Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Popoln zamah
Pred petnajstimi leti so bili vsi vožnji za številne povezane izključno z Off -Road. Toda nato so inženirji iz formule 4x4 odstranili še eno korist, po kateri se je vse več avtomobilov začelo preizkusiti na dveh vodilnih mostovih. Končno se je Mercedes-Benz S-Class odločil za to.Zasnova moderniziranega MB S-razreda ima veliko sprememb in dodatkov, vendar skoraj niso vidni. Prizadeta je premišljeno delo oblikovalcev, ki so uspeli znatno osvežiti videz avtomobila, ne da bi izkrivili njegov prejšnji obraz.
Popolnoma pretvorjen sprednji odbijač je videti bolj agresiven, zaradi česar se je trdnost povečala na sprednji strani telesa. Nič manj prispevka k oblikovanju videza daje višja rešetka radiatorja. Žarometi so postali pregledni. Zunanja ogledala imajo drugačno konfiguracijo.
ISON, kjer se posodablja približno štirideset elementov, je bil na splošno enak. Razlog je revizija končnih materialov in ne oblik določenih podrobnosti.
Številni avtomobilski sistemi so bili izboljšani, nekateri pa so razviti. Na primer je opremljena s razredom S, predhodno napravo, ki lahko najde grožnjo trka v delček sekunde in sprejme proaktivne ukrepe za prevajanje potniških sedežev v optimalen položaj, zategnite varnostne pasove in zaprejo loputo . Kot opozorilo o grozeči nevarnosti se uporabljajo prilagojeni senzorji sistemov za stabilizacijo prometa (ESP) in zaviranje v sili (zavorni asist). Pred SAFE deluje po načelu reverzibilnosti: če se trčenje uspe izogniti, napetost pasov oslabi, potniki lahko vrnejo sedeže v svoj prejšnji položaj in ponovno odprejo loputo.
Seveda najbolj nas ne zanima videz in notranjost stroja. Nenehni pogon z vsem kolesom je glavni razlog za naše srečanje. Schildik 4matic je uporabljal za okrasitev avtomobilov Stuttgart, vendar se je prvič pojavil na S-razredu. To je bilo vredno pričakovati, saj je lansko poletje Audi eden glavnih tekmovalcev ustvaril vse med kolesom A8. In čeprav so oblikovalci Mercedes-Benza nekoliko pozno, lahko prejem modela na ruskem trgu imenujemo pravočasno: Zima je najboljša sezona za testiranje takšnih strojev.
V Moskvi zapustimo parkirišče Daimlerchryslerja. Na ulicah kaosa: pretok prestolnice je praktično paraliziran z naslednjimi snežnimi padavinami. Tam in obstajajo ogromne prometne zastoje, predvsem zaradi dejstva, da se avtomobili preprosto ne premikajo. Tudi zasukana guma ne prihrani veliko.
Vendar za nas ta problem ne obstaja na pedalu za plin, in ves pogon s kolesom (seveda s sodelovanjem ESP v tem primeru v tem primeru ne dovoli, da se kolesa zanesljivo vrtijo v prostem teku), da stroj zagotavlja progresivno gibanje.
Iščemo in najdemo veliko puščavsko platformo, s katero bomo doživeli terensko vožnjo resno, brez vmešavanja, toda na vhodu se spotaknemo na masivni meji, katere višina je primerljiva z odmikom stroja. Če ne želimo tvegati, se bomo upokojili, toda sčasoma opazimo ključ s sliko avtomobila in puščicami navzgor in navzdol: naš S-razred je opremljen s prilagodljivim zračnim vzmetenjem in velikostjo cestnega odmika lahko nastavite ročno. En tisk in čez minuto zasedemo začetni položaj na Snow Virgin Land. In začelo se je ...
Imeli bi priložnost, da to opazujemo s strani, menili bi, da je nekaj oligarha nore. Šest stotin, z ropotom, ki se hiti po puščavi, zdaj pa je izginilo z vidika v snežnih oblakih, ki jih je dvignil, mora biti pogled nepozaben. Navdušila nas je ne toliko vizualna spektakla kot enostavnost vožnje v takšnih načinih. Izkazalo se je, da je v razredu S v nadzorovanem drsniku popolnoma preprost, tudi če je sistem za stabilizacijo prometa odklopljen. In najprej, ker se avtomobil bolj obnaša kot pogon na zadnji strani.
Zlahka je začinjena v drsniku ali, obratno, izvleče. Sprva se seveda malo upira in se trudi izstopiti (prisotnost štirideset odstotkov navora na sprednji osi in šestdeset na zadnji strani je prizadeti), vendar je vredno malo vzeti volan in metati plin, saj vse postavi na svoje mesto. Obnašanje razreda S je predvidljivo, za razliko od mnogih drugih voznikov na vsa kolesa, ki drsejo, kot je pogon na zadnja kolesa, nato pa skočimo v enoten premik na obeh osi, saj ustreza popolnemu pogonu in se zahvaljuje trenutni situaciji. Spretnosti, ki jih je voznik pridobil pri upravljanju pogona na prednjih kolesih.
Pol ure, preživete v slogu, kakšen bogatač nosi tukaj?, Je zadovoljil našo raziskovalno radovednost; Všeč mi je bila dejanja avtomobila v kritični situaciji. Vsekakor pa oseba, ki se je preselila iz običajnega Mercedes-Benza S-razreda na 4Matic, njegovih navad na spolzki cesti ne bo odvrnila in zagotovo bo ugotovila, da je avtomobil znatno povečal stabilnost menjalnega tečaja.
Pod pokrovom naše modifikacije je stal 4,3-litrski V obliki V osmih, ki so avto obdarili z dobro dinamiko: 100 km/h v 7,4 sekunde. S-razred, opremljen z novim dvanajstim cilindrovim motorjem z dvojnim turbopolnilnikom, v 4,8 sekunde doseže stotine še hitreje. Impresivno. Kot cena. Škoda je, da niso vsi tako bogati, da bi kupili še poceni Mercedes-Benz s pogonom na zadnja kolesa ...
Tehnične značilnosti MB S430 4Matic
Nosilec telesa, vse -metal.
‹Število krajev, ljudje. pet
Opremljena masa, kg 1905
Polna masa, kg 2505
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 5038/1855/1444
Baza, mm 2965
Največja hitrost, km/h 250
Čas pospeška do 100 km/h, od 7,4
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 18.3
- Država 9.2
- Mešano 12,5
Motor:
- tip V8
- Delovni obseg, CM3 4266
- Power, L.S. Pod Min-1 279/5750
- Navor, NM pri MIN-1 400/3000
- Vbrizgavanje sistema za napajanje
Menjalnik samodejno., 5-stopenjski, konstanten poln. pogonska enota
Velikost pnevmatik 225/55R17
Suspenzija kolesa je neodvisna, na elementih pnevma
Disk, prezračene zavore
Krmilni zobnik, z Gur
Cena, 130.000 dolarjev
Besedilo: Oleg Kalaushin