Testna vožnja Mercedes Benz SLS AMG GT od leta 2012 coupe

Wings? Noge? Glavna rep! Polygoning na pogon na zadnja kolesa Mercedes SLS AMG

Ne izbruhne! Pametna, Smasher! Z njo, kot ga potrebujete s punco, kaj si tako trzanje? .. Tormeosi! Spet zamuja s kolesom plina! Plin! Odpri, mowles inštruktorja. Krog za krog je groping skladbo, ki jih na platformi gripi Schnolarign v Kupavne. Mercedes tukaj preživi varno usposabljanje vožnje za vse, in zdaj organizirali test dirke na svojem novem SLS AMG možganih.


Mercedes SLS AMG 352 LS Tractor na tono mase! Vendar overclocking do sto je ostalo, kot SLR McLaren 3,8 sekunde. 200 po 11,1 sekund po začetku !!! Torej v Sprint mers lahko tekmujejo z Audi R8 V10 (3,9 ° C do 100 km / h) in Nissan GT-R (3,5 c) in Porsche 911 Turbo (3.7 s)

Srečanja s takimi stroji niso še čaka na njih, sanjaš o njih pogosto najbolj želenih Izkazalo se je, da je najbolj nepričakovano. In čeprav je povabilo za seznanitev s SLS prišel za en mesec, dan pred testom, sem spoznal, da nisem bil pripravljen na srečanje z njim. No, tehnične značilnosti vem na pamet od takrat, kot so se pojavili v prostem dostopu. Seznam know-how in rešitve, zaseženega v glavi za vedno nisem pripravljen moralno. V glavi izmenično trka: končno! Ne verjamem! Končno! Čakaj čakaj! SLS? Jutri? Res jutri?

Prodaja se je že začela. In nakupovanje? Cena izdaje se vse vrti okoli 500.000 lesena. To so trije zadaj štirikolesni pogon S-razred z 3,5-litrskim motorjem! Ni slave? In kako ti je všeč. Technofetish potrebna vlaganja. Fetiš. In kako še lahko pokličete brezkompromisen boj za kilogramih in popolno tehtanje? SLS AMG kombinacija izvirnosti disidenti. To je avto iz druge realnosti, v kateri ni prostora za navadne in kompromis. SLS AMG Perfekcionizem, vložene na stopnjo njene najvišje manifestacije.

Prostorska struktura prevoznika, ki tehta 250 kilogramov. V telesu je jeklo le sprednje stojala in še nekaj podrobnosti, vse ostalo aluminij. Slednje za vsak okus: oddano, profilirano, transaksirano enoto pločevine se razteza skoraj za celotno dolžino avtomobila. Pred podlago, robotski prenos menjalnika AMG Speedshift DCT z dvojnim oprijem v enem bloku z glavnim prenosom in samozapornim diferencialom. Voziti naravno zadaj.

Motor in škatla togo povezuje aluminijasto cev, v notranjosti 4,7-kilogramske ogljikove stene se zmešajo s slednjim z ročično gredjo, je torej težko in se vrti z enako frekvenco. Da bi dosegli popolno ponderiranje in pomoč zadnjo os, je bil prenos malce vzet iz baze in se približal zadnji prizor.

Vrata so popolnoma ločena tema. Morate biti previdni. Prvič, ko so vrata pozabljivosti precej nanesena na vrata na pozabljivosti, je višina od tal do spodnjega roba odprtega krila 1,5 metra. Drugič, sedenje v avtu, ki ga morate zapomniti, da za robom strehe, kjer je položeno pečat, je bolje, da ne ostanete. S slamiranjem vrat lahko ščetko stisnete. Kinematika je taka, da lahko vrata z lahkoto dvignejo na parkiranje ali v običajni garaži.

In kaj, če je supercar list in položi na streho? Konec koncev, v tem primeru krila ni mogoče odpreti! Inženirji so šli na trik. Po Overkilu se ključavnice samodejno odklenejo, zanke pa streljajo z elektromagnetnimi aktuatorji


Usnje, ogljik, ALCANTARA AUDIO SYSTEM Bang & Olufsen, na robu fetišja

No, vse je dovolj, da hitreje klepetate za volan! Da bi dobili za to, morate, samo, ukrivljen, se spustiti na hitenje za samodejno potovanje. Ko se ključavnice odklenejo, se ročaji podaljšajo, izpirajo s površino vrat, ki se skrivajo, ko se avto dotika

Pojasem vrat, plezanje po visokem obsežnem pragu, ločenih z ogljikovih vlaken ... MDA-AAA, z radiculitisom se ne vzpenja. Nakupovanje vrat, prilagajanje vedra zase (to je z magnezijem okvir) in volanovod. Osnovni sedeži so udobni in popolni v zavojih, za doplačilo, so lahko opremljeni z aktivno stransko podporo, ki je še bolj tesno zadržana s sedeži. Stranski valji so napihnjeni s povečanjem hitrosti in zavojev. Počakaj! Počakaj! Možgani še vedno ne želijo verjeti. Sls? Zdaj?! Zdaj? ..

Gumb za zagon motorja. SVATIC ROAR. Izbirnik v pogonu. Z ročno zavoro je pripravljena! Prvi. Plin in SLS z mojim steznikom Aki Orkan se izvaja, da osvoji pot, položeno na testnem mestu. Plazovanje overclocking, krvi se giblje od rok in stopal za pet sekund od začetka, na merilnika hitrosti 130 in je čas, da upočasni na vrsti, sicer se tali. Torso levo, možgani so ostali čakati na začetku. Avto pod nadzorom oči zrkla in vestibularnim aparatom, zato je povezava krajša.


Newtonovi metri, ki jih je razvil motorje brušenje robotske sedem-korake AMG Speedshift DCT menjalnik, ki se nahaja nad zadnjo osjo. V kombinaciji je v eni blokirni diferencialni diferencialni in je tesno povezan z motorjem s cevjo, znotraj katere ogrnjene karte so zmešane. V nadzorovani učinkovitosti, nadzorovani učinkovitosti) odziva na krmilno delovanje plina je udobno, robot raje povišane menjalnike in jih gladko premakne. Za pot in mesto oprijem nad streho. M Način je bolj dinamičen od odzivov plina, ki se preklopi hitreje za 20%. Tu se motor vrti na izklop. V S + škatli, še 20% hitrosti požara, z najbolj raztopljenim krmilnim sistemom. S popravki, elektronika ni v naglici tukaj, kar vam omogoča, da zdrsnete v naprave

Eno obrnite, drugi, tretji v izpušnem sistemu med prehodom iz enega prenosa na drugo, nato pa mehurček stisnjenih plinov. Obrnite se na obračanje. V darilo, da je Rave idealen (47:53 v korist zadnje osi), malo obrnil kratek volan in gobec poslušen potaplja v določeno pot. Kot da sploh ni 1620 kilogramov, plina, neposredna. In zdaj 180, je čas, da upočasni. Polygon za Supercar je dovolj očitno. Ne v Senka Kaftan. Bi nam bilo všeč vsaj v Mechkovo!

V načinu S +, je reakcija na plin ostrejša, menjalnik hitreje, in izolacijska elektronika omogoča, da je nekakšen zdrsnil rahlo upočasnjen na vhodu pri hitrosti, in greš na drsenje vseh štirih koles . Prvič, na mislih z komaj opaznih motenj in roza, bolj narobe z, bolj zdrobljeno. (Ali obratno?) To je vredno malo dati plina, saj zadnja osi kreten gre v drsenje, toda tukaj je vse nadzorovano, drsnik se takoj premakne, je vreden nihanje volana v pravo smer in sprostitev pospeševalnik.

V popolnoma ročnem načinu prenosa ni nobene točke v prenosu, v samodejni s + hitrost stikala in tako maksimalno. Stroj je dober, ker ne pozabi iti na višjo, ko je tahometer lestvica spet konča s palice tahometer so koristne le, če je potrebno spustiti na več orodja navzdol, ko zaviranje pred obračanjem in odpiranjem v želeni prenos.

Potovali smo v civiliste. Toda Mercedesovtsians ponujajo še bolj brezkompromisno možnost. Po izbiri je lahko supercar opremljen z bolj togo športno vzmetenje AMG zmogljivosti in neskončne zavore (jih lahko odlikujejo zlati čeljusti) s keramičnimi diski. To bo že sto odstotkov avtomobilov za osvajanje dirkalnih poti, casual jahanje na takem superkarku se lahko spremeni v mučenje.


Aerodinamika še zdaleč ni idealna. CX koeficient je pomembna 0,36 enote. Visoka odpornost je posledica velikega prečnega prereza, kompleksno oblikovana s strani subkontrola (tukaj je trije radiator) in prisotnost spojlerja. Na maksimuma 317 km / h na avtu je vpenjalna sila v 20 kg.

176-litrski deblo je prostor, sklenjen med loki 20-palčnih valjev, menjalnika, ogromnega dušilca \u200b\u200bzvoka, 85-litrskega rezervoarja in plastičnega pokrova, v katerem spojler in GPS antena

Še obstoječega ritma izčrpnih testnih teče na vzdržljivosti novega MERCEDES SLS se je začel julija osmega leta. Testiranje, ki preganjajo novosti na odlagališčih, so videli SLS in asfaltni asfalt v vroče kalifornijske puščave, in zanke zanke norveških serpentinov. Večkrat je Supercar padel pod luščenje fotografij na zaključne teste na Nürburgringienciji samega začetka, vse se je spraševalo, kako je bil avto kot delež Dodge Viper. Vendar pa ni nič presenetljivo, delo na novost Mercedes začelo prekiniti zakonsko zvezo s Chrysler. Za energetsko strukturo in agregate preskusnih vzorcev Sls Perfect Matrix so bili Viperovsky fragmenti telesa

SLS AMG ne bo poceni. Začetni stroški vzorca 11,5 milijona rubljev se lahko uvedejo v stupor vsakogar. Za ta denar lahko kupite par najdražjih Nissan GT-R vsak na 4,2 milijona. Da, on je Kondov, vendar je pogon na vsa kolesa. Nič in dinamika niso prikrajšane. Tudi kap zadnjega motorja Porsche 911 Turbo s štirikolesnim pogonom je cenejši od 7,6 milijona. Optimalno kot drugi, morda, Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milijona.

To je zaradi postavitve srednje sklop, strukturi aluminija moči in polni pogon, je očitno bolje, da na progi, in na spolzkih premazov v vsakdanjem življenju. Ali obstaja veliko SLS AMG? pogon na zadnja kolesa, krila, ogljikov kardanska in tristopenjsko zvezda in, seveda, ekskluzivnost. Za tak denar, da (čeprav nekoliko drugače), je morda bolj dinamične Porsche 911 GT2 RS (11,5 milijona). In tu je še ena 517-članska zadnja kolesa pogon aristokrat ročnega zbiranja Aston Martin DBS. Stroj z brzostrelko stane od 8,9 milijona.
Reciklirana atmosferski 6,3-litrski AMG osem je ojačan ročične gredi z novim ležiščem, kovanih batov in mazanja sistemom suhega karterja. Zahvaljujoč sistemu mazanja, Motor SLS meni, mirnejši na dirkalni stezi. Velik prečni in vzdolžni pospeški agregata, ne bo pomanjkanje olja. Mehanizem za distribucijo plina je nadgrajen sistem za sprostitev je postala drugačna. S spremenjenim programom za upravljanje moči motorja uspelo dvigniti iz 525 na 571 KM in navor od 630 do 650 Nm. V SLS AMG motorja, več kot 120 sprememb, motor prejela svoj indeks poraba M 159. goriva v primerjavi z SLR McLaren v mešanem ciklu 13,2 litra rahlo povečal na sto kilometrov poti

Vitaly Kabyshev
Fotografija preverjanje pristnosti in Mercedes
 
Specifikacije
Body
Vrsta coupe
Motor
Delo obsega, CM 6208
Moč, hp pri vrt./min 571 na 6800
Navor, NM vrt./min 650 na 4750
Dimenzije, teža, obseg
Dolžina, mm 4638
Širina, mm 1939
Višina, mm 1262
Medosna razdalja, mm 2680
Potrditev, mm.
Praznega teža, kg 1695
dinamične karakteristike
Pospešek od prostora do 100 km / h, z 3,8
Največja hitrost, km / h 317
Poraba goriva
Poraba Bližnji goriva, l / 100 km 13,2
Mesto, l / 100 km 19,9
Highway, l / 100 km 9.3

 


 

Vir: AUTO.Mail.Ru.