TEST DRIVE MERCEDES BENZ ML 63 AMG W166 Od leta 2011 SUV

Dva nameščena zvezda

Glede na napovedi tržnikov Stuttgart, v Evropi, bodo kupci dali svoje želje dizelske različice novega ML, in brez off-roud paket. Po naših skromnih napadih bo vse v Rusiji drugače. Ne glede na to, kako izjemen nov M-razred z dizelskim motorjem pod pokrovom, vendar z motorjem bencina 5,0-litrski, je preprosto fantastičen in brez terenske ceste.
 
V poskusu, da bi prepirali ogromno in zasedajo vse možne tržne niše Mercedes-Benz presegli vse. Sam iz pogonskih avtomobilov na vsa kolesa ima skoraj ducat, če menite, da novi R- in B-razrede. Popolnoma nov M-razred je dodal glavobol za avtomobilske klasifikatorje. Kje pripisati ta avto? V križiščih, ko osnovna različica nima prenosov navzdol, zaščita spodnjih in drugih elementov verodostojnega prehoda? Ali pa je za SUV, ker je off-cestni paket vključen v možnost in z njim isti avto se spremeni v precej polno SUV? Vendar, če vzamemo različico s 5,0-litrskim motorjem, je vredno razmišljati o odprtju drugega razreda - SUV Gran Tourismo. Skratka, nova ML je bila tako vsestranska, da če ste, če ste navedli vse svoje različice, članek ne bo primeren v reviji. Torej, če je mogoče, bom kratek.
 
Štiri srca
 
Na prvem dnevu testa smo na voljo, da izbiramo med štirimi različnimi motorji, od katerih sta dva popolnoma nova - 3.2 V6 Turbodiesel in 3,5 V6 bencin, in dva že znana - 2,8 L4 dizelska in top 5,0 V8 bencina. Razumevanje, da bi bilo treba hiteti na nove postavke, se nisem mogel upreti skušnjavi za prvih nekaj ur v družbi M-razreda - 5,0 litra z največjim celotnim kompletom. Seveda je bilo črno, s svetlim usnjenim notranjostjo, multi-konstrukturnimi stoli, navigacijo, veličastnim zvokom in vsem kompletom elektronskih linij. Vendar brez off-roud paketa. Mercedesovski državljani so odgovorili na moja vprašanja, da bi lahko poskusili stroje ustreznih različic na progi posebej za to. V tem času, pravijo, ne izgubite časa! Čudno, kot da se M-razred v konfiguraciji izven ceste obnaša na asfalt slabši kot v izvedbi križanja.
 
Vse v imenu
 
Kar zadeva posodobitve, ki so bile narejene na zasnovo ML trenutnega modelanega leta, je treba takoj reči, da so samo zgledni obrisi primera, in ime je ostalo iz prejšnjega. Dejansko je avto zasnovan iz čistega lista, ki je naštel spremenjene elemente zelo dolgo časa. Vendar pa brez primerjave z nekdanjim ML še vedno ne. Na platformi novega M-razreda se namesto okvirja uporablja telo, ki nosi telo. Natančen izračun oblikovanja in skrbnega izbora materialov je omogočil zmanjšanje skupne teže avtomobila, ki je zelo težko narediti med prehodom iz okvirja v monoclets.
 
Na prednosti nosilnega kroga bomo nato pritegnili povečano togost telesa, visoko pasivno varnostno in nizkovrstno središče. Glede na to, da je M-razred v glavnem upravljan na cestah, se lahko povečajo obremenitve na telesu, ki se pojavi pri vožnji po terenski cesti, zanemarja. Sprednja in zadnja vzmetenje sta neodvisna vzvod, hrbet pa je zapuščen en ročice - zdaj so štiri na vsaki strani, ki omogočajo vozlišče. Sprednji običajni za shemo Mercedes-Benz z dvema paroma ponarejenih ročic neenake dolžine. Hipotetično spreminjanje zadnjega vzmetenja bi se moralo poslabljati, vendar so predstavniki podjetja zagotovili, da se to ne zgodi. Naši poskusi potrkanja ml z najboljšim nastopom in nam ni dovolil, da zaključimo, da je štirje finančni vzvod veliko slabši od petih. Nekaterim razvojem LIO iz poti je bil opažen le v dveh primerih: z ostro spremembo smeri pri zelo visokih hitrostih na neenakomerni cesti, kot tudi z intenzivnim strojenjem (od 200 do 50 km / h) na spustu s potezo štirih vrstic avtocest, ki imajo rahlo ruto. Upoštevati moram, da so vsi taki preskusi v povsem nori začasni okvir - 120 kilometrov načina sproščanja dveh ur, polovica poti prehaja skozi majhna mesta, tretji - vzdolž gorske serpentine, in tudi jaz hočem ustreliti, tako da je način vožnje včasih iztrebljen po obsegu. To je me zaradi dejstva, da je del vprašanj upravljivosti, ki ga je treba pripisati ne zasnovi avtomobila, temveč na način pilotiranja.
 
Sol zemlje
 
Pri vožnji po močno razgibanem terenu, avto z neodvisnim vzmetenjem in nosilno telo je popolnoma naravno obnašal popolnoma. Kot je v samodejnem načinu delovanja vzmetenja in udobno vleče skozi napak in vozičkov ni, da skrbi za zapolnitev udarec. Hkrati se je energetska intenzivnost suspenzije v predlagani off-road progi zdelo čisto dovolj. Malo premišljena modrostni algoritem za aktiviranje številne možnosti, ki pomaga vozniku pri premagovanju off-road. To je poslabšalo z novim menjalnikom z izvirnim načinom preklapljanja in ureditev ustreznih gumbov in tipk na spodnjem delu sredinske konzole, kjer niso zelo jasno vidna.
 
Pri novem M razreda, se novi 7-stopenjski avtomatski 7G-Tronic menjalnik z neposrednim selektor stikalnega uporabljajo kot standardno opremo. Prestavna razmerja v menjalniku, odvisno od vrste motorja, ne spreminjajo, na dizelskih motorjev in 5,0-litrski motor daljše glavne pare. Algoritem za preklapljanje polje s pomočjo stealless selektor je preprosto le na prvi pogled. Preselil dol - šel naprej, dvignile - nazaj, pritisnil na gumb na koncu - obrnjen na parkirišče. Ročno se prenos mogoče vklopiti s tipkami, dane pod volanskim pletenja. V vogalih načinu-psevdo gradnjo uporabiti več kot ni enostavno, in priti v nevtralno potrebno, na primer, da aktivirate zmanjšani vrstico, se izkaže, ne takoj. Ampak, če vam ni treba, da je pametno, vendar si je treba iti, ne bo nobenih težav s prilagajanjem na novo shemo preklopnega. Poleg tega je menjalnik deluje izjemno hitro in nežno, takoj rekonfiguriranjem pri spreminjanju načina gibanja. Denimo, da imate hitro odpeljal po gorskem serpentine s kratko ravno, do postaje, ki ga vrti motor in intenzivno odvrtelo pred devias. In potem odpeljal v mesto z gladko tok gibanja, množice semaforjev, Dumpy tovornjakov na dveh kolesih in carbursors. Dobesedno pol minute mirno vožnje - in menjalnik ni več twisters motor na najvišjih vrtljajev, nežno postopku prenosa na samem začetku polka trenutka.
 
Trenutno paket!
 
Glede na značilnosti geometrijske prehodnosti novi M-razred ni slabša od istega. On je vseboval veliko medosnobazo, vendar kot vzdolžne prehoda, kot tudi vogale vhoda in kongresa, ni postalo slabše. Z brezzračnim zračnim razdaljo se lahko poveča na 294 mm, z vzmeti pa je 211 mm. Za razliko od predhodnika v novih mer-cedes-benz, razen za sistem diferenčnega zavora 4ets, se uporablja mehansko zaklepanje zadnjega diferencialnega razlika. Tako lahko M-razred z off-cestnim paketom deluje v treh načinih: popolnoma samodejno, če je potrebno, če je potrebno, samo osrednja diferencialna, konvencionalna 4N in z blokirano inter-osjo in medletnimi diferenciari. V slednjem primeru je sistem proti testiranju izklopljen. Seveda so vsi ti načini pomembni tako za neposredno in znižanje vrsto razdeljevanja škatle. Oznak je vklopljen z gumbom in se lahko aktivira na poti s hitrostjo, ki ne presega 40 km / h. Če želite iti na 4L način, morate pritisniti ustrezno stikalo, prevedite izbirnik polja na položaj N, počakajte na pisk in ponovno vklopite pogon. Tudi, ko je izklopljen: gumb, izbirnik, gong, izbirnik. Ob doseganju 70 km / h bo sistem močno zahteval preklop na povečano vrstico. Prav tako lahko aktivirate ključavnice na poti, in ni pomembno, v katerem položaju bo avto. Blokiral sem zadnjo diferenco v pogojih čistega visenja. Pravzaprav blokiranje je multi-diska sklopke z električnim servo, tako da se premaknejo mehko in popolnoma neopaženo. Ko pa bo sistem proti testiranju začel delovati, se bodo vsi prepoznali v polmeru polnula. Spošla je neusmiljeno, signalizira voznik o pojavu kompleksnega trenutka v gibanju.
 
Kar ni vidno od zgoraj
 
Koristne možnosti off-roud paket vključujejo protiblokirni zavorni sistem ABS +, ki ima nekoliko drugačen algoritem dela kot drugi proizvajalci. Dovoljeno majhno blokiranje koles, recimo, na pesku. To bo pomagalo dotakniti gorski start-off-off-off assist na gori zart-off, za nekaj sekund zadrževalni avto med zavornim pedalom, ki se sprošča in prekine, če pritisnete plin. Hitrost gibanja po pobočju se lahko nastavi s krmilno palico za nadzor tempomutarja od 4 do 18 km / h. Vprašanje je povzročilo rezervacijo dna novega Mercedesa, vendar več udarcev na kamnu, ni vplivalo na osebo, ki nam je inženir iz Stuttgarta napisala, da je vse v redu. Med uradno večerjo, ki plazijo okoli Karacheki okoli izdane M-razreda, je Peeping pod dno in rezanje sumljivih mest, ki me je prepričala, da je povsod, kjer je mogoče dobiti kovino.
 
Zlasti se zdi, da se nemirejo nemirne točke telesa izredno nižje, se je izkazalo, da je jeklena tla dejansko na voljo pod njimi, so prenosniki, pogonska gred in diferencialne razlike v tunelu. Motorski predel iz radiatorja do premestitvenega polja je prekrit z jeklenimi ščitniki, na katerem so kamni ostanejo samo za Scuff. ShrusOv pokriva pa se ni zdela temeljito zaščitena, vendar je natančna diagnoza lahko dostavljena šele po pregledu avtomobila na dvigalu v našem klubu. Treba je prevzeti, v Rusiji se bo uradna prodaja začela bližje padcu, potem bom pogledal.
 
Spet preboj
 
Mercedes-Benz je naredil še en tehnološki preboj. Jasno je, da M-razred ne marajo vsi in jih že dolgo zamenjajo. Veliko bolj zanimivo je dejstvo, da je SUV zdaj izdelan v dveh, kar je primerno za namen različic, to je s terenskim paketom in brez njega. V prvem primeru lahko govorimo o precej polnopravni SUV-ju poslovne kategorije, in v drugem - o crossover, v zgornji različici vrhunskega razreda. Na cesti lahko zdaj tekmuje z BMW X-serijo, in v okroglih, recimo, z VW TOUAREG, z ustrezno stopnjo konfiguracije obeh. Cene na M-razredu se začnejo približno 50 tisoč evrov, najdražja različica pa po ocenah, lahko presega pogojno mejo 100 tisoč.
 
Neodvisnost je dvakrat
 
Novi M-razred se lahko postavi v pet petih s plus ob vedenju na asfaltu. Poleg tega to velja tako za obe različici z osnovno vzmetnim vzmetenjem in strojem z dodatno airmatično. Pnevmatska suspenzija ima možnost, da prilagodi Clien in togost amortizerji v ročnem in samodejnem načinu. Na asfaltu so razlike med udobno in športnimi določbami stikala niso tako pomembne, temveč na državni cesti pri preverjanju suspenzije pri različnih hitrostih so očitne. Najbolj kritični način gibanja za gladkost gibanja je nekje približno 40 km / h - z udobnimi instalacijami pneumo implatorjev, vam omogoča, da pozabite na majhne in srednje nepravilnosti. Iste napake in palice pretresejo dušo in zajtrk, če preklopite na šport. Toda v slednjem primeru se obrnejo malo bolj zabavno. Nazadnje, zaradi rekonfiguracije je bila vzmetenje M-razreda izgubljena do neprijetnega, pravzaprav nespodobnega avtomobila z zvezdico, ki je posledica potnikov, še posebej druga vrsta sedežev, ki se je spremenila v takšne kitajske piščance na strani z malo opaznih nepravilnosti. Novi Mercedes-Benz stoji na cesti kot napačen, prehodi, kot na tirnicah, se ne zvija, ne zamahni in ni naklonjen na nodo, ko je zaviranje in diferenciala, da se hranijo z intenzivnim pospeševanjem.
 
Obe obeski neodvisni: pred dupleksom z neenakimi dolžinskimi vzvodi, hrbet pa je štiridimenzionalen. Elastični elementi so vzmeti ali kot možnost ročno nastavljive ali samodejno pnevmatske skodelice. Poleg tega je prilagoditev predmet očisteka in togost suspenzije. Oba vozlišča sta pritrjena na telo s subfaframes.
 
Mercedes-Benz Oblikovalci so uspeli oblikovati in zgraditi nosilno telo, ki je omogočilo, da doseže opazno zmanjšanje mase avtomobila, ne da bi izgubili lastnosti moči in vzdržljivosti.
 

Vir: Journal 4x4.