neprivlačnost.

V notranjosti Countryman zelo spominja tudi na mini, z vrstami ekscentričnih in tako toplo ljubljenih z vsemi stikali, čudno lokacijo naprav, zaradi česar se zdi, kot da je merilnik hitrosti na splošno odstranjen s vidnega polja. Kot da ste prisiljeni nenehno pokukati v dodaten digitalni indikator hitrosti hitrosti. Položaj voznika v Mini je, kot vedno, odlične noge spredaj, ramena so pravokotna na črte bokov. V primerjavi s kombilimuzino je postalo višji, čeprav ne doseže SUV -ja. Z eno besedo, dovolj visoko, da se ne bojijo tovornjakov, ki gredo mimo (če se vam je to zgodilo v navadnem mini z nizkim nastopom).

In seveda ima Countryman zadnji sedež, ki je primeren za potnike za odrasle, ki se presenetljivo razlikuje od ekscentričnega kavča Mini Clubmana. Če se na njem nahajajo otroci, ga lahko varno premaknete naprej in s tem povečate prostor prtljažnika. Osnovna oprema vključuje štiri sedeže, ki jih polna polnosti, ločena z vodnikom, ki je zgradil različne stojala in žepe, potrebne za namestitev malenkosti (telefone, kroge, igralci itd.).

Druga inovacija je Mini Connected Opcijski sistem, sestavljen iz aplikacije za vaš iPhone, ki lahko prikaže Googlovo iskalnik in celo vašo Twitter stran na monitorju navigacijskega sistema ter novice glasuje prek glavnega sintetizatorja.

Nissan ima v notranjosti tudi veliko novih izdelkov. Če je bila pri razvoju osrednje mini plošče v ospredju postavljena praktičnost, potem je plošča Juke bolj podobna rezervoarju za motorna kolesa. Je zvit in težko, načeloma pa je lepo, saj tega nima nihče drug. In od tega ni škode, ki jih zahteva potrebno število držalov za očala in pepelnice. Potniki na zadnjem sedežu bodo gneča: nad glavo je malo prostora. In v različici na celotnem medsebojnem pogonu je tudi prtljažnik smešen. Kot vzorec postavitve ga je mogoče poskusiti dojemati kot superminiaturno različico BMW X6.

Kaj pa novost v salonu Nissan? Sem spadajo gumbi HVAC in monitor, ki vodi drugo skrivno življenje. Kliknite stikalo v načinu D in klimatske gumbe, kot da se s čarovništvom spremenite in vam ponudite, da izbirate med športnim/navadnim/ekonomičnim načinom krmiljenja, kartice za gorivo, prenosa in klimatske naprave. V tem načinu so na monitorju HVAC izmenično prikazane informacije o pritiskom na povečanje, gospodarstvo, pot in razpored za distribucijo navora v načinu v realnem času. Zadnji čip je izposojen od GT-R, potnikom daje veliko užitka, no, zagotovo ne voznik, ki bi moral v času prerazporeditve oprijema pogledati kamor koli, vendar ne na majhnem zaslonu v spodnjem delu osrednja konzola.

Oba avtomobila prinašata nekaj svojega: dobra dinamika, udobje na cesti, nove notranjosti. Kot kompaktni križanec za asfaltne ceste v Mini, briljantnih perspektiv. Je najbolj praktičen v tem paru, poleg tega pa ima malo bolj šik. Težava je v tem, da ne ustreza naših sanjah o njem. Videti je kot mini, a na žalost gre drugače.

Juke tudi ne gre natanko tako, kot bi moral, sodeč po Nissanovih namigih, da je opremljen s pogonskim sistemom s polnim kolesom, podobnim tistemu, ki je nameščen v GT-R. Je pa veliko bolj vznemirljivo in bolj gorečo držalo tako v dinamiki kot v oblikovanju. Če želite avto, ki je na cesti videti kot drug drug, potem je Juke zagotovo vaša izbira.

Prvo mesto: Nissan Juke
Videti je čudno, goreče vozi. Juke ni šala, vendar vas vseeno pušča nasmeh na obrazu.

Drugo mesto: Mini Countryman All4
Simpatično, toda ko gre za obračanje, se ne obnaša nežno. Izgleda kot mini. Ampak gre slabše.

Izvor: Motorični trend