Test Drive Mercedes Benz ML razred W163 2001-2005 SUV

Optimalno ravnovesje

Avtomobili z zvezdo treh stopal na kapuci v Rusiji se zdravijo s posebno zadrego. Vendar pa se med Mercedesovimi džipi iz nekega razloga priklonijo Gelendevagenu, avtomobil M-razreda pa je skoraj za drugi razred. Zaman. Če potrebujete udoben avto in ne udoben traktor, je Emka videti veliko bolj zaželena.

 
V senci Golendevagena
Priljubljenost Gelendevagena v Rusiji, kot smo že napisali, temelji na vzdržljivosti, ko dela v težkih pogojih in fenomenalni križni državi. V vozniških lastnostih in ravni udobja je to naravni voziček. Druga stvar je Emka. Kar zadeva gladkost, dinamiko in ravnanje, presega starejšega brata na glavi.
 
Seveda na svetu ni čudežev. Če pridete v eno, potem v drugem neizogibno izgubite. Podvozje EMKA z neodvisno suspenzijo vseh koles je veliko šibkejše od gelendevagena. Tudi pri njegovem menjalniku ni prisilnih ključavnic. In občutljivi plastični premetniki visijo nizko. Zato je bolje, da se ne vmešavate na težko cesto. Tudi samo na porušenih cestah ga ne bi smeli voziti vsak dan. Toda tudi v primerjavi s SUV-ji, kot sta Lexus-RX300 ali BMW-X5 EMKU, ni mogoče postaviti. Za razliko od slednjih je bil ustvarjen ne na podlagi avtomobila, ampak je bil prvotno zgrajen kot celoten nadomestni. Avto ima močan okvir, ki znižuje prestavo v ročniku s koeficientom 2,64 in skoraj ravnim dnom, ki se ne boji stikov s tlemi. Če ima voznik glavo na ramenih, je EMKA, če je potrebno, povsem sposobna premagati srednje resnost zunaj ceste. Ali pa trdite več?
  
Ameriški mercedes
Skeptični odnos do Emkeja je v veliki meri določil njen čezmorski izvor: pred šestimi leti je bila stavek ameriškega Mercedesa zaznana, da je rahlo, neustrezen. Toda Nemci so Severni Ameriki videli glavni trg za Emko. Zato je bila zasnova stroja zaprta pod okusi Yankejev, proizvodnja pa je bila ustanovljena v Tascalusu v Alabami.
 
Ko se je ML prvič pojavil pred zahtevno evropsko javnostjo, so mnogi rekli: To ni Mercedes. Napaka je bila amorfna dizajn in poceni, popolnoma nespodobna za mercedes, končne materiale kabine. Plus cel šopek otroških bolezni. Na splošno na začetku EMKA res ni izpolnila pričakovanj.
 
V zvezi s tem obstaja skupno mnenje, da je evropska produkcija ML, pravijo, boljša od ameriške. Dejstvo je, da je bila leta 1999 skupščina avtomobilov ustanovljena tudi v avstrijski milost. Nekoč so bile tam narejene vse spremembe, potem so ostale samo dizelske različice, pred kratkim pa je bila proizvodnja EMKA v Avstriji popolnoma ustavljena. Evropski avtomobil lahko ločite od ameriškega po 11. znaku Vine. V prvem primeru bo to črka X, v drugem A.
 
   
Emkini sedeži so nameščeni na optimalni višini od tal. Enostavnost pristanka kot v minivanih
 

Vendar pa ne ocenite glave. Pravzaprav je bila kakovost montaže na obeh straneh Atlantika enaka. EMKA katerega koli izvora je postala opazno boljša z modelnim letom 2000, ko so bile odpravljene skoraj vse otroške bolezni in kakovost notranje opreme se je znatno povečala. Druga stvar je, da je bolje kupiti avtomobil v evropski specifikaciji (ki ga lahko naredimo v ZDA), da ne bi imeli težav s tehnologijo osvetlitve ameriškega standarda. Poleg tega so avtomobili, pripeljani iz Evrope in Amerike, enaki.
  
Skoraj avto
Vsi resnično ne marajo oblikovanja telesa iz plastike. Toda za razliko od gelendevagena tukaj ne boste videli vrzeli med vrati v prstu z debelino in železnimi instrumentalnimi škatlami pod sprednjimi sedeži. Telo je zelo lepo prilagojeno, ergonomija notranjosti pa zagotavlja skoraj potniško raven udobja. V skoraj vseh strojih je usnjeno oblazinjenje kabine z ogrevalnimi sedeži, vse vrste električnih pogonov in klimatske naprave (samodejni podnebje se je pojavil šele po modelu leta 2002). Na splošno je celo zahteven kupec za popoln sklop za pritožbo.
 
Vendar bo zagotovo obiskal leseno plastiko torpeda in oblazinjenje vrat, ki se uporablja do modelnega leta 2000. Ne samo, da je videti poceni, ampak se tudi sčasoma začne gromati. Žal, to se ne zdravi. Odbijači so narejeni tudi iz enako trdne plastike. Lahek udarec in celoten odbijač gre z vijakom. Da bi mu bolj ali manj dali mu in se vrniti na svoje mesto, se morajo obrtniki precej znojiti.
 
 
Emkino dno je skoraj ravno, da se oprime. Toda bumerji visijo nizko

 
Pod zadnjim odbijačem je bilo mesto samo za ozko dokcijo. Če potrebujete rezervo v polni velikosti, boste morali kupiti oddaljeni nosilec. Odide na originalne dodatke
 

Toda druge telesne in salonske sore za Emko so manj kot za drugim mercedesom. Odsotnost nekaterih pojasnjuje telo, ki je zelo nameščeno z zemlje (na primer hladilni radiatorji skoraj niso zamašeni z umazanijo in njihovi električni oboževalci ne letijo). Za druge ni prišel čas.
    
Prekleta skleroza
Zaklepanja vrat na Emkeju sčasoma začnejo kazati senilno motenje, prenehajo z zatiranjem ali blokiranjem. Toda to ni strašljivo. Bolezen se zdravi s prilagoditvijo brez nadomestitve delov. Še huje, če je avtomobil nenadoma nehal prepoznati lastnika s posameznim ključem (redko, vendar se to zgodi). Potem boste morali spremeniti tako imenovani elektronski blok AAM, ki stane 200600 USD, odvisno od uspešnosti.
 
Od drugih možnih električnih težav lahko opazite okvaro stikala za zaustavitveno stikalo, blok gumbov Windows in plinsko črpalko. Slednji je nameščen v rezervoarju in zavrne, ko je sprejemna mreža zamašena z umazanijo. Da ga ne bi bilo treba spremeniti, je priporočljivo, da rezervoar letno izperete.
 
V prisotnosti lopute na strehi, tako kot v vseh Mercedesu, se morate obrniti na storitev takoj po prvih znakih nadaljevanja. V nasprotnem primeru namesto vodnikov Penny spremenite celoten pogon iz lopute. Če je na celotni strehi nameščena panoramska loputa s senčili, ki jih oblikujejo nastavitve, ga ne poskušajte odpreti v mrazu: loputa se zbrala v rezervne dele.
    
Kakšna je cena
Popravilo zdravnika Comple 60 USD
Zamenjava gumbov za steklena okna 130 USD
Zamenjava stikala za zaklop 38 USD
Zamenjava plinske črpalke 300 USD
  
Emka se začne s šestimi jeklenki
Jeseni 1997 se je na zahtevo evropskih delavcev začela proizvodnja ML230 s 4-valjnim motorjem s 150 konjskimi močmi. Toda tudi Evropejci, ki menijo, da je vsak peni, so kmalu nehali kupovati dvesto tridesetih in do leta 2000 je nezakonito izginil iz območja modelov. Seveda. Trden ML s takšnim motorjem, da sanjski evnuh poskuša videti kot pogumna macho. Če niste presajeni v Emku iz Volge, zagotovo ne bi smeli kupiti ML230. Kljub privlačni ceni (avtomobili 1999 so dodeljeni za 25.000 dolarjev 26.000), nizki stroški storitve motorjev in relativno ekonomijo.
 
Najbolj optimalna izbira je ML320, opremljen z 218 konjskimi močmi V6 z prostornino 3,2 litra. Če G320 s takšnim motorjem potuje povprečno, potem je imeti manjšo maso in veliko boljšo ranljivost ML320 na 400 kg videti veliko bolj zanimivo. Strinjam se, da je največja hitrost 195 km/h (na avtomobilih za ameriški trg omejena z elektroniko 180 km/h), pospeševanje na stotine 9,5 s za dovoljeno je zelo vredno. Hkrati je prava poraba goriva v ML320 1520 l/100 km, kar ne presega razumnega okvira. Težava Emke je ena premajhna (70 L) rezervoar za gorivo. Če ne zažgete prostega časa, je razpon na avtocesti največ 400, v mestu pa 300 km.
    
Diesel ML: mačka v torbi
 
Sredi leta 1999 se je pojavila sprememba ML270CDI, opremljena s 53-konjskim 2,7-litrskim turbodizlom s 163 konjskimi močmi. Tako visoka moč za takšen obseg je posledica uporabe temeljno novega sistema za vbrizgavanje USTROMON-RAL. Tu ni klasične črpalke za gorivo. Gorivo pod super visokim tlakom se dovaja na splošno avtocesto in se porazdeli skozi jeklenke z elektronsko nadzorovanimi šobami skoraj kot na bencinskem motorju.
 
Novi dizel se je izkazal za zelo spreten in ekonomičen. Toda kako se bo obnašal v naših pogojih, ni znano. Avtomobili, opremljeni z njim na naših cestah, še vedno tečejo zelo malo. Da, obstajali so primeri, ko oprema za gorivo ni bila v redu iz vode. Navsezadnje pa so navadni dizelski motorji strogo kontraindicirani v gorivu. Tako lahko dizelsko emka kupite le na lastno nevarnost in tveganje.

Različica ML430 (V8; 4,3 l; 272 l.) To je predvsem prestiž. S takšnim motorjem EMKA prejme pravno prehod v višji razred vseh vozil. Če želite postati lastnik triletne ML430, morate plačati približno 30003.500 USD več kot za ML320 iste starosti in stanja. V obratovanju bo to stalo nekoliko dražje. Na primer, bencin bo potreboval le 12 litrov več.
 
Poleg tega bi se morala na sekundarnem trgu pojaviti kmalu napolnjena sprememba ML55AMG z 347 konjskimi močmi V8, športno podvozje in popolnoma orkan po vseobsežnih standardih dinamike. Ta naprava bo res stala popolnoma drugačen denar (vključno z delovanjem) kot navadna EMKA. Vendar to verjetno ne bo razkritje za kupca takega avtomobila.
    
V6 in V8 motorji ljubijo olje
Vsi motorji Mercedes ne zahtevajo pozornosti verižnega časa, ampak tradicionalno zahtevni za kakovost in pravočasno nadomeščanje nafte in hladilne tekočine.
 
Na ML320, ML430 in ML55AMG so V6 in V8 (M113) nove generacije z aluminijasto enoto in tri ventile na valj nameščeni poenoteni v oblikovanju (model M112). So bolj ekonomični, tišji in ekološko čistejši od nekdanjega Mercedesa v -line šest in V8. Toda novi motorji so bili v obratovanju precej dragi.
 
Prvi stroški je motorno olje. Popolnoma delujoč motor v načinih visoke hitrosti lahko poje do en liter na 1000 km. Če želite stopiti na stopalko in potujte predvsem po primestni avtocesti, hranite naftni kanter v prtljažniku in niste leni, da bi pogosteje nadzirali njegovo raven.
 
Nato svečke. Na V6 in V8 so drage platinske sveče nameščene dva kosa za vsak valj. Stroške njihove zamenjave najdete iz tabele. Te številke bi bile dojemane ustrezno, če bi sveče negovali položenih 90.000 km. Toda na našem bencinu jih je treba spremeniti tri v štirikrat pogosteje. In ne morete prihraniti na svečah. Nenamerni bencin onemogoči katalizator in njegovi keramični fragmenti lahko vstopijo v jeklenke. Rezultat je prenova motorja.
 
Poleg supozitorijev so lahko v nestabilnem delovanju motorja konice sveč krivi, ki so dovolj za povprečno tri leta in se spreminjajo skupaj s svečami, pa tudi z vbrizgavanjem. Slednji so popolnoma nepredvidljivi: lahko ostanejo v službi po 100.000 km in se lahko zaklenejo na 40 tisočletni vožnji. Mehanika priporočajo za preventivne namene, da gole čistijo z ultrazvokom (in ne s kemijo!) Na vsakih 3040 tisoč.
 
Poleg tega je na vsakem potrebno nadzorovati stanje jermenice ročične gredi. Po približno 60.000 km je njen gumijast blažilnik razdeljen.
 
Druga starostna bolezen, značilna za vse Mercedesove motorje, je postopna odpoved merilnika pretoka zraka za približno 45 let. Simptomi: povečana poraba goriva in streljanje v zračnem filtru ali izpuhu.
 
Iz nenačrtovanih stroškov lahko opazimo razčlenitev, ki jo včasih najdemo le na motorju V6, nameščenem samo na EMK: sprednji pokrov motorja razpoke in olje se vlije s tokom. Zdravljenje je ena zamenjava pokrova.
    
Kakšna je cena
Zamenjava sveč (v6/v8) 200 USD/260
CAPSLE CAPS (V6/V8) $ 360/480
Čiščenje in preverjanje šob (V6/V8) 160/210 USD
Šoba (1 pc.) 105 USD
Zamenjava jermenice ročične gredi 100 USD
Zamenjava merilnika pretoka zraka 350 USD
Zamenjava sprednjega pokrova motorja (V6) 570 USD
 
Stroj je potreben
Ročni menjalnik je bil nameščen samo na ML230 in dizelski ML270CDI. Toda oba na sekundarnem trgu je redkost. Zato o mehaniki ni statistike.
 
Vse druge spremembe so opremljene izključno s samodejno. To je sodobna 5-stopenjska škatla tako imenovane šeste serije. Deluje precej mehko, motor zagotavlja dobro učinkovitost, čeprav je v Mercedesu premišljen. Sprva je bila škatla razglašena za nedosledno. V njej ni niti sonde olja. Toda čez čas se je pojavilo priporočilo, da preveri stanje olja na vsakem in ga spremeni, ko se pojavijo znaki gorenja. Če pa bo prisiljen posodobiti nafto vsaj 60.000 km v prisilnem vrstnem redu, ne bo slabše.
 
Sprva je ena od elektronskih plošč, ki je vključena v krmilni krog škatle, pogosto zavrnjena na mitraljez šeste serije. Sprva je bila mehanika omejena le na zamenjavo same plošče. Toda, kot so pokazale nadaljnje izkušnje, je bil razlog za zavrnitev odbora neuspešnih ležajev gredi škatle (sčasoma so se zrušili). Ko se je spomladi 1999 spremenila zasnova ležajev, je elektronika tudi prenehala zavrniti. Če se stroj v nujnem načinu z avtomobilom prejšnje proizvodnje dvigne, se pripravite ne le, da spremenite pristojbino, ampak, najverjetneje, popravite škatlo.
    
Kakšna je cena
Zamenjava elektronskega samodejnega menjalnika 180 USD
Samodejni menjalnik 1600-2700 USD
 
Pogon na vsa kolesa
EMKA ima stalni vožnji z vsem kolesom z brezplačnimi (brez blokiranja) diferencialov. Vendar pa na prostem nikakor ni nemočen. Namesto tehnično zapletenih in dragih mehanskih ključavnic so nemški oblikovalci na EMK uporabili elektronski sistem za nadzor vleke. Pravzaprav je to ABS nasprotno. Če se je ena ali več koles začela vrteti hitreje kot druga (udarila v spolzko parcelo ali visi v zraku), jih elektronika upočasni in prisili, da veslajo ta kolesa, ki imajo bolj zanesljiv stik s tlemi.
     
Sprednja in zadnja kolesa Emki naj bodo strogo enakega premera. V nasprotnem primeru bo sistem proti Wings začel upočasniti drseče kolesa, dokler ne onemogoči zavore.

Na močni cesti je tak sistem manj učinkovit kot prisilno zaklepanje gelendevagena. Vendar je v stalni pripravljenosti za ukrepanje (tudi na navadni spolzki cesti) ne poslabša obvladljivosti in od voznika ne potrebuje nobenih posebnih znanj. Na plin lahko pritiska le.
 
 
Edini gumb za nadzor prenosa z nizkim razponom napisa vključuje znižanje prestave
 

Najpomembneje pa je, da menjalnik praktično ne potrebuje vzdrževanja in se ne boji vožnje visoke hitrosti. Poskusite z G-vagenom ali katerim koli drugim poklicnim vsemu odpornim, da hitite s pedalom za plin v tleh ali pozabite na potrebo po redni brizge kardane. Tri leta kasneje se bo menjalnik spremenil v smeti. Na Emkeu morate po 100.000 km zamenjati olje v ročniku in menjalnikih mostov in nadzorovati stanje gumijastih pokrovov CV sklepov. Vsi. Ni več skrbi. Res, do 2000 modelnega leta se vmesni ležaj zadnje gredi s kardam ni razlikoval po trajnosti. Po 40.000 km se je lahko zrušil. Hkrati ležaj vstopi v rezervne dele, sestavljene le s Cardanom in stane 590 dolarjev. Toda prejeli boste del novega modela, ki nadomešča, ki ga enkrat pozabite na njegov obstoj.
  
Podvozje? Ne tako šibka
Odlične lastnosti vožnje in gladkost udarce EMKA so v veliki meri posledica neodvisne suspenzije vseh koles. Če pogledamo to kompleksno tanko -rjavo okostje, je mogoče domnevati, da se bo pod dvema tonama železa na naših cestah zrušilo pred našimi očmi.
 
Vendar pa je praksa pokazala, da so bili le spodnji kroglični nosilci in zadnji amortizerji, ki so bili, odvisno od stanja cest in slog vožnje, služili 40.00060.000 km, res šibki. Na prvi pogled malenkosti. Ko pa začnete šteti, se izkaže, da je tudi v pogojih razmeroma poceni storitve njihova zamenjava 1600 USD. Ni presenetljivo, ali so štiri kroglice stale 620 dolarjev (naredijo se v pozlačenem korpusu ali kaj?). Tudi z amortizerji je vse dobro za 650 dolarjev na par, saj so iz nekega razloga na voljo za rezervne dele z vzmeti. Toda na navedene tekaške in udarne amortizerje, še bolj pa vzmeti ohranijo polne zmogljivosti. Spremeniti jih je treba le zato, ker rjavijo iz soli in začnejo škripati nižje nosilce amortizerjev. Če se nosilci napolnijo z mazanjem takoj po prejemu avtomobila od tam ali pred namestitvijo novega kompleta, bodo zadnji amortizerji zdržali nič manj kot sprednji.
 
 
V neodvisni suspenziji Emke je veliko artikuliranih sklepov. Na težki cesti s tako boljšim, ne vmešajte se
 

Toda druge podrobnosti obeh so bile nepričakovano trpežne. Za mnoge od njih smo diplomatsko navedli mandat več kot 120.000 km. Kako bolj neznano. V tem obdobju ti deli teh delov nikoli niso spremenili in Emki še ni vstopil v naše ceste.
 
Tudi z zavorami ni težav. Zavorni diski pošteno zdržijo tri sklope blazinic, ABS -senzorji so zanesljivi, čeljusti pa, če so bifurcirani iz soli, se skoraj vedno uspejo razviti. Včasih teče krmilni stojalo. Vendar je precej uspešno in poceni popravljen. EMKA še ni nastopila drugih starostnih in virov. Očitno zgodaj.
  
Operativni stroški (podvozje)
Sprednje vzmetenje in krmiljenje
Zadnje suspenzijo
 
 
40.000 - 60.000 km
 
40.000 - 60.000 km
 
spodnja podpor za kroglico (2 pc.) 360 $
Spodnja podpor za kroglico (2 pc.) 505 USD
 
60 000 - 90.000 km
Amortizerji za udarce 775 USD
 
nasveti za krmiljenje 135 USD
90 000 - 120.000 km
 
zavorne diske 245 USD
Stabilizatorske puše in stabilizatorske stojala 170 USD
 
amortizerji 415 USD
Zavorne diske 240 $
 
90 000 - 120.000 km
več kot 120.000 km
 
stabilizatorske puše in stabilizatorske stojala 235 USD
Zgornji ročici Skupnost 890 USD
 
več kot 120.000 km
Tihi bloki spodnjih ročic (4 pcs.) 295 $
 
zgornji ročici 480 USD
Prilagoditev potiska 240 USD
 
sklop spodnjih ročic (4 pcs.) 900 USD
nenačrtovani stroški
 
krmilne palice 205 USD
Res Reake je dosegel 355 dolarjev
______________________________________
 
Cene izvirnih podrobnosti ob upoštevanju zamenjave v nepooblaščenem tehničnem centru.
 
Kupiti?
Kot ste bili prepričani, Mercedes M-Class uspešno združuje udobje avtomobila z zmogljivostmi pravega nadomestnega. Danes je na sekundarnem trgu to edini avtomobil v svoji cenovni kategoriji s podobnim naborom lastnosti. Ne morete ga poimenovati še posebej problematično (če govorimo o strojih modelnega leta 2000). Da, obstaja nekaj dragih položajev vzdrževanja in popravil, na primer nadomeščanje luči vžiga in nosilcev kroglice. Če pa ste mahnili na Mercedes Benz, morate razumeti, da dragi avtomobili niso poceni.
 
Obstaja še en argument v prid rabljeni emki. Kot vsi Mercedes postane tudi relativno donosen nakup šele ob doseganju treh let. Spodaj so cene modelnega leta 2000, ki so ga prinesli iz Evrope in Amerike.
 
ML320 35.00037.000 USD
 
ML430 $ 38 00040 000
To je ravno polovica cenejšega novega Emke s podobnim motorjem. Za primerjavo, japonska vsa vozila, ki se nanašajo na tri leta, po treh letih v povprečju izgubijo le 40 odstotkov začetnih stroškov.
 
Aleksander Konov, fotografija Aleksander Sadovnikov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [03/03]