Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 2001-2005 SUV

M-razred na novi lestvici

Udobno vse -odmevno iz Mercedesa je postalo močnejše, hitrejše, varnejše. In še bolj prestižno.
Ne iščejo dobrega od dobrega
Ob vznožju človeških peščenih gora, ki so se nabrale v neopaznem številu pordelo kovinskih jeklenk. Ugibal se je, ugibali - bili so videoposnetki, na katerih je kaseta zajetnega transporterja nekoč drsela in vzela pesek iz kariere. Dolgočasna pokrajina ene od njegovih vdolbin je nenadoma oživela lansko poletje: tukaj je bila v bližini Leipziga novim generacijo M-razreda Mercedesa predstavljena novinarjem.
Nekoliko čudno je govoriti o novi generaciji nadomestnega, ki ni star pet let: primerjajte z zgodovino pol stoletja Nissan-Patrol, Lend Rover Defender, dve desetletji Mercedes Gelendevagen. No, vsestranski razred M ni toliko sledil zgodovinskim tradicijam podjetja, kot je postavil nove. Postal je prvi potnik Mercedes -Ben American -Made za lokalni trg in prvi avtomobil v zgodovini blagovne znamke SUV -Suvi -Sport Utiliti.
Štiri leta od trenutka razvoja so potrdili pravilnost izbire. Navsezadnje se spomnite, da je na začetku projekta kriterij za uspeh določil prodajo 30 tisoč nadmorske višine. Ta številka, dosežena v prvem, nepopolnem letu proizvodnje, se je začela maja 1997. Leta 2000 so jih že prodali 106 tisoč. Priljubljenost M razreda je hitro dosegla stari svet. Najprej je to organiziral skupščino v Evropi, drugič, postal je razlog za predstavitev novih modelov, kot pravijo zdaj, v zgodovinski domovini.
Mogoče je uspeh modela razvijalcev njene modernizirane dedičice ne bi preveč vneto v videz M-razreda. Drugačna zasnova odbijača (meglenke so zdaj zgrajene spredaj), podpisana ogledala pa z kazalniki zavojev, ki so bili predstavljeni pred tremi leti v S -razredu -je to vse, kar se ameriško nemško modeliranje s polnim kolesom razlikuje od njegovega predhodnik.
Kljub temu proizvajalec, ki je v sporočilu za javnost, ne bi navedel modela: toliko sto sprememb. M -razred pravi, da jih je več kot 1100. Ne da bi se spraševali tako impresivno figuro, ugotavljam: V tej modernizaciji je preprosta logika - vse najboljše in najbolj napredne, ki jih Mercedes v zadnjih letih uporablja v drugih razredih, zdaj zdaj Zdaj se je naselil na omnivorumu.
  
Narejeno v Avstriji
Ko je poleti 1998 postalo jasno, da tovarna v Tuskaluzu (Alabama) ni bila dovolj, da bi zadovoljila povpraševanje po razredu M, se je vodstvo Daimler-Coislerja odločilo, da bo ugotovil svojo izdajo v tovarni Steir-Dimler-Pooh V Gradcu. Od leta 1979 je bilo v tem avstrijskem mestu izpuščenih skoraj enega in pol tisoč gelendevagenov, od leta 1994 so zbrali džip velikih groženj za evropski trg (več kot 30 tisoč), od decembra 1998 Jelk-matik.
Sprva so vse spremembe ML prišle iz montažne linije v Avstriji, kmalu pa so se odločili, da bodo koncentrirali proizvodnjo samo dizelskih strojev. Tako se v ZDA zbira približno 80 tisoč bencina (vključno z ML55AMG) in v Gradcu - približno 30 tisoč dizelskih m -razredov izmeničnih pastirjev.

Vsi dosežki Mercedesovega gospodarstva
Ne bom zvit: s kratkim znancem mi je uspelo ceniti daleč od vseh prednosti teh strojev. V sami karieri, kjer se je začela predstavitev, se je sistem 4-TS dobro pokazal. Če zavira drsenje ali obešeno kolo, prerazporedi navor v prid kolesom, bolj zanesljivo se oprime tal - tako težko premagajo območja. Dejansko 4-T opravlja enako funkcijo kot blokirani diferenciali-da jih obremenjuje s prenosom na splošni avtocesti, so šteli za pretirane.
Vendar takšna rešitev ni elektronski sistem News-an, ki tehta manj kot običajno ključavnice, je cenejši in od voznika ne potrebuje posebnih znanj, v razredu M, ki ga je prejel v dedovanju iz jelke razreda E. Namestitev podnebne kontrole je bila zasnovana razkrita. Zdaj ga odlikuje preprostost in udobje nastavitve, potniki na zadnjih sedežih pa so bili prežeta z dodatnimi deflektorji in ventilatorjem.
Obstajajo izboljšave, katerih uporabnost ne bi preverjali sami - govorimo o pasivni varnosti. Napihljive zavese velikih velikosti (50 x 200 cm) so dodali dve frontalni in dve stranski (v sprednjih vratih) blazini. To je običajna oprema, za doplačilo pa bodo nameščene blazine in na zadnjih vratih.
 
Za doplačilo bosta nastavljena dva stola v tretji vrsti;
okvare v bližini - z električnim pogonom
    
Ves ta zaščitni Arsenal morda ne bo čakal v krilih (ki si jih potniki iskreno želimo!). Toda zavore uporabljate čez minuto - in tu zmagajo lastniki novega M -razreda. Ker vsi modeli zavirajo povečano dimenzijo: so bili potrebni predvsem za osem -cilinder ML500 in ML400CDI. Zavore so potegnile kolesa večjega premera-17-palčnega z nizko profilnimi pnevmatikami namesto 16-palčnih standardnih.
Potrebno je bilo povečati ne le zavore, ampak tudi rezervoarje za gorivo - z 70 na 83 litrov. Kaj storiti: In najsodobnejše naprave ne morejo znižati niti sprednjega stroškov petsto pod 15 l/100 km - no, morda za eno desetino, a dizel 400cdi s podobnimi kazalniki bolj ekonomsko do četrtletja!
Enostavno je preprosto našteti še nekaj nove opreme M razreda: Bixenon žarometi, saj je na predelku razreda CL-svetleči tok je polovica možnosti halogoka; Parktronika - signalizira nevarno konvergenco ovire; Lahki senzor (raje indikator teme) - po njegovem signalu se žarometi vklopijo na sebe. Skupinski sistem združuje upravljanje avdio centra, navigacije in drugih telekomunikacijskih naprav, zaradi česar je poslušen glas voznika.
 
Na posodobljeni osrednji konzoli se razlikujejo vztrajniki nadzora podnebne kontrole in navigatorskega zaslona

V opremi M-Classes zdaj ne bodo popuščali najnovejšim modelom Mercedes.
      
 
 
Moč in slava S-razred
Naj nekdo zazna seznam z ironijo: pravijo, vse to ne vpliva na hitrost ali medsebojno sposobnost! Morda (čeprav tega ne morete reči o dobri luči v glavi). Toda kupca opomni: ne pridobite samo nadomestnega - Mercedesa. V bistvu novi motorji iz istega serije argumentov: ne le M-razreda-najmočnejši, najhitrejši med M-razredom Mercedes.
Zdi se, da prejšnjih modelov ni mogoče pripisati počasnemu ali, dobremu, majhnemu, majhnemu. Vendar pa 8-valjni motorji, ki so se preselili na kapuco vseobsežnega iz vodilnega podjetja S-razreda, dejansko postavljajo novo lestvico (morda njihov najljubši slogan, morda vsa nemška podjetja). Niso samo z največjo hitrostjo za 200, ne le z rekordnim navorom dizelskega motorja (560 Newtonov!) . Na enak način kot v vzmetenju, udobje in športi dopolnjujejo drug drugega, se vozijo s težkim strojem iz prekomernih zvitkov v hitrih vogalih in zamahnejo po nepravilnostih. Apas je prisilni model ML55AMG s 5,5-litrskim osmim, ki je očitno ostrin pod vožnjo z visoko hitrostjo.
Toda ne glede na to, o katerem modelu govorimo, seveda element takšnega nadomestnega, seveda asfalt. Obstaja dinamika in trdovratne zavore ter celoten sklop udobnih zvonov in piščalk: navsezadnje ne do glasbe, ko se misli absorbirajo v tem, kako zdrsniti od ceste. Ni brez razloga, da bi v serijski konfiguraciji za nadomestitev vseh -temernih (vseh Terran) pnevmatik prišlo vse -sezono -pravzaprav cesta. Če pa se je asfalt nenadoma dolgčas (ali končal), potrebujemo zaupanje, da se, ko se premaknete iz njega, ne boste zataknili v prvi luži, na peščenem ali spolzkem vzponu. Avtor in njegovi sodelavci so pridobili tako zaupanje, ko so se povzpeli po dnu in pobočju kamnoloma.
Novi 8 -cilinderski stroji bodo prejšnjih osem nadomestili z delovnim obsegom 4266 cm v proizvodnem programu, proizvodnja ML230, ML320 in Diesel ML270CDI pa se bo nadaljevala - seveda v posodobljeni obleki. Torej ima M-razred druge generacije vse možnosti, da okrepi svoj položaj na trgu. Vključno v ruščino - kdo od nas ne mara hitro voziti mercedesa!
 
Model ML55AMG je prepoznan z reliefnim okvirjem kolesnih lokov, 18-palčnih koles in srebrnih obloge radiatorja

Obseg prtljažnika (v tej obliki 2020 l) v celoti ustreza namenu stroja

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
splošne informacije
 
Telo
5-sedežni vagon
 
Opremljena masa, kg
2210
 
Popolna masa, kg
2870 (2870)
 
Največja hitrost, km/h
222 (213)
 
Čas pospeška 0-100 km/h, z
7.7 (8.1)
 
Poraba goriva, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Dobava goriva, l
83
 
Motor
 
Lokacija
Spredaj hrepeni
 
Oblikovanje
8-valjni, v obliki črke V z dvema zgornjih distribucijskih gredi
 
Število ventilov na valj
3 (4)
 
Premer valja /bata, mm
97/84 (86/86)
 
Delovni obseg, SMZ
4966 (3996)
 
Kompresijsko razmerje
10.0 (18.5)
 
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
292/5600 (250/4000)
 
Navor, KGSM (NM) pri RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Podvozje
 
Prenos
Trajna vožnja do vsa kolesa, elektronski sistem za nadzor vleke 4-TS
 
Prenos
5-stopenjski samodejni
 
Suspenz:
 
z plazilci stabilizatorji
in dva pipe plinske amortizerje:
 
fronta
 
neodvisna, torzija, zgornja ročica - iz aluminijeve zlitine,
nižje - jeklo
 
zadaj
 
neodvisno, pomlad,
zgornja in spodnja ročica -iz aluminijeve zlitine
 
Krmiljenje
vrsta stojala, z ojačevalnikom servo -spine in blažilnika
 
Zavore:
 
hidravličen, disk, prezračen, z vakuumskim ojačevalnikom,
break Essist in 4-TS/ESP Draction Control System
 
Velikost pnevmatik
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, fotografija Daimler-Benz

 

Vir: Revija "limuzina" [08/01]