Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Vodilno
V množični zavesti ruskega laika je družbeni status posameznika neposredno povezan s sredstvi, na katerih se slednji premika. Tako se je zgodilo, da je blagovna znamka Mercedes na voljo v tem smislu - na istem mestu, v navedeni zavesti. In v dejstvu ni nič presenetljivega, da je bil v zadnjem času vodja avtomobilskih dirk za prestigom natančno Mercedes-Benz W-140, imenovan šeststo stotin. Dejstvo je očitno - od vsakih desetih avtomobilov reprezentativnega razreda, ki se prodajajo v Rusiji v zadnjih treh letih, osem do šest "s. To je statistika uradne prodaje, statistika trgovcev s sivimi prodajalci se od nje ne razlikuje zelo. Naslov novega ruskega avtomobila Mercedes -Benz W -140 je zmagal tudi iz objektivnih razlogov - predvsem zaradi značilnega močnega videza, po mnenju mnogih, ki personizirajo prestiž in stabilnost - v kombinaciji z močjo in pritiskom. 
Treba je prepoznati, da Daimler-Benz strokovnjaki, ki so oblikovali v poznih 80-ih W-140, dajo zamah: opuščanje tradicionalnega sloga, niso uganili smeri razvoja avtomobilskega oblikovanja za naslednje desetletje. V 90. letih so kupci raje kotno masivnost, hitre, leteče silhuete - z gladkimi vogali in izvrstnimi površinami, ki se gladko tečejo drug v drugega. Na splošno so poznavalci elegantnega sloga z blagovno znamko Mercedes srečali novo limuzino, podobno rezervoarju. Seveda obstajajo potrošniki, za katere je zadnji model prestižne blagovne znamke načeloma ali podoba, obstajajo različne uradne strukture, ki potrebujejo veliko število reprezentativnih avtomobilov (aktivno so kupili S-razred za prvi dve ali tri leta po premieri) ... in tukaj je veliko zasebnih lastnikov prejšnje različice, W -126, se ne mudi, da bi svoje avtomobile zamenjali za nove - v nasprotju z izračuni proizvajalcev. V zvezi s tem je bilo odločeno, da posodobimo zunanjost. Vendar lahka restyling, izvedena leta 1994, ni korenito izboljšala razmer in prihodnje leto se je začel razvoj novega avtomobila. 
Po mnenju ustvarjalcev bi moral biti to najbolj popoln serijski stroj na svetu in zdi se, da se je izkazalo. Pred začetkom razvoja telesa so strokovnjaki Daimler-Benza že dolgo preučevali mnenje svojih rednih kupcev in potenciala, analizirali vzroke za uspehe na trgu in neuspehe konkurenčnih modelov ter celo razpravljali o telesnih možnostih med različnimi skupinami prebivalstva. Nastali stroj, ki je povzročil naslov najlepšega avtomobila ne le za leto, ampak morda desetletja. Eleganten in eleganten videz, harmonični razmerji so njeni glavni adut.
Ne glede na to, koliko pravijo oblikovalci o popolnoma izvirnem videzu S -razreda, se vrne nazaj -nov avtomobil močno spominja Kapuca je bolj konveksni srednji del, prtljažnik ni tako masiven kot v W-140. V primerjavi s predhodnikom je avtomobil videti bolj tradicionalen - za Mercedes. Pred samo dvema haloidnima oblikama žarometa (tokrat so se odločili, da z njimi ne bodo eksperimentirali). V tem primeru se je nova stilistika manifestirala v zgornjih robovih, ki so valovite črte, kronajo dva združevalna kroga in postavljajo olajšanje kril in bočne stene kapuce- enako kot v E- in C-razredih. 
Sprednji del avtomobila je nekoliko zajet navzdol - pade na tla, daje silhueto hitrost. Učinek se izboljša s plavalnimi letvicami, začenši za loki sprednjega kolesa in se gladko obrne za zadnjim do odbijača. Za vizualno olajšanje strukture in narediti limuzino podobno kot predal, so bili srednji regali telesa pobarvani črni. (Zaradi tega se zdi, da so lahki iz bližnjih temnih in lahkih avtomobilov, ki so bolj dinamični.) Ročaji, ki jih proizvajajo krom (nedavno modne nostalgične podrobnosti zunanjosti), lepo vpisani v ovalno poglabljanje. 
Za nov stroj so bila kolesa kolesa posebej razvita - različne velikosti (od 15 do 18 palcev), vendar vsi s sedmimi pletenimi iglami in v istem slogu. Po besedah \u200b\u200bproizvajalca je bilo pri ustvarjanju avtomobila uporabljenih več kot trideset novih tehničnih rešitev. Res je, po našem mnenju so novi samo za Mercedes - ko se seznanijo s svojim seznamom, je ugotovljeno, da je bilo vse to že tako ali drugače uporabljeno prej. Na primer, samodejni vklop žarometov, ko je bil v zgodnjih 90 -ih nastopil na nissanu (in ne le luksuznih) avtomobilih. Ne morete poklicati za stop -Signal Plošča novosti z LED -jev - v Moskvi je polovica semaforjev razporejena na enak način. Druga stvar je, da noben drug avtomobil nima in obstaja toliko priročnih in uporabnih funkcij. Konec koncev je to tehnični napredek, tako da pravljica končno postane preteklost ...
Inovacije v zvezi z napajalno enoto so bolj zanimive. Trenutno je avtomobil opremljen le s 6- in 8-valjnimi bencinskimi motorji v obliki črke V. Znani Merced Mercedes, ki je veljal za najbolj uravnotežene in uravnotežene motorje, se ne uporabljajo več za predstavnike. V petih litrskih motorjih se uporablja naprava, ki izklopi vbrizganje bencina na polovico jeklenk - to vam omogoča, da prihranite gorivo v načinih, ki ne potrebujejo popolne energije. Do konca leta 1999 bo obseg motorjev S-razreda napolnjen z dizelskim in 12-litrskim bencinom. 
Pet hitrost samodejnega z možnostjo ročnega izbora prestav je nameščena na vseh spremembah avtomobila. Ideja tudi ni nova, vendar je bila prej uporabljena v razredu S. Če želite preklopiti en korak navzdol ali navzgor, mora voznik narediti samo eno gibanje z ročico - desno ali levo. Kontrolno točko nadzira elektronika, ki lahko oceni vodilni slog lastnika in se mu prilagodi. Tradicionalni menjalnik - avtomobil zadaj - s pogonom. V standardni opremi so vključeni proticirkusni in protilokični sistemi ter sistem za vzdrževanje stabilnosti menjalnega tečaja. Če se kljub temu pojavi trk, bodo uporabljeni številni varnostni sistemi: pasovi s pretvarjanjem, sprednje blazine, stranske zavese, ojačevalniki v vratih, zdrobljena območja spredaj in zadaj ...
Zloglasna pariška nesreča, ki je bila leta 1997, je Mercedes S280 prisilila oblikovalce Daimler-Benza, da so zaostrili že zmajske varnostne zahteve in izvedli vrsto testov zrušitve z visokimi hitrostmi. Njihovi rezultati so potrdili, da ima novi avtomobil vse potrebne lastnosti za ohranitev potnikov v skrajnih razmerah. Odvisno od domnevnih lastnosti delovanja, bodisi ločeni stoli s celotnim naborom prilagoditev, bodisi kavč s spremenljivim naklonom hrbta, opremljenega z vgrajenim osrednjim naslonom za roke za malenkosti, in kot možnosti-a bar-pletene in ((( v skladu s posebnim naročilom) delovno mesto je mogoče namestiti. Tabela pod prenosnikom.
Upravljanje podnebja, avdinje ali televizijski sistem je mogoče izvesti s katerega koli mesta v kabini. Za dolgočasno udobje je zagotovljeno prezračevanje sedežev (ideja se je rodila pred nekaj leti v oblikovalskem uradu Saab). Vsak sedež je pokrit, kot je bil dodatna preproga iz poroznega materiala, obložena s perforirano kožo, v katerem se zrak črpa z ventilatorjem. Seveda so vse nastavitve sedežev opremljene z električnimi pogoni. Velikost salona je precej reprezentativna.
V notranji dekoraciji je bilo najdeno nekaj disonance: tanka, žametna na dotik, koža oblazinjenja in naravnih lesenih pasov je slabo združena s trdo spolzko plastiko, iz katere so spodnji deli plošč in prekrivanja na osrednjih stojalih so narejeni. Prej so bila na teh krajih uporabljena mehka plastika veliko bolj plemenite kakovosti na teh krajih, tudi pri avtomobilih (W-116 in W-126), tudi s sitzom. 
Deblo je precej skladno z dimenzijami stroja. Nakladalna ploščad je nameščena na isti ravni z odbijačem, navpični položaj, ki zaseda v odprtem stanju, pa omogoča, da se brez upogiba približa avtomobilu. Zasilni postanek, ki se tradicionalno okrepi na njem, je zložen, čeprav je dovolj prostora za običajnega. Nadzorna plošča je precej jedrnata. Kljub tradicionalnemu, razsvetljenem na temnem ozadju in nato osvetljenih črtah, simbolih in številk, je videti kot monitor. V središču merilnika hitrosti je tekoči kristalni zaslon, ki prikazuje sekundarne parametre in priporočila navigacijskega sistema, na primer zavoj na desno po 57 km.
Svetlo osvetlitev ozadja instrumentne plošče, prisilno vključeno pri zagonu motorja, vam omogoča branje odčitkov, ki praktično ne odvrnite s ceste, iz kota očesa. Zanimivo je, da avtomatizacija, ki spremlja osvetlitev na ulici in vklopi žarometi, tudi naprave v kabini ukažejo - spreminja svetlost osvetlitve ozadja in kontrast zaslonov. Upravljanje dodatne opreme (prilagoditev togosti vzmetenja, vključitev stabilizacijskega sistema itd.) Se izvede na zgornji del osrednje konzole. Njegov center vsebuje velik zaslon, zaposleni na televizorju in monitor računalnika na deski in glavni zaslon Navigatorja. Desno od zaslona so tipke telefona in spodaj - sprednji daljinski upravljalnik podnebne namestitve.
Ključ za vžig, vstavljen v gnezdo desno od volanskega stolpca, je elektronska, v njem pa je skrita kovinska plošča, tako kot rezilo noža za peni s kompleksnim profilom .
Kot možnost za novo S-razred je predlagana oblika običajne kreditne kartice in debeline 4,5 mm. Če ga imate s seboj, ključ sploh ni potrebna - ključavnica vrat (ali pokrov prtljažnika) bo delovala takoj, ko se lastnik dotakne ročaja, motor pa lahko zažene s pritiskom na gumb na samodejnem izbirniku menjalnika.
Te naprave nismo imeli, zato samo obrnem ključ - avtomobil zaživi in \u200b\u200bzahteva, da se pasovi pritrdijo. Narejeno! Navdušen zvok Zummerja je tiho, tiha šušlja motorja pa se sliši. Izbiralca prenesem na položaj D. Avtomobil se trese komaj opazno, vendar ostaja negibno. Običajno v zadaj na strojih na zadnjem delu s pravilno konfigurirano krmo samodejno v takem trenutku nekoliko joka, vendar se to ne zgodi v s -razredu -pnevmatsko suspenzijo s samostojnim amortizerjem s spremenljivo trdoto in elektronskim krmiljenjem. vmešane.
Vredno je bilo postaviti nogo na stopalko za plin, Mercedes je gladko začel. Hitrost se pojavi takoj in neopazno za tiste v kabini. Težko je bilo poklicati cesto, na kateri sem se odlično premikal, vendar se je zdelo, da se je avtomobil dvignil nad njo, ne da bi reagiral na majhne luknje. Ko se premikajo skozi široke prečne vdolbine z zglajenimi robovi, se je telo premaknilo navzgor in navzdol, za trenutek pa ni odstopalo od vodoravnega položaja ...
Hitro pospešim in dvakrat zapored stresem na kontrolno točko kontrolne točke na levi strani in preklopim na spodnje prestave - poskušam doseči, če ne razčlenjen, nato vsaj majhen krog vzmetenja. Brez reakcije! Namesto tega obstaja reakcija, vendar ne tiste, ki je bila pričakovana: avtomobil se močno upočasni, vendar ne kljuka in ne počne. Ponavljam poskus in poskušam ostro zavirati. V samo nekaj sekundah hitrost, ki je blizu 100 km/h, pade na nič, vendar spet - telo ne odstopa od horizontalnega enega milimetra. Avto se v vrsti obnaša nekoliko drugače. Če se mimo kup večsmernih zavojev, je avtomobil nekoliko hiteč - znotraj zavoja!
Zahvaljujoč velikemu območju zasteklitve, precej visokega pristajanja in velikih ogledal je pregled v vseh smereh skoraj popoln. Toda dimenzije avtomobila se ne počutijo zelo dobro - precej velik prtljažnik zasenči panoramo zadaj, sprednji odbijač pa štrli veliko dlje, kot se zdi voznik. Ni pomembno: Avto je opremljen z detektorji razdalj - spredaj in zadaj. Njihovi zasloni so nameščeni na zgornjem robu torpeda - v bližini samega vetrobranskega stekla in jih podvajajo indikatorji nad zadnjim oknom. Uporaba je preprosta: na levi je spredaj, na desni - zadnji. Rumena barva okna kaže, da spredaj/zadaj ni motenj. Tri metre tri pred oviro se pojavi rdeč trak, ki se razširi, ko se razdalja zmanjša. Če se je celoten zaslon zacvetel - šteti, je nekaj že pokukalo z odbijačem.
Ti detektorji delujejo na kratkih razdaljah in so na primer koristni pri parkiranju. Od pomladi leta 1999 bo za novo S-razred ponujen disonični sistem kot dodatno opremo, ki bo skupaj s tempomatom samodejno ne bo samo podpirala izbrane hitrosti, ampak se tudi premikala na varni razdalji od prehoda avto.
Mestne ulice s svojim napetim gibanjem, pešci in semaforji ne omogočajo v celoti uživati \u200b\u200bv udobju in poslušnosti ogromnega avtomobila - ko vidim odhod v avtobahn, ga takoj obrnem. Če prestopim, se taksijem s pospeševalnim trakom in dam stopalko na tla. Telo z naraščajočo močjo pritisnemo v stol. Tlak hrbta doseže največ za približno 160 km/h, nato pa gladko oslabi - v celoti v skladu z intenzivnostjo overklokiranja. Delovanje motorja in kontrolne točke je tako jasno dogovorjeno, da je nemogoče ujeti trenutek prestavljanja prestav.
Ročno preklapljanje se zgodi precej posebno - sploh ne kot stroj z ročno škatlo. Če za to hitrost vklopite menjalnik, avtomobil najprej pospeši in pridobi potreben km/uro in šele po tem, ko pride do tega preklopa. Ker pridobljena hitrost ustreza le minimalni sprejemljivi za ta prenos, je intenzivnost nadaljnjega pospeška sprva majhna. Po trojnem ponovitvi takšnega manevrskega računalnika se je računalnik odločil, da je to moj slog vožnje, in ga v skladu s tem prilagodil - ko doseže določeno hitrost, preneha overclocking 3-4 sekunde in čaka na naslednjo prestavo. Če v tem trenutku ne posreduje delovanja samodejnega menjalnika, bo elektronika pozabila na prej zapomnjeni algoritem preklopa. Pri upravljanju škatle v običajnem načinu (tj. Pri ročnem preklopu prestave v območju revolucij 2500-3000) se obnaša kot redna mehanska ...
Puščica s hitrostjo je dosegla oznako 220 km/h - neham pritisk na plin, vklopim tempomat in držal noge. Neverjetno! Avtomobil popolnoma leti čez cesto. Delo volanskega obroča ne šteje - na ravni črti, kot puščica, je minimizirano zmanjšati. (Mimogrede, krmiljenje je uživalo - dober reaktivni trenutek, sila, potrebna za obračanje volanskega obroča, se poveča z rastjo hitrosti.) Da lahko motorna dela pogleda samo puščico tahometra. V kabini ni hrupa koles ali piščalke seciranega zraka.
Kratkoročni klik na gumb minus, ki se nahaja na vozlišču volana, hitrost pa pade 10 kilometrov. Če ključ držite dlje, potem se pojavi nerazumljiv. V smislu, da ni jasno, kako ... avtomobil intenzivno upočasni, a zaradi česa? Bodisi se zavorni sistem vklopi ali upočasnimo motor ... Seveda je škatla samodejna, toda kdo ve, kaj so prišli na Daimlerju? Telo je neprekinjeno vodoravni položaj preprečuje razumevanje, ali so zavore vklopile. Kakor koli že, sem spustil hitrost in zdaj se mirno premikam v splošnem toku, ne da bi koga prestrašil.
Preskusna različica je najmanjša, motor je le 3,2 litra, vendar je 224 KM. Dovolj je za dinamično in celo agresivno vožnjo. Vendar v tem avtomobilu ne želim storiti česa takega. Udar in udobje S-razreda sta uglašena za mirno in ravnotežje in ne želim izstopiti iz tega stanja blizu Nirvana zaradi dvomljivega užitka, da bi nekdo pokazal svoje zadnje skupne luči. Tako kot ne želim zapustiti salona po potovanju. Ampak moraš ... kaj reči? Ta avtomobil, ki odpira vodilno serijo Daimlerchryslerja, je v celoti skladen z moto, izbranim zanj: eleganca, dinamika, zanesljivost. Teskt: Evgeny Romatovsky