Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 2001-2005 SUV

Narejena za Rusijo

Mercedes-Benz ML350 je zasnovan za odjemalca povpraševanja

Časi, ko so tuji proizvajalci dojemali Rusijo kot državo tretjega sveta. Zdaj ponujajo ne samo cenovno ugodne in preproste modele, kot sta Renault Symbol ali Fiat Palio. Mercedes-Benz je na primer ustvaril spremembo ML350, posebej za naš trg, imenovano Inspiration, ki je še bolj razkošen kot SUV-ji, ki se prodajajo v Evropi in ZDA.

Malo agresije ne bo škodilo

Iskreno, predstavniki Mercedes-Benza so rahlo zvijači in trdijo, da je bil nabor navdiha razvita le za Rusijo. Seveda lahko podoben avtomobil naročite, na primer v Nemčiji. Vendar je poanta, da sprememba vključuje natančno dodatno opremo, ki jo ruske stranke najpogosteje naročijo. Tako lahko brez posebnega raztežaja upoštevate, da je oprema namenjena domačim kupcem, kar je samo po sebi lepo.

Majhna namizna plošča Naspiracije, ki je skromno postavljena na oblikovanje vrat, najprej označuje dodatno opremo. Najprej čudovita alu platišča, premera 17 centimetrov, ki so v nizki profilni gumi 275/75 r 17 presenetljiva. Z njimi je videz SUV -ja hkrati postal morda bolj ugleden in šport. In, nenavadno, se sliši bolj praktično. Kar sem bil prepričan zelo kmalu, ko sem poskušal parkirati ML350 v bližini naše pisarne. Na mojem pravem mestu, od koder sem se pred eno uro odpeljal, se je oblikoval snežni sneg pol metra. Kaj je ostalo? Snežni sneg! Široka kolesa džipa so zelo zlahka igrala vlogo drsališča in ravno v nekaj minutah so izenačila snežni kup. Seveda ne povsem, ampak dovolj, da ga lahko avto mirno prečka. Mimogrede, lastnik avtomobila, ki je ostal brez kraja, je mimogrede to gledal z žalostjo. Medtem in v gibanju velika kolesa pomagajo avtomobilu, da stoji na cesti, ne pa z veliko hitrostjo od stranskega vetra ali v rutih, ki so pred kratkim na moskovskih poteh v levih vrstah, zlasti na moskovski cesti.

Druga zunanja razlika navdiha ML350 je sprednja črta, ki je okrašena v bolj zastrašujoči v primerjavi s standardno različico sloga ALA AMG. Rešetka radiatorja, pa tudi vnos zraka v odbijaču, jemlje s fino oprijeto mrežo, naslikano v barvi telesa. Zdi se majhna podrobnost, vendar je bil delež zdrave agresije takoj dodan podobi avtomobila. Tu so morda vse spremembe v prepiru SUV -ja. Zadnji kangurin lahko dodate samo iz debelih kromiranih cevi, nameščenih kot možnost, na kateri je pritrjen plastični pokrov. Na njej je bila registrska tablica z osvetlitvijo ozadja in dodatnim zaustavitvenim signalom. Izgleda odlično, a samo zunaj. Od notranjosti ta zelo pathos zasnova popolnoma zasenči osrednjo cono v vzvratnem ogledalu. Kot je rekel moj kolega: Tukaj, ne daj, vas bo nekdo vstopil od zadaj, v resnici ne boste videli, kakšen avto. Bo moral iti ven, a zadržanost

Če ne za gumbe

Iskreno, res ne želim zapustiti salona ML350 Inspiration. Razlikuje se od standardnih različic za športne sedeže za voznika in sopotnika. Opremljeni so z vsemi možnimi prilagoditvami, pa tudi, skupaj z vrati in nasloni za roke so oblazinjeni z najbolj občutljivo kožo antracita, izposojene iz uglaševanja ML55 AMG. Seveda obstaja učinkovit ogrevalni sistem.

Pred očmi voznika je običajna sprednja plošča z armaturno ploščo, okrašena z aluminijastimi obroči, ki uokvirjajo lestvico. Poleg tega so vrata in osrednja konzola obrezana z vložki poliranega topola. Iskreno, preden si nisem mogel predstavljati, da bi to drevo, ki je tako nadležno na začetku poletja, z obilico vseh -obljubljenih puškov, lahko imelo tako lep videz.

Posebna omemba si zasluži radio. Po mojem mnenju je ena najboljših v celotnem Mercedesovem palesu v zvoku. Verjetno je glede na njegove značilnosti stereo sistem prehiteval, ki je nameščen na vodilnem razredu S, vendar se notranjost SUV-ja precej razlikuje od limuzine in ima očitno najboljše akustične značilnosti. Vendar pa zvočniki Bose ne zanimajo ravno tam, kjer dajo zvok. Kakovost v vsakem primeru je zagotovljena neverjetna.

Sam radijski blok, ki se nahaja na osrednji konzoli, je opremljen z ogromnim zaslonom, na katerega lahko dodatno naročite televizijski sprejemnik in številne majhne gumbe. Slednje iz kategorije napačnih izračunov v ergonomiji, saj je skoraj nemogoče najti potrebno v gibanju. In še toliko bolj nenavadno, SUV ni bil opremljen z daljinskim upravljalnikom zvočnega sistema s volana. To je morda edino, kar me je razočaralo.

Skromnost ni vice

V nasprotnem primeru nisem imel niti ene pritožbe za udobje pristajanja in upravljanja. Za nič, kar Jeep, ML ostaja pravi Mercedes, močan in udoben avtomobil z odličnim zvočnim izolaciji kabine. Znotraj salona, \u200b\u200btudi na najbolj zlomljeni cesti in z ropotajočim razmazom, ki se vozi v sosednjem pasu, le gluhi kolesa letijo na ostrih robovih jame in nič več. Iskreno, lahko nenamerno in zaspite za volanom. Vendar vam to ne bo omogočilo izdelave motorja z zelo uro. Dejansko je različica ML350 lani nadomestila že dolgoletno volumen V6 3,2 litra, ki je bil do nedavnega nameščen na skoraj vseh avtomobilih Mercedes, razen v razredu A.

Novi motor z indeksom 350 je dodal 500 kubičnih metrov. Delovni obseg do 3,7 litra. Teoretično bi ga morali označiti s številko 370. Toda očitno, namerno podcenjevanje številk v indeksu, so se Nemci odločili, da bi ta avtomobil temeljito razredčili z močnejšo modifikacijo ML430 in razmeroma šibkim CDI ML270. Moč se je nekoliko povečala z 215 na 245 KM. Najpomembnejše pa ni to, ampak največji navor, ki je zdaj 350 nm, ki je v celoti na voljo že s 3000 vrt./min. Poleg tega je do sebe precej enostavno. Ob začetku se SUV dotakne, kot da se rahlo zasuka ali zbudi, zato sem ta postopek poklical sam. Medtem ko motor pridobiva pravo število vrtljajev, pospešek preprosto nemoteno raste. Toda po prečkanju oznake 30 na lestvici tahometra V6 dobesedno odpre drugi veter in brez sence dvoma je iskreno odprt na 6000 vrtljajev. Stopnja pospeška je ohranjena precej srhljiva. Kakšna je zasluga in samodejna kontrolna točka s petimi hitrostmi z načinom ročne izbire. V času udarne zore je škatla, ki za trenutek ne razmišlja, hitro spremenila območje in spremljala svoja dejanja s komaj otipljivimi udarci.

Mimogrede, med pospeševanjem bi priporočal, da volan z dvema rokama držite za bodoče lastnike ML350. Ne, avtomobil seveda ne zasuka in trdno drži usmeritve, vendar, če je potrebno, oster manever, bo volan moral vklopiti precej velike vogale, ki z eno roko brez določene spretnosti ni enostavno storiti . Mimogrede, še vedno nisem imel dovolj obratnih dejanj na izhodih iz zavojev. Raje bi bil hitrejši volan v ničelnem položaju.

Kar je Mercedes na poti, se zdi, da se zdi, da že dolgo ni bilo potrebno. Tradicionalno vzmetenje skoraj brez sledenja pogoltne kakršne koli nepravilnosti, motor se hitro vrti iz kakršnih koli vrtljajev, zavorni stopalk je oster, a presenetljivo informativen, pospeševalnik in volanski obroč je rahlo bombažno. Verjetno je na bolje. Takšen avto ni bilo vredno, da bi se mučil kot kompakten avtomobil. Bolje se je mirno in hitro premikati od točke A do točke B z največjim možnim udobjem. Ki je zagotovljena s spreminjanjem navdiha.

Kar zadeva ceno, je nova sprememba dražja od ML320 za približno 20 tisoč dolarjev (v evrih, seveda manj, vendar je štetje v zelenici nekako bolj znano in jasnejše). Povečanje je, kot pravi, zelo otipljivo. Za oceno, ali so naštete inovacije vredne, vključno z novim motorjem, ga ne bom vzel za potrošnika.

Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehnične značilnosti Mercedes-Benz ML350
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 3724
Število ventilov na valj: 3
Moč, l. Z. pri približno./min.: 245/5600
Max. Navor, NM/AT. Min.: 350/3000
Pospešek do 100 km/h, str.: 8.8
Največja hitrost, km/h: 205
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 13.4
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 83
Dimenzije, MM.: 4640X1840X1820
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 24 (47), 2003]