Test Drive Mercedes Benz ML razred W166 od leta 2011 SUV
Prednik
Nova generacija Nove prioritete Mercedes M-ClassNekako se je nenadoma pojavil, ne SUV, ne pa tudi brutalnega terenskega vozila, kot je to, nekaj povprečnega. Bil je prvi, on je bil tisti, s katerim se je vse začelo: velik, udoben, a precej utilitaren po sedanjih standardih SUV z odličnim rodovnikom in nekaj losjonov iz ceste. Zdaj nikogar ne boste presenetili, potem pa je bil to preboj. Modni analogi iz BMW, Lexusa ali Volvo so se zdaj pojavili pozneje in takoj hiteli v boj in poskušali zgrabiti svoj košček takšnega sitka. In na koncu jim je uspelo. Toda danes je pripravljen okrevati od sledilcev, prišel je čas za drugo generacijo Mercedes M-Class.
Zunaj, drugi ML nekoliko spominja na svojega predhodnika, vendar je skoraj enak telesni profil, podobna rešetka radiatorja z lastniškim emblemom v središču, streha se še vedno zanaša na široke zadnje stojala ... ampak na splošno mi imeti popolnoma drugačen avto. Zunanja zabuhlost, mirnost oblik je izginila, postala je večja, a hkrati bolj dinamična, moderna in jeziva. Bampers so se spremenili, na sprednji optiki so se pojavili jasni obrazi in na straneh in kolesnih lokih so se pojavila močna rebra ... toda, značilen, avtomobil ni postal manj trden, kar pomeni, da ni spremenil svojega statusa, še vedno je Prvi, on je prednik.
V notranjosti, druga sprednja plošča, pretvorjena centralna konzola, celo podnebna kontrolna enota je videti drugače ... ni več tako uporabna, čeprav na splošno notranjost novih mercedes ne preseneča. Da, ameriška je ameriška, ogreta, a zelo patos. Pred voznikom je lahek poliuretan, okoli njega je skoraj bela koža, pod nogami pa so preproga vlaken in gumijaste preproge.
Na splošno je v notranjosti čudovita, draga, v zmedeni kakovostnih ... ampak, žal mi je, ki je rekel, da je lesena dekoracija osrednje konzole, volanske in vrata v tem primeru v tem primeru čudovita, še posebej, še posebej Če se spomnite agresivnega videza crossoverja, ki jasno gravitira na stil HI -tech. Bolj sodobni materiali, kot sta polirano jeklo ali titano, bi verjetno izgledali bolj primerne. Vendar pa v tem primeru obstaja proameriška mešanica slogov, in ker je ML predvsem namenjen čezmorskemu trgu, lokalnim kupcem, kot pravijo, naročijo glasbo.
Raven udobja v novem SUV -ju je, kot prej, najvišji razred. V tej komponenti se mu ne zdi enako, vsaj med konkurenti. Popoln električni paket, tri-cona podnebna namestitev, večnamenski volanski obroč in večpredstavnostni sistem z velikim LCD zaslonom, ki nadzoruje radijski sprejemnik, predvajalnik CD-je DVD predvajalnik ... nič nenavadnega. Konec koncev so to Mercedes. Toda kaj so večnamenski sprednji sedeži s celovitim sistemom za pomnjenje parametrov ...
V vsakem od njih je za devet (!) Elektroregulacij, vključno z nastavitvijo ledvenih valjev in stranskih podpornih blazin. Seveda so takšni stoli zelo draga možnost, vendar takšna okoliščina ne zmanjša njihovih prednosti. V SUV so tudi pogoni, ki uravnavajo položaj volanskega stolpca, vendar s takšno vrsto sedežev ta funkcija že ni pomembna, saj je tudi brez njega kdo enako priročno urejen, ne glede na polt in rast. Zadnji kavč ni opremljen s takšnimi zvonovi in \u200b\u200bpiščalki, toda tu lahko sedite z enakim udobjem kot spredaj. Poleg tega tri, če je potrebno, z uporabo takšnih prednosti civilizacije kot osebnih električnih oken in podnebnih nadzora. V nekem smislu so inženirji poskrbeli za prtljago, pa tudi za svojega lastnika. Prvič, skoraj 20 litrov je povečalo količino prtljažnega prostora, drugič, peta vrata so opremili z električnim pogonom (na žalost spet z neobvezno), ki jih lahko nadzirata oba gumba na samem vratih in na daljavo uporabljata ključavnico ali poseben ključ, ki se nahaja levo od voznikovega sedeža.
Kljub temu to niso glavne spremembe, ki so jim bile podvržene drugi generaciji tega mercedesa. Glavne metamorfoze so bolj verjetno tehnične. Prvič, sam SUV je zrasel 150 mm in širino 71 mm, tako da je kabina postala bolj prostorna. Njegova višina se je zmanjšala za 9 mm, vendar to ni vplivalo na potnike. Veliko bolj zanimivo je, da ima zdaj avtomobil nosilno telo, zato je postal pravi križanec, kot so njegovi najbližji konkurenti. Deloma je ta odločitev diskutabilna, saj je to z vidika osvajanja izven ceste to oprijemljiva izguba. Kljub temu je na drugi strani očitno tudi zmago v tekaških značilnostih, kar je v tem primeru veliko pomembnejše.
SUV ima trajni pogon z vsem kolesom, ki ga nadzira izboljšan sistem za prilagajanje vleka motorja 4TS. Obstaja tudi veliko elektronskih sistemov. Poleg tega se je poleg standardnih ABS, ASR, BAS in ESP samodejni nadzor zaviranja med spustom DSR pojavil v bazi podatkov. Mimogrede, če je kupec, kot pravijo, nestrpen, lahko namesti paket Offroad Pro Option, ki vključuje 2-stopenjski ročni CP z možnostjo blokira so samodejno ali ročno povezani s hitrostmi do 40 km/h. Ta paket bo na voljo ruskim strankam med padcem, zato nismo mogli preveriti uspešnosti tega sistema. Kljub temu pa naš test ML 350, čeprav ni imel tako resne priprave na osvajanje terenskih vožnje da je bila cesta konec. Po pritisku sistem obnovi algoritem samodejnega menjalnika in motorja, ki omogoča bolj jasno odmerek dovajanja plina.
Ko je v testnem ML, je bila prva stvar, na katero je vaš dopisnik nehote opozoril, pomanjkanje ročice KP na istem mestu. Avto je bil opremljen s sedemstopenjskim AKP 7G-Tronic, tako da namesto selektorja v centralnem tunelu le nekaj loput, ki pokrivajo držala za skodelice, in pepelnik se je izkazalo. Podzavestno je roka takoj posegla po ameriškem pokerju, vendar je prazna, skoraj prazna. Na desni strani volana je bilo majhno stikalo, enako kot na BMW Seven: Down D, navzgor R, nevtralen na sredini in da gremo na parkirišče, na koncu pritisnite gumb. Vse je logično in preprosto, uporaba pa ni težje kot stikalo brisalcev. Če pa se težave s prilagajanjem nekoga še vedno pojavljajo, je na instrumentni plošči zaslon in indikacija izbranih razponov na instrumentni plošči. Mimogrede, kot se je izkazalo, v novem ML sploh ni namigovanja neposredne spremembe v načinih samodejnega menjalnika, vsaj D/C tipk, kot v istem B-razredu, nismo našli. Toda hkrati so na zadnji strani volana našli par gumbov za ročne menjalnike. Ker pa jih je obdaril z enakimi funkcijami, je Mercedes očitno pretiraval z zunanjo polovico vsake od njih preklopno polje navzgor, notranje pa navzdol. Glede na velikost uporaba ni zelo priročna. Poleg tega tega načina v bistvu ne moremo imenovati resnično ročni, le omejuje obseg in nastavi mejo na določenem programu.
Na splošno se je na poti nov ML izkazal za zelo nič. Številni oboževalci modela, zagotovo bo všeč svojemu predhodniku, ta Mercedes je postal bolj voznik in bolj poslušen. Spremenjeni 3,5-litrski V-obliki šestih, ki je prejel 350 nm navora, ki je v vsakem valju prejel ventil, tako da je zagotovljen samozavesten in močan pospešek. Omeniti je treba tudi veličastno delovanje samodejnega menjalnika in odlične zavore, popolnoma uravnoteženo vzmetenje pa je precej udobno, hkrati pa je zelo stabilno tako v ravnih kot v vogalih, in kljub visokemu težišču , ne moti posebej močnih klikov in zvitkov. Mimogrede, voznik ima možnost izbrati eno od treh programiranih nastavitev lastniškega zračnega vzmetenja DC Airmatic (na možnosti ML 350, na drugih spremembah je vključen v osnovo) Auto, Comfort ali Sport. Morda je zelo radovedno in še eno opažanje se zdi, da skupaj z nastavitvami vzmetenja v eni ali drugi smeri, tako značilnosti krmiljenja kot značilnosti samodejnega menjalnika, čeprav je povsem mogoče, da je to subjektivno mnenje avtorja te vrstice. V udobnem načinu je avtomobil mehkejši, impresiven, nekoliko večji od zvitkov v vogalih, oprijemljiv več kot nabiranje pri visoki hitrosti ... v športu, nasprotno, postane bolj tog, zbrani, bolj poslušni, nekateri pa nekateri Vrsta udobja bo treba žrtvovati. V samodejnem načinu je vzmetenje neodvisno prilagojeno vozniku in določenemu delu ceste, ki poskuša nadomestiti določene pomanjkljivosti prejšnjih nastavitev.
Tu je ta ML številka dve znebil pomanjkljivosti, pridobljenih prednosti, zato je maščevanje povsem sposobno sprejeti. Vendar vam verjetno ne bo treba dolgo čakati na povratni odlomek tekmecev.
Besedilo: Vladimir Zhidkov
