Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 od leta 2012 SUV
Mercedes-Benz G-Class
O Mercedes-Benz Gelandewagen smo že večkrat pisali. V tistih 25 letih, v katerih se proizvaja, so bile njene zasnove in možnosti preučene po in čez, zdi se, da je bilo občinstvo z nečim že nemogoče presenetiti. Kljub temu je videz različice G 55 AMG še enkrat presenečen, da vrže obrvi in \u200b\u200bstrese glavo. Kako uspešen naj bo zasnova, ustvarjen pred četrt stoletja in kakšne rezerve naj bi bilo v njem, če inženirji tako dolgo uspevajo nenehno povečati moč in navora ter največjo hitrost sedanjosti, ne pa ne Parketni SUV je že presegel oceno 200 km /h!
Različica G 55 AMG, izdana ob 25. obletnici modela, bi verjetno lahko presenetila tiste, ki so stali na izvoru G-razreda. Če je v 70. letih nekdo rekel Steyrju in Mercedesu, da bo imel njihov SUV moč skoraj 500 KM, overclocking do sto za zasedbo manj kot 6 s, največja hitrost bi ta oseba ocenila, da ni povsem zdrava. Kljub temu smo morali v vznožju avstrijskih Alp iti na znamenito testiranje SHEKL. Kot je bilo pričakovano, ki je v življenju postala klasika, je videz avtomobila ostal skoraj nespremenjen. Zato lahko ugotovite, da imate najmočnejši G-razred, lahko samo v skladu z imenskimi tablicami V8 Kompressor, G55 in AMG, pa tudi 18-palčna kolesa z 285/55 pnevmatikami in pokukate po njih močne zavore. Če natančno pogledate, lahko opazite tudi nekaj ovalnih izpušnih cevi izpušnega sistema podjetja AMG. Bolj prepovedana različica se ne da zunaj.
Notranjost avtomobila je narejena v slogu, ki je znan po drugih modelih Mercedesa, na katere so AMG veja, trdni materiali, odlična kakovost montaže, slog, ki jo izvaja dostojanstvo, že dolgo postali gostujoča kartica notranjosti takšnih avtomobilov. Z eno besedo, salon g 55 je navadna notranjost AMG, razen če seveda običajna beseda velja za tovrstne stvari. V salonu G 55 AMG jasno razumete, da se je avtomobil, ki je razmišljal kot trdega delavca in vojaka Podrejo in priročni. Kljub dejstvu, da se z videzom in notranjosti novi vodilni del postavitve ne razlikuje preveč od svojih skromnejših kolegov, tehnično polnjenje povzroča vsaj spoštovanje. Zdi se, da je kompresor 5,5-litrski V8 idealna izbira za velik SUV. Kljub temu 476 KM in navor 700
NM so sami impresivni, a glede na to, da je ta velik trenutek dosežen že pri 2650 vrtljajih, pred to oznako pa tudi gladko raste in zahvaljujoč kompresorju ima zelo spodobno vrednost tudi pri 1000 vrtljajih, postane jasno, da za SUV IT IT SUV IT je celo zaželeno za močan turbodizel. Navsezadnje bo mogoče nadzorovati oprijem pri vožnji v težkih cestnih razmerah, pregled pritiska pedala za plin pa bo verjetno takojšen. K temu dodajte prenos v celotni pogon s tremi resničnimi in ne elektronskimi ključavnicami, ki znižajo menjalnik z razmerjem 2.16, in si skušamo predstavljati, v kakšnem položaju je treba voziti ta avtomobil, tako da nima moči, da bi se vrnil k temu, da bi se vrnil k temu cesta. Edini problem so lahko geometrijski parametri območja terena ali murve, saj dolge baze, nizko profilne asfaltne pnevmatike in bolj togi stabilizatorji plazilcev niso najboljše. Toda dinamika in omejitev hitrosti 210 km/h so inženirje prisilili k prihodu
nekaj \u200b\u200bizklopljenih lastnosti zaradi zagotavljanja varnosti. Visok težki stroj z vzmetnim, a odvisnim vzmetenjem, in tudi s panalnimi palicami, ki povzročajo prečni premik mostov med navpičnimi gibi Velika večina potniških modelov v tistih letih, ko je bila ustvarjena. Da, in ustaviti avto s polno težo več kot 3 tone, s tako hitrostjo so potrebne zelo močne in trde zavore, za njihovo namestitev znotraj koles . Zato trdnejša suspenzija, nizkoprofilna pnevmatike in kolesa velikega premera na G 55 AMG nikakor niso dostojanstvo, ampak bistvena nuja.
Na cesti je linija Off -Road v celoti upravičila vse naše upanje. Kljub dinamiki športnega avtomobila je precej udobno in zaradi visokega pristajanja je hitrost v njem veliko manjša kot pri nizkih športnih avtomobilih. Prevoz Autobahna je bolj podoben letalu, saj se vzmetenje premika, kljub povečani togosti, še vedno ostane veliko večji od tistih športnikov, tako da ni ogorčenja, vse ogorčenje izgine na poti od koles do telesa , in avto se le rahlo zasuka. Toda odvisno vzmetenje se čuti: velik džip pri visokih hitrostih se obnaša ne tako stabilno kot na primer S-razred S. Majhne nepravilnosti povzročajo odstopanje avtomobila od proge, čeprav majhne, \u200b\u200bvendar še vedno zahtevajo prilagoditev. In dobro je, da obstajata ABS in ESP, če izgubite ta leteči rezervoar s hitrostjo 200 km/h, se bo celo profesionalni kolesar lahko spoprijel z njim, saj na cesti preprosto ni prostora. Toda veliko več adrenalina se je prisililo, da se je izlival v kri, ne pa hitro vožnjo po avtobahnu, ampak se je povzpel na Mount Shekl. O tem smo že govorili o tem, da je Steyr v št. 6, 2003, tako da pričakujemo, da bi nas lahko zastopali. Vendar je resničnost presegla vsa pričakovanja. Ko avtomobil, vreden manj kot 150 tisoč dolarjev, skoči na izbokline med ogromnimi drevesi, pleza na strmih pobočjih, nato pa dobesedno hiti navzdol z galopom, odskoči po Springboxeh in leti skozi zrak skoraj ducat metrov, vse to se zdi nerealno.
Vendar, da verjamemo v resničnost dogajanja, prisili dejstvo, da ste sami v tem avtomobilu. In po teh skokih avtomobil ostane tak, kot je bil, in ne izgleda utrujen, kar o svojih potnikih ni mogoče reči. V tem ni presenetljivih tega, da večina potnikov prvič premaga ta trak ovir, in G-razreda se je rodila in vzgajala, nenehno trenirala in izboljševala. In moram reči, da mu je čez 25 let uspelo črpati mišice dvigovalca uteži in danes pridobiti spretnost telovadke, ki je postal edinstven. Dejstvo, da G-razreda ne stara, ampak postane le boljši, zgovorno bolj kot drugi, dokazuje dejstvo, da prodaja modela, ki je že četrt stoletja, po vsem svetu raste precej aktivno. Hkrati G-razreda ne potrebuje odlaganja obraza in drugih umetno pomlajevalnih postopkov, je močan, zdrav in je pripravljen na začetek številnih mlajših tekmecev. Vladimir Obokalatnikov
Izvor: Revija Avtopanorama
