Test Drive Mercedes Benz SL-Class R231 od leta 2012

Visoko na puščici

Kaj se je Mercedes-Benz SL naučil v šestdesetih letih.

ritoromos na semaforju pred enostranskim prometom na španskem Serpentinu, s kolegom in jaz opazimo, kako se je španski delavec v naši smeri premikal v našem oranžnem odsevnem jopiču. Zbližal se je, da nam je postavil najpomembnejše vprašanje: no, kul avto, fantje? Zakaj se je to zdelo? Ker v španščini ne razumemo, sicer bi mu odgovorili na nekaj takega: to ni avtomobil, Signor. To je novi Mercedes-Benz SL, skoraj letalo!. Samo brez kril.

Tema leta je bila vedno blizu blagovne znamke iz Stuttgarta. Njihovi dirkalni avtomobili iz Time Emmemorial se imenujejo Silver Arrows, eden najbolj znanih modelov pa ima ime imenovano krilo galeba za posebno zasnovo vrat. Krila galeba se ne omenja po naključju: trenutni SL usmerjen dedič legendarnega avtomobila. Pra-Great-Ruble, če lahko tako rečem. Zato je predstavitev pobegnila dva gola SL iz leta 1954 in New SL, leto 2012. Jekleni cevasti okvir redkosti in visoko -tehnološkega, ultra -lahkega in skoraj popolnoma aluminijevega telesa od začetnika.


Mercedes-Benz SL sebičen kvadrat! Na precej velikem kraju za dva.

Pri zasnovi novih sorodnikov delež krilate kovine doseže 89 odstotkov. Kot rezultat tega se je izkazalo, da je novi SL 500 lažji od prejšnjega modela 125 kilogramov. In če bi bil nov avtomobil izdelan v skladu s starim receptom, bi to pridobil približno 110 kilogramov teže.

V primerjavi s konkurenti se je novi Rostster resnično izkazal za super -svetloba: tehta celo manj kot aluminijasti jaguar XK Cabrio s petstranskim kompresorjem in 230 kilogrami manj kot neposredni konkurent BMW 650i. Če pa delujete z absolutnimi številkami, potem novega SL ne morete poklicati lahke: opremljena masa avtomobila z V8 Biturbud je veliko 1785 kilogramov. Zložljiva streha, draga koža, avdio sistem Harman Kardon in nešteto možnosti vse to prispeva k povečanju mase.


Toda v gibanju vse te mase skoraj ne čutijo: SL leti naprej, kot puščica, ki se sprosti iz velikanske samostrele. In sedite na njej.

In ne samo sedeti, da ga lahko upravljate! In z natančnostjo filigran. Trdo telo, natančen volanski obroč (mehanizem s spremenljivim prestavnim razmerjem se tu sploh ne moti) in popolnoma konfigurirano podvozje zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom. Presenetljivo je, da SL previdno skriva svoje velike velikosti od voznika, vendar se je rogster izkazal za dolge (4612 milimetrov) in pošastno široko za ozke španske serpentine (1877 milimetrov).


Vseh 700 nm navora 4,7 -goljufije SL Biturbomotor je na voljo od 1800 revolucij na minuto.


Pospešek na SL trenutno. Stroj gladko preklopi, največja hitrost motorja pa le nekoliko presega oznako 6000.

Hkrati je ves uporaben prostor znotraj SL namenjen samo dvema potnikoma. V sodobnem avtomobilskem svetu, ki si prizadeva za zmanjšanje velikosti vozila na minimum, je dvojni avtomobil več kot 4,5 metra z nedopustnim, absurdnim luksuznim dolgo. Navsezadnje ima tudi 4,7 goljufije bencinskega biturgista, ki kljub vsem inženirskim trikom in modroedirect ecu-otrokom, ne glede na to, kako težko je rešiti, pravilno poje svojih 15 litrov na sto z zelo zavidljivim apetitom.

Kliknete na plin in motor, najprej v maternici, ropotate in se nato premaknete na vse več zlih not, močno pospeši avtomobil in zlahka pošlje SL v napad na nov zavoj. Zato želim to storiti vedno znova: na poti do zavoja, da bi sorodnike oblegal z zavorami in svetlobnim, nedvoumnim gibanjem rok, da usmerim nos borca \u200b\u200bna vrh. SL natančno sprejema ukaze in po trenutku rahlo maha z repom na izhodu, že odhiti do naslednjega zavoja.


SL ima natančno podvozje. Volan je lahek in neverjetno čist in ni dovolj za upravljanje tega razreda s primerljivim užitkom.

Trdostojno od podvozja SL je neverjetno in neprijetno je iskati njene meje na javnih cestah. Na španskih serpentinih je mogoče začutiti le mehke oddelke zadnje osi in rahlo zasukanje navznoter, kar zagotavlja zadnji samostojni diferencial.

Nova SL ni samo v nemščini, ampak tudi učinkovita, ampak tudi spektakularna: s spuščeno streho se godrnjanje motorja, prepletenega s tresočimi turbinami, odraža iz kamnin in prodre neposredno v salon. Hkrati, z dvignjenimi stranskimi kozarci in posebnim zaslonom za sedeži, odprt SL skrbi za potnike: tudi pri hitrosti 150 kilometrov na uro vetrič le rahlo boža krono in ne posega v pogovor v an podtok.


Okvir zložljive trde strehe je izdelan iz magnezijeve zlitine.


Vrh lahko odstranite ali dvignete v samo 20 sekundah.


Zložljiva krmilna enota strehe, naraščajoča očala in zaslon, odporen na veter, so nameščeni pod pokrovom v bližini naslona za roke. Ena napaka: znižanje ali dvig vrha, ključ morate obdržati, dokler operacija ni končana - samodejni način ni na voljo.

Za najvišjo stopnjo akustičnega in aerodinamičnega udobja, hvala, morate povedati inženirji, ki so delali na aerodinamiki novega SL. Koeficient upora Rodster je le 0,27 najboljši rezultat med odprtimi avtomobili. Zadnjič, ko je Porsche 356 Speedster dosegel ta kazalnik, ki se je po ironiji rodil leta 1954 kot klasično krilo galeba.

Z zaprto streho je Roadster v Memstezovskiyju tih in udoben. Občutek leta je sto odstotkov. Izolirani iz zunanjega sveta, priklenjeni v vaš majhen, spretno izveden svet, zdi se, da letite v zelo hitri in manevrični ravni.

Notranjost


Notranjost Mercedes-Benz SL Kraljevino luksuza. Oba potnika obkrožata le drage kože, lesa in aluminija. Masiranje večnamenskih sedežev je zelo priročno, volanski obroč s prerezom samega akorda leži v rokah, dostop do upravnih organov pa je presenetljivo logičen.


Nadzorna plošča v dnevni svetlobi izgleda malo igrače, z nočno osvetlitvijo ozadja pa raste in pridobi trdnost. In to ne vpliva na udobje branja branja. Med tahometrom in merilnikom hitrosti je nameščen velik barvni zaslon.


Samodejni izbirnik menjalnika se je zmanjšal na zelo drobne velikosti, način parkiranja pa je izbran s pritiskom na posebni gumb. Preklopite ga lahko le s pomočjo cvetnih listov volana.

Z dvignjeno streho, v tišini nepričakovano za Rodster, se začnete zavedati, da je Mercedes-Benz SL kljub svoji neverjetni dinamiki in napornem podvozju še vedno zelo miren avtomobil. Njegova hitrost in moč nikoli ne vstopita v neposreden konflikt z voznikom in ga ne silijo v boj proti avtomobilu. In to je zelo v Mercedesianu. Spretnosti SL so tako spretne, da si lahko privoščijo tudi z aktivno vožnjo le nežno ropotanje z motorjem, ki le redko doseže omejujoče revolucije, in vedno mehko spremembo prestav (in v športnem načinu le hitreje). Konec koncev je njegov lastnik predvsem lastnik Mercedesa in šele takrat lastnik športne družine.

Pravo zlo, ki je brez običajnega SL, je tradicionalno shranjeno za različice AMG. Sprememba SL 63 AMG z 536 -moči B8 z zmogljivostjo 536 sil je na prodaj marca, skupaj z običajnimi SL 350 in SL 500. in videzom popolnoma ekstremnega SL 65 AMG V12 se pričakuje do konca leta. In to je verjetno drugačen avto v naravi.

Navadni SL bo v Rusijo prišel julija, SL 63 AMG v zgodnji jeseni. Poleg tega bo pred vstopom na trg tega AMG možno naročiti gumo s posebnim športnim paketom. Lastnik takšnega stroja je poleg AMG-ove, 19-palčne platišča, posebne notranje dekoracije, prejel perforirane zadnje zavorne diske (pravkar prezračeno v zameno), 10 milimetrov vzmetenja (namesto anti-Crene ABC v baza podatkov) in športni režim menjalnika (namesto udobnega). Cena tega užitka v Nemčiji znaša 7556 evrov za različico SL 350 in 6961 evrov za SL 500.

Z notranjostjo in zunanjo utežjo AMG je vse jasno: kot želite. Kar zadeva suspenzijo, je avtomobil, ki ni opremljen s paketom AMG, ampak opremljen s HAC hidravliko, dober, če ima možnost spremeniti togost suspenzije. Tudi v majhnih mejah. Poleg tega lahko tak SL dvigne obraz 50 milimetrov, da bi na primer premaknili ležečega policista.

In kar je najpomembneje, ABC je zelo kul z zvitki in resnično izboljšuje obvladljivost sorodnikov. Poleg tega SL ostaja enako dober tako v športnih kot udobnih načinih. Edina razlika je v tem, da v sproščenem stanju postane zelo primeren za gibanje po zelo pomanjkljivih cestah, ker se zdi suspenzija precej toga.


Visoko -kontrast (diagonalni 17,8 centimetra) TFT Prikaz ukaznega sistema, ki se nahaja na vrhu osrednje konzole, ne more samo prikazati standardnih funkcij (medij, navigacija, podnebje itd.) SL ima ločen način, ki vam omogoča prikaz Takšni podatki o avtomobilu kot višini odmika ali vrednosti vzdolžnih in stranskih pospeška. Vendar je ta igrača na voljo samo na avtomobilih z ABC suspenzijo.

In to dokazuje različico s paketom AMG in pasivnim vzmetenjem: Sports vzmeti in amortizerji, vedno enaka togost, zmanjšan odmik. Možnost brezkompromisne? Toda učinek izboljšanja ravnanja ni tako močan, kot bi si želeli. Takšen SL je bolj pripravljen nastati, ima višjo mejo groba podvozja v ovinku, športni način stroja pa vam omogoča, da se skoraj ne obrnete na cvetne liste volana.

Obstaja pa tudi obratna stran medalje: ta avtomobil vedno ostane trd in podvozje ni več tako, da bi pljuval močno povečanje plina ali oster obrat volana. Tukaj pogosteje utripa lučka ESP in zadnja os, opremljena s samo -blokom, beži od poti s še večjim užitkom. Občutek na avtocesti na SL s paketom AMG je bolj vznemirljiv, a radikalno vedenje avtomobila ne spremeni vseh teh izboljšav, ampak le malo prinaša običajni SL v prihodnje borce AMG.

Ko sem odletel v Mercedes-Benz SL, ves dodeljen čas testne vožnje in skoraj popolnoma izpraznil njegov rezervoar za plin, pohitim na svoj let. Obstaja le čas, da nekajkrat pritisnete plin na tleh, da napadete zadnjo moč serpentina in se še enkrat veselite na nastavitvah podvozja. In potem, ko ste izmerili ardor, se tiho zavijte na parkirišču v razpoku z vročimi izpušnimi cevmi na parkirišče. Mirno in sedavno, kot se spopada s pravo Meredeso.

Ampak, če zapustim avto, resnično želim izgovoriti besedno zvezo: naš let je konec. Hvala, ker ste izbrali naše podjetje.


Alternativa
Jaguar XK. Telo Yaguara, kot Mercedes -Benz SL, je aluminij. Torej, zmaga tudi v smislu opremljene mase tekmovalcev. V Rusiji je XK Cabrio na voljo bodisi z atmosferskim petstranskim motorjem V8 (385 konjskih moči) ali s kompresorsko različico istega motorja (510 sil, 625 nm navora). Vsi kabrioletni Jaguar XK so še vedno opremljeni s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Cene za atmosferski HC se začnejo od znamenja 5.220.000 rubljev. Kompresor Cabrio HC stane najmanj 5.620.000 rubljev.

BMW 650i. Kabriolet BMW 6-Series ima največ sprememb. Poleg zgornjega 4,4-litrskega bencinskega biturobomotornega V8 (650i, 407 konjskih moči) je šest mogoče opremiti z manj zmogljivimi 3-litrskimi in-linijskimi šesticami (640i, tudi z dvema turbinah, 306 sili) ali 313-konjske moči 3 3 -liter turbodizel (640D). Vse modifikacije so opremljene z 8 -hitrostjo samodejnega, različici 640D in 650i pa je mogoče naročiti z vsemi pogonom. Najdražji BMW 650i XDrive Stroški od 4.700.000 rubljev.

Maserati Grancabrio. Tekmovalec iz Italije Maserati Grancabrio je sprva dražji od konkurentov. Najnižja cena italijanščine je 7.288.000 rubljev. Ta model ponuja edino spremembo osmih v -senčil v prostornini 4,7 litra (440 konjskih moči, 490 nm navora) v paru s 6 -hitrostjo samodejnega menjalnika. 350.000 rubljev stane dražje s povečanjem 10 konjskih moči z močjo in spremenjeno s športno vzmetenjem.
Zadeva tehnologije

Mercedes-Benz SL iz šeste generacije je morda najbolj tehnološki Mercedes našega časa. Je aluminij, opremljen z najsodobnejšimi motorji in skoraj vso napredno elektroniko, ki je na voljo v tehnoloških skladiščih Mercedes-Benz. Po tradiciji tiste rešitve, ki bodo našli svojo aplikacijo na vodilni limuzini razreda S, katere prvenec je predviden za obdobje 2012–2013, se nanašajo na SL.


Telo Mercedes-Benz SL je 89 odstotkov iz aluminija. Zimovalna togost se je v primerjavi s prejšnjim modelom povečala za 20 odstotkov - do 19400 nm na stopnjo. Ta indikator je celo višji kot pri odprtem SLS AMG Supercar.


Stekleni okvir okvirja je jeklo, z integriranim cevastim okvirjem. Jeklo je še vedno najboljša rešitev v vseh primerih, ko gre za varnost potnikov.


Pri zasnovi telesa SL se uporablja listi, liti in ekstrudirani aluminij.


Težko si je predstavljati, kaj se bo v primeru nesreče zgodilo s tem visokotehnološkim telesom. Popravilo bo vsekakor drago: poškodovane aluminijaste dele ni mogoče urejati in izvleči, le v celoti jih je mogoče spremeniti.


V Mercedes-Benz SL je predstavil avdio sistem FrontBass Technology. Njegova posebnost je, da so bas zvočniki pod nogami potnikov in uporabljajo naravne praznine za izboljšanje zvoka. Kot rezultat, zvok SL daje neverjetno, tako z spuščeno kot z zaprto streho.

Ob predstavitvi so avtomobili zagotovili le 4,7 -goljufija Biturboatorja. Ta motor je opremljen s parom turbin, ima blok in glavo jeklenk iz aluminija, opremljen je s sistemom za neposredno vbrizgavanje tretje generacije s piezo-rekordi, črpalko za spremenljivko nafte in pametnim generatorjem, ki izklopi, kar izklopi kadar ni potrebno. Obstaja celo funkcija start/zaustavitev. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca lahko ta motor porabi manj kot 10 litrov bencina v mešanem ciklu, indikator emisij CO2 pa 212 gramov na kilometer. Poleg tega nihče ne more obtožiti novega motorja z nezadostno močjo 435 konjskih moči ali v pomanjkanju navora 700 nm. In ta enota zveni neverjetno!

Nazaj v preteklost
Mercedesoviti so bili skrbno pripravljeni na testno pogon novega SL. Na dvorišču hotelov so bili razstavljeni vsi modeli SL, narejeni iz daljnega leta 1954. Pogled je veličasten! In zjutraj zjutraj ropotajo zjutraj, ki jih je šest od 50 -ih, ki so lažje, dajo tudi potrebno zvočno zasnovo, kar se dogaja.

Celo samo sedite za volanom katere koli od teh redkosti na dogodek. In potem mi ponudijo, da se vozim na prvi družini SL 1957! Dobim ključ in poskušam oživiti svetlo rdečega Oldimerja. Tri-litrski motor z 215 konjskimi močmi se ne začne prvič, vendar je za začetek potrebno varjenje na mraz in deluje neenakomerno. Ko sem ogrel motor, ga poskušam ugotoviti s štirikolesnim menjalnikom.

Vsak, ki govori o sodobnih avtomobilih, omenja mehko preklopno mehanizem, naj se vozi z avtomobilom, ki je bil objavljen pred najmanj 40 leti. Prenosna ročica tukaj nima vrnitve k nevtralnemu, ki ga je treba ročno pripeljati na to mesto. Da, in selektivnost mehanizma pušča veliko želenega: nenehno ste prisiljeni iskati želeni menjalnik.

Toda čas je, da gremo. Nežno delam kot sklopka, taksijem na cestah letovišča Marbella.

Prvi vtis ni športni avtomobil, ampak tovornjak! Pedala težka po sodobnih standardih, zavijanje na vse načine prenosa, pometen volan in ne Bog novica o tem, kakšen pospešek. Toda po mestu, ko sem se po mestu, ko sem postal neroden, dobim pogum, da grem na glavo serpentina, ki vodi v gore.


Nepopolna aerodinamika ne omogoča mirno živeti na Kutz fotelj v kokpitu: veter prodre, kjer koli lahko. Zvok motorja pri nizkih hitrostih ni nič posebnega, kar spominja na godrnjanje navadnega tovornjaka. S srednjimi hitrostmi postane bolj podoben zvoku športnega avtomobila, po 4000 revolucijah pa postane tako jezen, da spominja na godrnjanje ranjene zveri! Takrat 300 SL pokaže svojo izjemno okretnost, nedosegljivo za večino avtomobilov tistega časa.

Toda kako krepko morate biti drzni, da se spustite na ta kovček kovine na 200 kilometrov na uro? Babice Hawks iz oddaljenih 50 -ih in 60 -ih ste bili res kul fantje! Poskušal sem priti v tvojo kožo in ni bilo enostavno.

Izkazalo se je, da upravljanje enega najnaprednejših in najbolj naprednih avtomobilov v sredini tvilca sploh ni sladkor, po trenutnih standardih. Nenehno iskanje želenega menjalnika, dolg in neprijeten pedal sklopke, volan z igro, v našem času nesprejemljivo, neprijetno pristanek in razmazane reakcije podvozja. Menjalnik, ko se preklaplja, nenehno prosi za golice, motor pa, ko ga je prejel, hrupno strelja v dušilec z neprekinjenim gorivom in napolni salon z značilnim vonjem. Pridobljena je tako ostra romanca.

Toda pred 50 leti je bila to zelo dinamična in popolnoma nadzorovana naprava. Tudi zdaj lahko ocenite odlično delo njegovih dveh obeh obeh: zvitki so skoraj odsotni, SL -ji pa so tako, da se bodo nekateri sodobniki zavidali.

Seveda tisti užitki, ki jih je 300 SL dal svojim lastnikom sredi prejšnjega stoletja, zdaj niso tako pomembni. Toda od dotika te žive legende na koži še vedno tečejo goosebumps. Prvi Rogster SL je postal časovni stroj, ki so mi v tistih letih premeščeni eno uro, ki se ga zdaj spominjamo s prijetno žalostjo.

Krilata zgodba
Aslan Antonov. Fotografija iz arhiva Daimler AG

Zgodba o super prstnem Mercedes-Benzu (tako je dešifrirana kratica SL) se je začela z znamenito 300 SL krilo galeba. Videz tega stroja v liniji Mercedes-Benz je sprožil Max Hoffman uradni uvoznik nemških avtomobilov blagovnih znamk v ZDA, ki je predlagal gradnjo civilnega športnega avtomobila, ki temelji na dirkalnih avtomobilih v tistem času. Vodstvo Daimler-Benza je podprlo idejo o Američanu in septembra 1953 je bil projekt sprožen.


Začetek petdesetih let prejšnjega stoletja je zaznamoval tudi vrnitev Mercedes-Benza v mednarodno Motorsport Arena. Leta 1952 je Racing 300 SL osvojil 24-urno Le-Man in Carrera Panmerican, avtomobil je postal osnova za ustvarjanje množičnega modela. Iz dirkalne kopije ceste 300 SL in vrat kot krilo galeba.

Zanimivo je, da je bila ta vrsta vrat posledica konstruktivne nujnosti, saj shema 50-kilogramskega cevastega okvirja, ki pod strojnim strojem ni omogočila postavitve običajnih vrat. Motor z 215 konjskimi močmi je bil nameščen pod pokrovom avtomobila, ki je, odvisno od prenosne številke glavne prestave, lahko avtomobil razpršil na 260 kilometrov na uro. Za dosego takšne hitrosti je bila potrebna številka prenosa 1: 3,25 (standard je bil 1: 3,64 in največja hitrost pri ravni 235 km/h). V notranjosti je bila pozornost pritegnjena na volan, ki bi ga lahko vrgli nazaj za udobje sajenja voznika. Od 1400 300 SLS je bilo približno 30 izvodov opremljenih z legiranim telesom, ena (eksperimentalna različica) pa je imel telo polimernega materiala, ojačano z steklenimi vlakni.

Leta 1957 se je pojavil dedič krila galeba 300 SL. Okvir telesa je bil dokončan, kar je omogočilo namestitev tradicionalnih vrat. Toda naj ta avtomobil nima več kril, 300 SL Roadster ni izgubil svoje elegance. Avto se je izkazal za lep tako v odprti različici kot v zmogljivosti kupeja s trdo streho s panoramskim zadnjim oknom. Telo tega modela je tehtalo le 185 kilogramov, kar je bilo približno 1/7 mase stroja.


V kabini so bili na armaturni plošči med analognimi aparati navpični senzorji nivoja bencina, tlaka olja in temperature vode. Takrat je bila takšna stilska kombinacija naprav resnična sodobna.

Največja hitrost sorodnikov je bila 250 kilometrov na uro. V začetku šestdesetih let je model prejel diske zavore na vseh kolesih in spremenjeni motor z zlitinskim blokom. Proizvodnja 300 SL Roadster je bila končana februarja 1963.

Na ženevskem motornem salonu istega leta je potekal prvenec SL na zadnji strani W113. V slogu se je ta model korenito razlikoval od prejšnjega SL. V različici predelka je imela trda, a odstranljiva streha rahlo konkaven osrednji del in dvignjene njene bočne stene. Ta rešitev je najprej povečala skupno togost strukture, drugič pa je omogočila povečanje območja zasteklitve.

Stroj te generacije je imel dve tri in celo štirisedežni modifikaciji, edini zadnji sedež pa je bil nameščen prečno.

Na W113, prvič za SL, samodejni menjalnik s štirimi prestavami, predstavljenimi za SL. Najzmogljivejša možnost SL 280 SL je bila opremljena s 6-valjnim motorjem z prostornino 2,8 litra in zmogljivostjo 170 konjskih moči. Takšen donos je bil dovolj, da je razvil največjo hitrost približno 200 kilometrov na uro. Kot možnost za to spremembo so bile takrat na voljo pnevmatike z belimi stranskimi stenami, dve barvi telesa, podnebno instalacijo in krmilni mehanizem z ojačevalnikom.


Leta 1971 je štafetna palica linije prešla na SL v zadnjem delu R107. Površnost te generacije je bila uporaba lahkih zlitin tako pri oblikovanju telesa kot pri tehničnem polnjenju. Govorimo o 8-valjnih motorjih z enoto aluminijeve zlitine. Zasnova modela je pridobila bolj racionalizirane obrise, na močnih različicah, kot je 500 SL, je bil na pokrov prtljažnika nameščen majhen spojler.

Leta 1985 je R107 utrpel Restyling, hkrati pa je prejel 5,6-litrski V8 z zmogljivostjo 272 sil, ki je bila nameščena pod pokrovom različice 560 SL.

R107 se je izkazal za izjemno dolgoletno: na transporterju je trajal več kot 18 let. Njegova produkcija je prenehala šele avgusta 1989, toda marca istega leta je bil njegov dedič prikazan javni seriji 129.

Pri ohranjanju celotnega koncepta elegantnega življenjskega avtomobila 129. avtomobil praktično ni imel nobene zveze s prejšnjimi SLS. Zložljivi vrh je bil opremljen z elektrohidravličnim pogonom, da bi zaščitil potnike, so zagotovili lok v obliki črke U, ki je ob prevrnitvi streljal v 0,3 sekunde.

Trda streha je bila narejena iz aluminija in je bila lažja od 10 kilogramov, trdota telesne torzije pa se je povečala za 30 odstotkov. Za sedeži je bil zaslon, odporen na veter, in prilagodljivo vzmetenje. Od oktobra 1992 je SL prejel šeststranski V12, ki je avtomobilu omogočil pospešitev od mesta na sto kilometrov na uro v 6,1 sekunde.

Mercedes-Benz od junija 1993 spreminja sistem nomenklature: črk del imena je postavljen pred digitalnim. Tako je 500 SL postal SL 500. Poleg tega se je leta 1993 pojavila različica SL 60 Amg z 8-valjnim motorjem 381 konjskih moči. Da bi pospešili od kraja na sto, so ti sorodniki zapustili 5,6 sekunde.

Zanimivo je, da je bil sklop SL na zadnji strani R129 izveden v Bremen in ne v Zindelfingenu, kjer so nastale prejšnje generacije SL. 129. je trajalo na transporterju od leta 1989 do 2001, v tem času pa dvakrat v letih 1995 in 1998. V poznih 90. letih se je rodila različica SL 73 AMG, ki je bila opremljena s 7,3-litrskim (!) V12 motorjem z zmogljivostjo 525 sil in trenutkom 750 nm. Avtomobil se je v 4,8 sekunde pospešil od mesta na stotine.

Naslednji SL se je pojavil leta 2001 in prejel notranjo oznako R230. Kapuca, sprednja krila, vrata, pokrov prtljažnika, Glutk Glutton, pa tudi nekateri drugi konstrukcijski elementi so bili narejeni iz aluminija. Hidravlični sistem za spremljanje položaja čez cesto (aktivni nadzor telesa), elektronske zavore (sentronsko krmiljenje zavor) in zložljivi trdi vrh, ki je sorodnike spremenil v predal in obratno, se je pojavil na novem ESEL.

V posodobljeni različici leta 2006 se je zasnova sprednjega dela telesa nekoliko spremenila, pojavil se je novi motorji, notranjost pa je postala še boljša.

Naslednja generacija SL, ki je debitirala v začetku leta 2008, se je izkazala za še bolj popolna. Avtomatski samodejni avtomat je bil pridobljen s funkcijo pissing, pojavil se je zračni šal (airScarf), ki je dobavil curke toplega zraka iz zadrževalnih sistemov glave na sedežih neposredno do vratu voznika in potnika.

Leta 2011 je motor preizkusil najbolj ekstremno različico zadnje generacije SL: 670-konjskih moči SL 65 AMG Black Series.

Izvor: Motorna revija [april 2012]