Test Drive Mini Cooper Roadster iz 2011 Convertible

Brez stolpa

Preizkusite najbolj sebične mini.
Lastniki Mini se pogosto vzamejo za ljudi, ki niso iz tega sveta. Takš, veš, rahlo super, v dobrem smislu besede. Izvirniki. Malo egoistov. Obožujejo, ko tesno, nizko, stresa, defiantly in drago. Najnovejša sprememba mini Roadster je najbolj sebična. Dvoposteljna in popolnoma brez stolpa. To je brez strehe.

Mini podjetje je edinstveno. Kdo je ostal pravzaprav na isti platformi, z enim samim motorjem, čeprav drugačno moč, je uspelo sprostiti šest modelov naenkrat? Hkrati je vpliv mini blagovne znamke v sodobnem svetu tako velik, da Eccefalus angleške blagovne znamke presega oddelka za trženje sistema BMW-Mini, ki lovi vsak izdih v obliki drugega modela.


Nobena strešna roadster izgleda super. Vse v obleki: in močan nagib vetrobranskega stekla, in potniški predal vodoravno, obračanje v golo krila, in močne loke za sedežem.

Šesta računa Bordage Heritage Alecia Iscigonis Roadster. Če bi lastniki navadnih mini in celo različice Cabrio še vedno cenili upanje nekaj nesrečnih diplomantov cirkuške šole, potem lastnik RhoDSTer taka možnost ni na voljo načeloma: kraje tukaj samo za dva. Ni kompromisov.


Z dvignjenim tkanino jahanje roadster ni tako lepa kot brez njega. Toda streha izrazito poudarja telo tri-zmogljivost in delež RhoDasterja. In zvočniki so tukaj več kot v težkih Coupe.

Mini Coupe je za pol pred letom dni prikazan s streho v obliki obrnjenega pokrova. Torej, mehki občutljivi plašč rodsterja skoraj temeljito reproducira baseball kape za Coupe. Obstaja samo vizir, ki je bila zadnja vrata na dvojnih vratih. In dobro je, da ni teže strehe takoj izginila, zlasti od zadaj. V profilu telesa je Roadster očitno tri-volumenski in precej simetričen glede na osrednjo osi. Britanci so poskušali opazovati klasične deleže RhoDasterja in jim je uspelo.


V teh slikah so razlike Mini jasno vidne v Roadsterju iz mini v organih Cabrio in Coupe (fotografija kaže Mini Roadster v različici John Cooper Works).


Dejstvo je, Roadster razlikuje od Coupe le po prisotnosti mehko zložljivih top namesto toge strehe in varnostnih lokov. Ampak tukaj je zadnja nagnjena steklo, ki v prostoru je hkrati tudi pokrov prtljažnika je roadster izginil; Prtljažnik se odpre v sedanovsky, in ne v Hatchback.


Sprednji del telesa Cabrio in Roadster je podobno. Enako in medosna razdalja, in skupna dolžina vozila.

Vetrobransko steklo na Rostcher je rahlo nagnjena močnejša, sedeži so samo dve, in zadnji strani izgleda telesa bolj dinamično, Nenavadno je, zaradi nekoliko daljši prtljažnik.

No, najbolj pomembna stvar: vaš cap roadster vedno vzlet. Res je, da ni neodvisno. Mehanizem avtomatska streha zložljiva ni na voljo tukaj sploh. Obstaja samo polavtomatski možnost. Ampak še to je, da se določi ključavnice s posebnim vrtljivim ročajem pod zemeljskim oprijem.

Na preskusni Cooper S strehe in na vseh je bilo povsem mehanska: zavrtite ročico in gibanje dextering odstranite svetlobe streho nazaj. Poleg tega lahko malo prilagajanja, da to storite tudi pri nizkih hitrostih. Če ste na poti, vožnja mimo vhoda na modni klub, pogumno ponastaviti pokrov, zaradi njega polirani loke, bo učinek zagotovo super.

To je vse bistvo Mini: Glej, kaj sem kul !. In Roadster V tem smislu je v tujini vse ostalo Mini.

Težko je verjeti, da je super, da izberete takšne mini, na splošno skrbi zadevo praktičnosti in udobje. No, kaj je oseba razumeti, ergonomije, so se dogovorili, da se vozijo v avtu, katerega salon spominja avtomat? Kljub temu pa za njih v Mini pripravili presenečenje: prostoren prtljažnik s udoben dostop. In zelo prostoren, ki jih MINI 240 litrov! Samo 20 litrov manj kot dolgo osnovno Clubman.


Rhodster Trunk zaradi pomanjkanja zadnjih sedežev, se je izkazalo, prostoren: njeni 240 litrov v resnici lahko absorbira več vreč in kovčke. Stene ločitvi so gladke in dostop je primeren zaradi horizontalne pokrovom.


V pregrado med sedeži in prtljažnik je loputa za hrepeni. Vendar pa je skupna dolžina tovora še vedno omejena z hrbtih stoli.

Vi lahko postavite par velikih kovčkov, in lahko celo poskušajo potisniti v poseben smučarski pljuč ali smučanje krovu. Ampak, najprej je potrebno, da ga vozi, potem ena (sicer dolga vožnja na prednjem sedežu), in drugič, da je malo verjetno, da bo nekdo poskrbel za jahanje roadster s tanko streho v zimskem času.

Če se samo v toplih robovih, kjer se zima ne zgodi. Kot smo na slikovito portugalski obali, brez stolpa, je še vedno nežen v žarkih sonca. Samo lokalni ljudje nas presenetijo: +16 stopinj Celzija na Portugalskem je hladno, in nihče ne gre z korenino streho. Toda po Moskvi minus 25, preprosto ne moremo zavrniti takega užitka.


Različice Roadster Cooper S, predstavljene na predstavitvi, se je dobro igrala v vseh športnih disciplinah: pospešek je hiter, krmiljenje OSTRA, in upočasni lahek avto je močan in predvidljiv.


Sprememba Cooper z 122 silami pod pokrovom se pričakuje, da bo manj hiter, vendar vožnja ob obali in na njem v veselje.

Ko greste brez strehe, cestnega hrupa, ki izsledno prodre skozi streho lahke krpe, se nadomesti z glasovi narave s surf, vetrom, galebovi. Idyll, ki se postopoma nadomesti z zaskrbljujočim za njegovo zdravje: sladkarije v Roadsterju, tudi z dvignjenimi okni in nameščeni med sedeži z zaslonom vetra. Že pri hitrosti približno 90 kilometrov na uro, veter gre po območju hrbta, boste šli malo hitreje, začenja zlo trener las na slikarju. In po 100-120, postane neprijetno sploh. Čeprav bi pri temperaturi zunanjega zraka od +25 in več nelagodja vsekakor manj opazna.

Notranjost


Notranjost mini z izdajo vsakega novega modela postane boljša. Toda njegova komična in stara krilna usmeritev odtehta dražje preproge, in mehka plastika: notranjost še vedno izgleda igrače. Toda to je mini slog, in dobro je, da je.


Ko v iskanju glasbenih gumbov ali navigacije boste porabili 5-10 minut, potem obupajte na koncu, jih zaznajte in krmilno palčko v bližini prestavne ročice. Toda to, če vam dolgo časa niste potovali v mini. Za tiste, ki vedo, je vse precej priročno.


Če je v roadsterju le dva mesta, se je za sedežem pojavila posebna polica za majhne stvari. Ampak nobenih pritrdilnih elementov ni na voljo, zato bo vaša denarnica ali pokrovček tam in tukaj na vsakem koraku. Stolpec zvočnega sistema je nameščen v particiji.

Zaradi dejstva, da je bil Roadster (kot tudi Coupe, dejansko) ustvarjen na podlagi Mini Cabrioleta, je njen organ prvotno zasnovan zaradi pomanjkanja togosti ojačevalnika v obliki strehe. Zato se vsaj vzvratno ogledalo na neenakomerni cesti nenehno vibrira, Roadster se je tesno ubil, in suspenzija je zelo težka. Da, točno je težko kot na navadnih mini.

Vendar so nastavitve šasije nepogrešljivo stanje družinske funkcije katerega koli mini, tako imenovanega go-kart občutka, ki se vozi na zemljevidu. Ki še posebej cenijo, in za katere plačajo v blagajni. Urejeno v vogalih kolesa in togega vzmetenja, kot recept za dobro krmiljenje, izumili daleč od te generacije mini avtomobilov.

Toda tako svet in posvečen tem vrednotam zdaj verjamejo, morda, samo britanski.

Trdota vzmetenja Roadster je popolnoma primerljiva s prvim mini (v resnici, drugi po klasični), ki se je pojavila leta 2001. Klobasa, tako da čutite svoje roke in rit vsako vrstico bar v portugalskih cestah. In na jami je resnejša, lahko skromne zobe.


Pri hitrostih nad 80 kilometrov na uro, se spojler raste na kapuku, ki se samodejno zloži na 60-ih na uro. Dodatni 40 kilogramov pritisnega sile na največjo hitrost je njegova zasluga.

Ne, pravi Kart se začne na serpentinu s popolnoma gladkim premazom. To je cesta za mini! Pustite, da se zvitki v Roadsterju še vedno več od tistih, ki jih omenja Mini 2001, vendar še vedno piše pot kot obtok. Šasije šasije z zavistim vsakršnemu vozniku pogona na sprednjih kolesih in natančnost krmilnega mehanizma ne omogoča, da se ne počnejo v čaščenju: Poslano, ko je nos na Apexu in Roadsterju šel kot lepljen.


EH, če so bile vse ceste na svetu popolnoma gladke! Na njih mini kralj.


Ampak boste jedli malo z brezhibnim asfaltom avtoceste, takoj se počutite vsak šiv, vsak prodnato. Najbolj vznemirjenje v procesu upravljanja voznika, vendar je potnik razstavljen.

Elektronska posnemanje diferenčne ključavnice EDLC je popolnoma upravljana (možnost za vse spremembe, razen JCW). Neznavana oseba, njena intervencija ne bo opazno presenečena z dejstvom, da še vedno ne spusti kolesa, ki se raztovori v rotaciji?

Na napravah za visoke hitrosti in zanke na ozkih progah na mini ohišju malo konkurentov. In togost suspenzije je le obratna stran medalje za akutno rokovanje.


Ni bilo razlik v vedenju avtomobila z dvignjeno in spuščeno streho.


Vendar pa ni presenetljivo: Rogerjevo telo je prvotno ustvarjeno pod vožnjo brez vrha.


Top 211-močna modifikacija Mini Roadster John Cooper Dela na našem trgu še vedno ni na voljo.


Z vidika prodaje je izguba majhna, ker so naročili tako močne in trdo v vseh mini odnosih na ročaju le brezupni ventilatorji, za katere enote.

Tudi z dinamiko Roadsterja je vse v redu. Vendar pa, kot vsak drugi mini cooper z literarnim, v naslovu in mehanskim prenosom. 184 Sile 1,6-litrske turbogue se vedno izvajajo, ki jih zagotavlja uspešen izbor prestavnih razmerij v menjalniku. Še bolj adrenalin je vbrizgal šport SPORT, ki še poslabša odziv na pospeševalnik: odlična odzivnost za sodobne ekološke realnosti standarda Euro 5.

Še posebej za modno mlado damo, najbolj sebične mini, obe različici Roadsterja, ki se bosta na našem trgu konec aprila, bo Cooper (122 sil) in Cooper S na voljo s 6-stopenjskim avtomatom.

Toda najbolj super roadster 211-močna različica Johna Cooper Works se bo pojavila kasneje. In ona bo, kot vedno, bo samo na ročaju. Ampak to je druga zgodba. Ta avto ni niti brez stolpa. To je pravi Scumbag.

Alternativa
Glavni in morda edini neposredni konkurent mini Roadster Mazda MX-5 na našem trgu. Eden izmed najbolj impresivilnih avtomobilov na svetu, opremljen z nazadnje vožnjo. Zelo preprost Miat iz lanskega leta sproščanja je 1,8 litra (126 konjskih moči), 5-stopenjski ročaj se lahko kupi za 1.100.000 rubljev. Cena različice z 2-litrskim motorjem se začne od 1.275 milijonov rubljev na MX-5 s 6-stopenjskim mehanskim prenosom v konfiguraciji športa. Stroj bo stal le sedem tisoč.

Roadster TT iz Audi, za razliko od konkurentov, lahko potencialni lastnik ponudi dve vrsti pogona - spredaj ali popolno. Monorij je na voljo tako s 160-močnim motorjem 1,8 TFSI in z 2-litrskim turbo videom, z zmogljivostjo 211 sil. Cene: od 1 622 200 rubljev za 1,8 TFSI (od 1.854 100 rubljev za 2.0 TFSI). Toda prenos na vsa kolesa THATTRO je na voljo samo z najmočnejšim motorjem. Takšen TT Roadster je vreden najmanj 2,009 100 rubljev.

Kratica CC pomeni konvertibilno coupe. To pomeni, da PEUGEOT 308 CC ni na vseh roadsterju, in ima težko streho, samodejno zlaganje. Vendar smo se odločili, da ga vključimo na seznam alternativ kot druga različica odprtega avtomobila za približno isti denar. Poleg tega za 1.264.000 Peugeot ponuja 150-močno spreminjanje 1,6 TNR s strojem do bogato opremljene konfiguracije mačk. Res je, druge možnosti niso na voljo - to je edina različica Peugeot 308 CC v Rusiji.
 

Vir: Motorna revija [januar 2012]