Testna vožnja MERCEDES BENZ SLS AMG C197 od leta 2010
Krila? Noge? Glavni rep! Poligoniranje na zadnji kolesni pogon MERCEDES SLS AMG
Ne razbijte! Smart, Smasher! Z njo, kot jo potrebujete z dekletom, kaj si tako trzanje? .. Tormeeosi! Spet pozno s kolesom plina! Plin! ODPRTO, TOBLES INSTRUCTOR. Krog za krogom je dvignil progo, položen na platformo gripe schnolarign v KUPAVNE. Mercedes tukaj porabi varno usposabljanje za vsakogar, zdaj pa organiziral test dirke na svoje nove sls amg možganov.MERCEDES SLS AMG 352 LS Tractor Na tono mase! Vendar pa overclocking, dokler ni na stotine ostala, kot je SLR McLaren 3,8 sekunde. 200 po 11.1 sekundah po začetku !!! Torej v sprint Mers lahko tekmujejo z AUDI R8 V10 (3,9 ° C do 100 km / h) in NISSAN GT-R (3.5 C) in Porsche 911 Turbo (3.7 S)
Srečanja s takimi stroji ne čakajo nanje, da sanjajo o njih, pogosto najbolj zaželene izkaže, da so najbolj nepričakovane. In čeprav je povabilo k poznavanju sls prišlo v mesec, dan pred testom, sem spoznal, da nisem pripravljen na srečanje z njim. Ne, tehnične značilnosti, ki jih poznam po srcu, kot so se pojavili v prostem dostopu. Seznam znanja in rešitev, zaseženih v glavi, nisem pripravljen moralno. V glavi izmenično trka: končno! Ne verjamem! Končno! Čakaj čakaj! Sls? Jutri? Res jutri?
Prodaja se je že začela. In nakupovanje? Cena vprašanja je približno 500.000 lesena. To so trije zadnje kolesni pogon S-razred s 3,5-litrskim motorjem! Ni suženj? In kako ti je bilo všeč. Tehnolofetish zahteva naložbe. Fetiš. In kako drugače lahko pokličete brezkompromisni boj za kilograme in popolno uteži? SLS AMG kombinacija izvirnosti disidentov. To je avto iz druge resničnosti, v katerem ni prostora za običajnega in kompromisa. SLS AMG Perfections, ki je prinesel do svoje najvišje manifestacije.
Prostorska struktura prevoznika, ki tehta 250 kilogramov. V telesu je jeklo le sprednje stojala in še nekaj podrobnosti, vse ostalo aluminij. Slednje za vsak okus: oddano, profilirano, transaksirano enoto pločevine se razteza skoraj za celotno dolžino avtomobila. Pred podlago, robotski prenos menjalnika AMG Speedshift DCT z dvojnim oprijem v enem bloku z glavnim prenosom in samozapornim diferencialom. Voziti naravno zadaj.
Motor in škatla togo povezuje aluminijasto cev, v notranjosti 4,7-kilogramske ogljikove stene se zmešajo s slednjim z ročično gredjo, je torej težko in se vrti z enako frekvenco. Da bi dosegli popolno ponderiranje in pomoč zadnjo os, je bil prenos malce vzet iz baze in se približal zadnji prizor.
Vrata so popolnoma ločena tema. Morate biti previdni. Prvič, ko so vrata pozabljivosti precej nanesena na vrata na pozabljivosti, je višina od tal do spodnjega roba odprtega krila 1,5 metra. Drugič, sedenje v avtu, ki ga morate zapomniti, da za robom strehe, kjer je položeno pečat, je bolje, da ne ostanete. S slamiranjem vrat lahko ščetko stisnete. Kinematika je taka, da lahko vrata z lahkoto dvignejo na parkiranje ali v običajni garaži.
In kaj, če je supercar list in položi na streho? Konec koncev, v tem primeru krila ni mogoče odpreti! Inženirji so šli na trik. Po Overkilu se ključavnice samodejno odklenejo, zanke pa streljajo z elektromagnetnimi aktuatorji
Usnje, ogljik, ALCANTARA AUDIO SYSTEM Bang & Olufsen, na robu fetišja
No, vse je dovolj, da hitreje klepetate za volan! Da bi dobili za to, morate, samo, ukrivljen, se spustiti na hitenje za samodejno potovanje. Ko se ključavnice odklenejo, se ročaji podaljšajo, izpirajo s površino vrat, ki se skrivajo, ko se avto dotika
Pojasem vrat, plezanje po visokem obsežnem pragu, ločenih z ogljikovih vlaken ... MDA-AAA, z radiculitisom se ne vzpenja. Nakupovanje vrat, prilagajanje vedra zase (to je z magnezijem okvir) in volanovod. Osnovni sedeži so udobni in popolni v zavojih, za doplačilo, so lahko opremljeni z aktivno stransko podporo, ki je še bolj tesno zadržana s sedeži. Stranski valji so napihnjeni s povečanjem hitrosti in zavojev. Počakaj! Počakaj! Možgani še vedno ne želijo verjeti. Sls? Zdaj?! Zdaj? ..
Motor gumb start. Svatic rjovenje. Selektor v Drive. Dol z ročno zavoro je pripravljen! Prvi je šel. Plin in SLS z mojim steznik Aki orkan se izvaja osvojiti pot, ki jih na mestu preskusa. Plaz overclocking, kri se razlikuje od rok in nog, za pet sekund od začetka, na merilniku hitrosti 130 in to je čas, da se upočasni na vrsti, sicer stopi. Trupa levo, možgani ostal počakati na začetku. Avto pod nadzorom zrkel in vestibularnega aparata, tako da bolje povezava je krajši.
Newton-metrov z motorjem brušenje robotsko sedmih korakih AMG SPEEDSHIFT DCT menjalnikom, ki se nahaja nad zadnjo osjo razvil. To je kombinirana v enem bloku motorja z samozapornega diferencialom in je tesno povezan z motorjem s cevjo, znotraj katerega so zamočil ogljika kartice. V nadzorovanih učinkovitost, nadzorovano učinkovitost) reakcije na delovanje krmilnega plina je udoben, robot raje povišana menjalniki in jih premika gladko. Za pot in v mestu vleke nad streho. M način je bolj dinamičen kot odzivi plin ostrejšo, preklapljanje hitrejša za 20%. Tu se motor vrti na poziciji. V S + golu, še 20% hitrosti ognja, z najbolj raztopljenim kontrolnega sistema. S prilagoditvami, elektronika ne mudi tukaj, ki vam omogoča, da zdrsa v napravah
En zavoj, drugi, tretji v izpušnem sistemu pri prehodu iz ene transmisijske naprave z drugo, potem stisnjeni plini mehurček. Obrni se na turnu je medsebojno razumevanje. V dar, ki je rave idealna (47:53 v korist zadnje osi), malo obrnil na kratko volan in gobec ubogljivo potopov v danem poti. Kot da ne obstajajo 1620 kilogramov na vse, plin, neposredno. In zdaj 180, je čas, da se upočasni. Poligon za superšportnik je dovolj jasno. Ne v Senka Kaftan. Bi radi vsaj v mechkovo!
V načinu S +, reakcija na plin je ostra, prenos stikala hitreje, in izolacijski elektronika omogoča neke vrste spodrsnilo nekoliko upočasnila na vhodu na hitrosti, in greš na preparatih vseh štirih kolesih . Prvič, na misli s komaj opaznih motenj in roza, bolj narobe, bolj potisniti. (Ali obratno?) To je vredno malo, da plin, saj je os kreten zadaj gre v zdrsa, ampak tukaj je vse pod nadzorom, drsno takoj premaknilo, je vredno gugalnica volan v pravo smer in sprostitev pospeševalnik.
V popolnoma ročnem načinu prenosa ni nobene točke v prenosu, v samodejni s + hitrost stikala in tako maksimalno. Stroj je dober, ker ne pozabi iti na višjo, ko je tahometer lestvica spet konča s palice tahometer so koristne le, če je potrebno spustiti na več orodja navzdol, ko zaviranje pred obračanjem in odpiranjem v želeni prenos.
Potovali smo v civiliste. Toda Mercedesovtsians ponujajo še bolj brezkompromisno možnost. Po izbiri je lahko supercar opremljen z bolj togo športno vzmetenje AMG zmogljivosti in neskončne zavore (jih lahko odlikujejo zlati čeljusti) s keramičnimi diski. To bo že sto odstotkov avtomobilov za osvajanje dirkalnih poti, casual jahanje na takem superkarku se lahko spremeni v mučenje.
Aerodinamika še zdaleč ni idealna. CX koeficient je pomembna 0,36 enote. Visoka odpornost je posledica velikega prečnega prereza, kompleksno oblikovana s strani subkontrola (tukaj je trije radiator) in prisotnost spojlerja. Na maksimuma 317 km / h na avtu je vpenjalna sila v 20 kg.
176-litrski deblo je prostor, sklenjen med loki 20-palčnih valjev, menjalnika, ogromnega dušilca \u200b\u200bzvoka, 85-litrskega rezervoarja in plastičnega pokrova, v katerem spojler in GPS antena
Še obstoječega ritma izčrpnih testnih teče na vzdržljivosti novega MERCEDES SLS se je začel julija osmega leta. Testiranje, ki preganjajo novosti na odlagališčih, so videli SLS in asfaltni asfalt v vroče kalifornijske puščave, in zanke zanke norveških serpentinov. Večkrat je Supercar padel pod luščenje fotografij na zaključne teste na Nürburgringienciji samega začetka, vse se je spraševalo, kako je bil avto kot delež Dodge Viper. Vendar pa ni nič presenetljivo, delo na novost Mercedes začelo prekiniti zakonsko zvezo s Chrysler. Za energetsko strukturo in agregate preskusnih vzorcev Sls Perfect Matrix so bili Viperovsky fragmenti telesa
SLS AMG ne bo poceni. Začetni stroški vzorca 11,5 milijona rubljev se lahko uvedejo v stupor vsakogar. Za ta denar lahko kupite par najdražjih Nissan GT-R vsak na 4,2 milijona. Da, on je Kondov, vendar je pogon na vsa kolesa. Nič in dinamika niso prikrajšane. Tudi kap zadnjega motorja Porsche 911 Turbo s štirikolesnim pogonom je cenejši od 7,6 milijona. Optimalno kot drugi, morda, Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milijona.
Zaradi postavitve srednjega dela je aluminijasta struktura in polna pogona očitno zaželena s progo in na spolzkih premazih v vsakdanjem življenju. Je veliko SLS AMG? Pogon zadnjega kolesa, krila, ogljik Cardan in tri-razred zvezda in, seveda, ekskluzivnost. Za ta denar je (čeprav nekoliko drugačen), je morda bolj dinamičen Porsche 911 GT2 RS (11,5 milijona). In obstaja še en 517-močni pogon zadnje kolo aristokrat ročnega sklopa Aston Martin DBS. Stroj s stroškom strojne pištole s 8,9 milijona.
Reciklirani atmosferski 6,3-litrski AMG Osem je ojačana ročična gred z novo posteljo, kovanim batom in suhim mazalnim sistemom za ročico. Zahvaljujoč sistemu mazanja, motor Sls meni, da se mirnejo na dirkalni poti. Velike prečne in vzdolžne pospeške agregata, ne bo naletela. Mehanizem za distribucijo plina se nadgrajuje, sistem za sprostitev je postal drugačen. Z modificiranim programom za upravljanje motorjev je uspelo dvigniti od 525 do 571 KM in navor od 630 do 650 Newton Meses. V motoriku SLS AMG, več kot 120 sprememb, je motor prejel svoj indeks M 159. Poraba goriva v primerjavi z SLR McLaren rahlo povečala v mešanem ciklu 13,2 litra na sto kilometrov na poti
Vitaly Kabyshev.
Fotografiranje fotografij in Mercedes
Specifikacije
Body.
Vrsta Coupe.
Motor
Delovna prostornina, CM 6208
Moč, hp. V RPM 571 pri 6800
Navor, NM na RPM 650 pri 4750
Dimenzije, teža, volumski
Dolžina, MM 4638
Širina, MM 1939
Višina, MM 1262
Kolesa, MM 2680
Očistek, mm.
Mreža, KG 1695
Dinamične značilnosti
Pospešek iz vesolja do 100 km / h, od 3.8
Največja hitrost, km / h 317
Poraba goriva
Poraba srednjega goriva, L / 100 km 13.2
Mesto, L / 100 km 19.9
Highway, L / 100 km 9.3
Vir: Auto.mail.ru.