Testna vožnja MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 Od leta 2011 SUV

Hibridni izzivi Dizelski motorji

Pozabite na zagozdne obleke Sizodskega dima. Sodobni dizelski avtomobili so močni in okolju prijazni. Ali je dovolj, da upočasni razvoj hibridnih tehnologij?
Veš, in tukaj ne smrdi, premišljeno se ukvarja s sv. Antoine, sproščanjem klubov sivega modrega dima.
Naš visoko naoljeni urednik je prav, in ne niti ena. Kljub neposredni bližini izpušnih cevi treh avtomobilov z lansiranimi dizelskimi motorji čutimo samo goli vonj tobaka IT cigare in svež zimski zrak vzhodne Sierre.
Eskaje in pomanjkanje tradicionalnega hrupa za dizelske motorje. V zvezi s tem nas ni presenetilo le četrti udeleženec tega kvarteta: Novo in nenaravno tiho LEXUS RX 450H. Na koncu je opremljen s hibridno elektrarno, vendar nas je v tem pogledu presenetil BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec in Volkswagen Touareg TDI. Kaj jim lahko pove, komaj zvokovne v prostem teku o stanju razvoja sodobnih dizelskih motorjev? Ali bodo lahko naredili vreden tekmovanje najnovejšega hibridnega modela SUV razred prodanega na svetu? Da bi pojasnili razmerje, smo izbrali gore.
 
Potovanje na kraj zbiranja nam je omogočilo, da bomo prvi zaključki. BMW X5 s tretjim bližnjem sedežev in sposobnost prevoza sedmih potnikov naenkrat se je izkazalo, da je največja in prostorna. RX450H ima približno enako z Mercedes-Benz in Volkswagen Skupno dolžino, vendar se je izkazala, da je 2,741-mm medosna razdalja, ki se je zaradi značilnosti naprave za vzmetenje skrajšala za 114 mm.
Kljub dejstvu, da imajo vsi trije Nemci 3-litrski 6-valjni turbo dizelski motorji pod pokrovom, še vedno obstajajo razlike. BMW v globinah motornega prostora je vrstica bi-turbo sila enota, medtem ko sta Benz in VW izbrala v korist monotrirvečne v obliki v obliki črke V. Vsi trije zahtevajo gorivo z izjemno nizko vsebnostjo žvepla in delujejo na različnih variacijah tehnologije sečnine AdBlue Urea, ki omogoča bistveno zmanjšanje vsebnosti dušikovega oksida v porabljenih plinih. Imajo veliko čistejših predhodnikov, vendar so še daleč od neprekosnega statusa Suleva iz Lexusa (Sulev Sulev sulev super ultra nizko sredstvo za nizko emisije ta razred je dodeljen tistim avtomobilom, v katerih so emisije škodljivih snovi v ozračje 90% manj v primerjavi s konvencionalnimi stroji).
Mercedes ima tradicionalni 4matični stalni pogonski sistem, X5 pa ima dinamičen nadzor vleke (funkcijo vlečnega krmiljenja) sly naprava, ki dodaja malo ekstremnega sistema XDrive. TOUAREG z 4xmotion trajno polno pogonski sistem se je izkazalo, da je edina, ki ponuja znižano vrstico, Lexus RX450H pa je ponovno spomnil na nastanitev na hibride. Prečnega nameščenega motorja in električnega motorja (to je generator) Zavrtite sprednjo os, zadaj pa ga poganja dodaten električni motor.
Glavno presenečenje naših testov ni bilo, da je X5 presegel vsakogar v smislu zaviranja in upravljanja, vendar dejstvo, da se ni izkazalo, da je prvi v testu pospeševanja. Kljub najvišjim navorom v tem razredu (576 nm), X5 glava je preskus, da se overclocking do 100 km / h gladko in tiho, ko je RX 450H pospešena. Osupljiva razlika 0,3 sekunde je videti precej naravna z vidika matematičnih zakonov povlečenih dirk vsakih 45 kg stane 0,1 sekunde. Toda točka tukaj ni le v teži. Da, BMW je težji lexus na isti 136 kg, vendar ML320, ki tehta 18 kg manj kot X5, je pokazal zadnji rezultat tega preskusa, je padel za vodje za 1,7 s. Malo uganke, kot je ta pomnožena v naši zavesti, ko se premika na severu na avtocesti 395.
Kljub vsem razlikam, ti luksuzni prehodi in celotno značilnost prvih nekaj minut do njih, je treba vse uporabiti za njih. Konec koncev, vse to je draga oprema, ki so jih divje, čeprav je zasnovan tako, da zmanjša JERKS z ostrim začetkom iz kraja, je še vedno sposoben uživati \u200b\u200bv gonilniku in potnikov vse moč navora, ki je na voljo od najnižjega.
 
Večina vseh pozitivnih čustev povzroča X5, vendar ne samo zaradi idealno uravnoteženega volana in osupljive dinamike. St. Antoine je navdušen nad njegovo potiskom kot oceansko linijo. Ko smo zapustili škof na 395 sledenju, X5 nikoli ni izklopljen, še naprej pospeševal, čeprav smo dvignili 2.430 metrov. Višina nad morsko gladino? Kakšna je višina?
VW je impresiven na več načinov. Nedvomno je mehkejši vzmetenje, in obstaja težnja, da se zvija po zavojih, vendar ga malo stane, in ti zavoji se spremenijo v resnični užitek, pravi Mark Williams, naš kolega in strokovnjak za cest. V Mercedes in BMW, nekateri hrup in vibracije, ki jih proizvaja dizelski motor, včasih padejo v salon, vendar se inženirji VW razdelijo in se spopadajo s temi neželenimi zvoki. Zelo gladek in diskreten avto, veliko bolj tiho kot BMW, Ron Kiino verjame, naš višji urednik. Praznovali so naše urednike in dobro odzivnost na TOUAREG, da bi delali pedal za plin, kljub trdni teži v skoraj 2,5 ton. Zelo spominja na bencin V8, poleg tega pa ni premor med pritiskom pedalnega pedala in zagona, seznanjen Williams.
Najbolj čudna stvar je bila, da so se vsi dizelski motorji v tem testu zdelo hitreje Lexus. Torej, počakajte, in kdo je bil hitrejši na progi?, V naglici, da bi našli sv Mogoče prednost na začetku? Williams ne misli tako. Na nadmorski višini 2,2 km nad morsko gladino so ti dizelski motorji še vedno močni in nenadni, ki porabijo približno 15 litrov na sto kilometrov. To je precej dobro za SUV, tehta 2,2 tone in še več. Obstaja veliko bolj vitko in tehnološki Lexus brez navdušenja, ki je zaznan svež gorski zrak.
 
Da, nemogoče je občudovati Lexusa. Vodenje motorja iz gumba je podoben zagonu najnovejšega računalnika s štiriprim procesorjem. S prstom, brenčanje in utripajoče luči ustvarjajo občutek začetka dela kompleksne umetne inteligence.
Easy TOUCH Plin Pedal pošilja le elektronske impulze za elektromotorje, čeprav se avto vozi, in hitro hitro. Celotno stiskanje na pedalu prebudi 3,5-litrski V6, vendar se dogaja popolnoma neopaženo za vas. Na začetku variatorja je skoraj nemogoče ugotoviti, ko motor začne delati, da bi pomagal električnim motorjem brez vibracij, se pojavi le komaj razlikovalni hrup.
In to je celoten Lexus, od začetka do konca. Kjerkoli izgleda, povsod ima najbolj vsajeno elektroniko, ki sega od LCD zaslona in žarometov, katerih svetlost se samodejno zmanjša s približevanjem prihajajočega prevoza, in najnovejšemu krmilniku, imenovanem oddaljeni dotik. To je križ med zaslonom zaslona na dotik in trackball in omogoča uporabniku, da praktično čuti dotik arrow kazalca do virtualnih ikon in gumbov. Najprej ga malo prestraši, vendar se navadiš na zelo hitro. Daljinski sistem dotika v celoti izpolnjuje njegovo ime, ki zagotavlja neopisljiv občutek za stik z gumbi na zaslonu. Vse je zelo jasno in preprosto, pravi St. Antoine. Williams je navdušen, ne manj: Če bo vsakih 10 let takšna naprava opremljena z vsakim avtomobilom, ki prihaja iz transporterja, sploh ne bom presenečen.
Na tem ozadju, BMW in Mercedes izgledata prazno in močno zaostajajo v smislu tehnične opreme. Asket, popolnoma črni salon X5 povzroča večina pritožb: zelo mračno notranjost, in še vedno ne navdušujemo z vmesnikom sistema Idrive, še posebej, ko gre za navigacijo zaradi tega, nenehno zamujam za sestanke, pravi Kino. St. Antoine nežno pokriva sedež Benza: morda ni tako prazen tukaj, kot v salonu VW, vendar na splošno je zelo lepo. Nekateri sistemi, na primer, podnebni nadzor, upravljajo zelo priročno, vendar so nekatere samo groza.
 
Boj je bil napajan z razmerjem z nizkimi stroški in bogatimi konfiguracijo, naši sodniki pa so se ukvarjali s splošno uspešnostjo Lexusa. Nekateri so našli in futuristično, tehnično inovativno, medtem ko druga moderna, vendar poceni izgleda zaradi tendenc, pomešanih v njem. Williams pravi: Ne maram zunanje rešitve. Prednji del izgleda nekoliko vlažno, toda iz salona sem v izjemnem užitku. Zdi se, da je vsaka podrobnost vsaka površina obdelana, da se ustvari v notranjosti avtomobila toliko prostega prostora in največjega gledanja. St. Antohan ne deli tega užitka: notranjost ne doseže razkošja, ki ga pričakujete, da boste našli v Lexusu. Centralna plošča izgleda poceni.
Z Volkswagenom vse ostalo. Kinino primerja njegov salon z glamurozno gozdno kočo nekje na Aljaski, medtem ko je sv. Antoine poln navdušenja: idealna nastavitev, ki se popolnoma osredotoča na vožnjo avtomobila. Touareg Salon je zelo resen, hkrati pa je zelo eleganten in udoben. Glej, BMW? To je mogoče doseči.
Po pol poti domov, Williams poroča na radiju, ki ga Lexus ima 58 km gorivo levo. Po načrtu smo se ustavili po 322 km, vendar smo se morali ustaviti, čeprav so vsi dizelski motorji imeli drugo gorivo in rezervo za kapi približno 480 km. Ker poraba goriva ni zaskrbljena zaradi zadnjega kraja, potem razmišljamo.
 
Ni skrivnost, da je hibridni lexus prvak na področju ekonomičnosti porabe goriva v svetu realnih cest. Pri pretoku 10,2 litra na 100 km RX450H, zaobide svoj najbližji tekmec X5, ki je bil presenetljivo ekonomičen, 0,4 litra. Nazadnje se izkaže, da je Touareg, katerega stroški se je izkazalo, da je več kot Lexus, skoraj 2 litra. Misliš, da je vse zelo preprosto? Sploh ne, ker je tok le eden od načinov za reševanje te enačbe.
Drug način denarja, ker na izletu 965 km, bo lastnik Lexusa porabil le 10,17 $ manj kot lastnik Touarega. Misli, to je samo srečno? Toda poglejte, kaj dobite za te dodatne desetih dolarjev: 551 nm navora in sposobnost nositi priklopnik do 3,5 ton, ki je dvakrat toliko, kolikor LEXUS lahko potegne. Ali smo to priložnost izkoristili na tem potovanju? Ne, vendar je nedvomno razlog za pomislek za vsakogar, ki ga meni, da je to samo, da lahko njegov SUV nosi čoln na priklopnik ali celo veliko opreme.
Pomemben je tudi obseg. Ob ozadju prostornih rezervoarjev za plin dizelskih avtomobilov, RX450H s 72 litri goriva, je več kot skromna in je očitno v slabšem položaju. V tem primeru ne kaže celo ekonomije. VW, na primer, na izračunih ERA, v polni rezervoar lahko premagamo 1.062 km proge. Naši testi so pokazali rahlo odstopanje od teoretičnih izračunov in kljub temu je rezervoar za gorivo TOUAREG sposoben voziti skoraj 160 km več kot Lexus (711 km v primerjavi z 872 km najboljšega rezultata v skupini).
Problem je le v plavajoči cene za gorivo. Na prvi postaji za polnjenje z gorivom, je dizelsko gorivo v vrednosti 20 centov več kot bencin. Ko smo se peljali na drugo oskrbo z gorivom, cene ostale na isti ravni. Kolikor vemo, je ta razlika podprt s seznamom cen srednje za gorivo za vsako državo, ki ga pripravi Ministrstvo za energijo. Na žalost, so pripadniki dizelskih motorjev, relativno majhna razlika med stroški za dizelsko gorivo in bencin, opazili v Kaliforniji, ki je le redko najdemo zunaj te države. V nekaterih regijah, ta razlika se giblje od 40 do 80 centov, ki očitno poigrava ne v korist dizelskih avtomobilov.
Do takrat, ko naše teste, so BMW in Mercedes-Benz v tujci. Kljub temu, da je X5 xDrive 35D se je izkazalo, da je dizelski motor najbolj ekonomičen in pokazali neverjetno dinamiko, in je bilo ugotovljeno, eksplicitne protislovij in nedoslednosti. Michelinove pnevmatike, tako dobro, ki se je pokazala na mestnih ulicah, izkazalo, da je popolnoma neprimeren za off-kroga, kot tudi celotnega pogonskega sistema celotnega pogona na asfaltnih poti. Naša X5 je obtičal trikrat, kar je trikrat več kot Lexus in Volkswagen. . Pričakovali smo iz luksuznega SUV več prožnosti, zlasti če upoštevamo, da stane ne majhen $ 65.000 St. Antoine je kategorično: to je lepo na suhem asfaltu, ima odpor do žalostjo. No, pravkar končali cenik trakec.
 
ML320 BLUETECH se je pokazala z nasprotno. To gre zelo enakomerno in stabilen, vendar pa kljub temu zelo zanimivih tehničnih trenutkov, kot ojačitvenih nastavljiv amortizerji in pnevmatskim vzmetenjem ne pušča nepozabne vtise po sebi. Tolere vsakogar izkazalo, da je Kiino, ampak tudi njegova hvalnica zveni malo dvomljivo. Zavzel Benz dober kompromis in verjetno najbolj predvidljiva udeležencev. Williams strinjal z njim: on sam ni pokazal najboljše v nobeno od kategorij, vendar pa se je zasluženo pokazala, v vsaki izmed njih.
Kot rezultat, je bilo vprašanje, razrezane na naslednje: kaj točno nameravate narediti s svojim SUV? Če ste že ves teden v prometnih zastojih, in na koncu tedna, kamen jungle, potem morda tehnološki Lexus bo postala najboljša možnost. Ja, da ne bo kos s prikolico, in se mu zdi več kot neprijetno za off-road, in ima majhno rezervo za eno posodo, ampak ostalo je zelo dobro. V živo, odziven, odličen družinski avto, meni Kiino. St. Antoine strinja z njim: on polnjene z visokimi tehnologijami, ki je zelo prijetnih na njegove stroške. Ampak tukaj na polno SUV, žal, ne povleče.
Globoko smo prepričani, da mora imeti SUV, ne glede na to, standard ali luksuz, hibridni ali dizel, športne dinamike in hkrati vsestranskost. Zato je naša izbira VW Touareg TDI.
St. Antohan meni, da je to najbolj popolna SUV iz naše štiri. Združuje dobro dinamiko in uporabnost on v moj seznam preferenc številka ena. Kyino strinja z njim: na cesti Touareg presenetiti s svojo gladko in tiho, v kombinaciji z orkan moč dizelskega motorja. On je dober na off-road. Se je izkazalo, da je zelo ekonomičen, tesno približuje najboljši kazalnik v tem razredu, medtem ko ima take sposobnosti, da drugi udeleženci testne ostajajo le sanje. On vam daje največ možnosti, in mu ni treba iti za kompromise. Touareg, kot je bilo natančno opazil Williams, to je pravi avto za katero koli letnem času.
 
1. mesto: Volkswagen Touareg TDI
Ponuja najbolj popoln paket tradicionalnih priložnosti za SUV, ki imajo s tem impresivno videz in optimalno kombinacijo visoke tehnologije z prepustnost izven cest.
2. mesto: Lexus RX450H
Idealen avto še za ljubitelje iPhone, redko izbiro zunaj mesta. Ker so enačbe z neznano v obliki dolgega potovanja s prikolico in pogostih kongresov z avtoceste za ta avto preveč zapletena.
3. mesto: Mercedes-Benz ML320 BLUETECH
To je dosledno in mirno vozi tako na avtocesti in v tujini, vendar brez luči, ki je bila na hedgeon te serije.
4. mesto: BMW X5 xDrive 35D
Najbolj ekonomično dizelskih motorjev je definitivno najboljši v smislu upravljanja in dinamike. Vsi izkopi astronomske stroške in ozka specializacija.
   
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Motor Trend.