TEST DRIVE MERCEDES BENZ E 63 AMG T-MODELL S212 2013 - NV Universal

Prestolnica E.

Mercedes-Benz E-razred je najsodobnejša limuzina velikega nemškega troja. E 63 AMG Najhitrejša različica novega Mercedes E-razreda. Plin na tla, in V8, oseba, ki jo sestavlja ročno že daje zadnja kolesa velikih 525 litrov. z. Moč in monstruozno 630 nm trenutka. Samo BMW M5 in Audi RS6 sta ostala v vzvratni ogledalu
Srebrne jeklene konstrukcije za AMG je enako kot rdeča opeka za Ferrari. Srebrni bati so v srebrnih blokih valjev v srebrnih valovitevih stenah. V nemški proizvodnji ni magije: niti črna, niti bela, ampak kakovost pristopa je takšna, da vse ostalo očara. En motor, en mojster, eno ime na vsakem motorju AMG ni številka, ampak glavno ime. Ena oseba, ki naslavlja komponente iz vrečk, o katerih ni znana le njihova velikost in sprejem v to, ampak celo kaliber prahu, ki je imel pravico, da se usede na njih na poti (200 mikronov). Ena oseba jih je postavila, in ena oseba povleče vse vijake od prvega do zadnjega. 10.000 motorjev, samo tri ne prenesejo testa, in od 10.000 motorjev nihče ne prečka praga AMG, če ni navajen.
AMG je predvsem motorji. Ampak AMG ni samo motorji, ampak tudi cele avtomobile Mercedes. Tu se uravnavajo in pretvorijo, niso besede: ponovne konstruktorje AMG. In danes to ni lahko, če govorimo o šasiji: zdaj Mercedes Demiurgy-Suspensions so pred vsemi v segmentu vrhunskih avtomobilov že več let. Kljub temu, AMG upravlja, da prevračajo celo njih. Seveda, ne brez njihove pomoči, ker je zvezda s tremi žarnicami ohranjena na strojih iz AMG. Ni le draga, vendar stane drago: če se odločite za naročilo avtomobila v AMG z edinstvenim barvnim salonom, potem nestandardne niti, ki jih bo posredovana koža edinstvene notranjosti, bodo vsi preskusi potekali in raztrgali S standardnim Mercedesom, na primer, cesta do volje varnostnih blazin. Seveda, s tem pristopom, delo direktorjev. Lahko naročite avto z edinstveno opremo ali medosno razdaljo, ki je spremenjena za polovico merilnika. In to bo prepričano, da bo takšen kos aparat, ki je opremljen z edinstvenimi sposobnostmi, ustrezajo standardnim standardom in varnostnim standardom. Najvišji razredni standardi.
Vendar pa je danes naš junak precej serijski nov E-razred iz AMG. Čas je za tovarniške vrata: tam, kjer je širok neomejen avtobahn in ozke gozdne poti. Če je res, vse, kar vemo o AMG mimo AMG in trenutnega E-razreda, bi moral novi E 63 AMG zelo dobro na vseh evropskih cestah brez izjeme.
Elektronsko krmiljene plošče sklopke, ki so spremenile avtomatsko svetilko v prenosu SpeedShift MCT, je v oljni kopeli zaprto in brez izgube navora na zadnjo diferencialo, ki je lahko po izbiri opremljena s 40% blokiranjem. E-razred se zlahka odstrani iz kraja katerega od štirih načinov prenosa, ki je ekonomičen, šport, šport + ali ročni ni izbran. Še vedno lahko vozite dirke osem od delovnih delov in hitenja na prvih sto v štirih in pol sekundah, aktiviranje funkcije za zagon dirke. Vendar pa bo v tem vrhovnem načinu prenos, kolikor je mogoče, push of Instant preklopno orodje: Potniki se ne bodo spominjali vsakega od njih kot zadnji, pospešila malo hitreje kot v BMW M5. In vse se bo spet zgodilo brez otekle. Mercedes ne dokazuje, kako je napeti, pospešiti v tempu Supercar, vendar preprosto pospešiti na mejo, živi, \u200b\u200bna katerem je lahko neomejeno dolg: sistem hlajenja motorja in keramične zavore enostavno držite obremenitev celo dirkalno pot.
Vendar pa ta stroj, ki je sposoben biti zelo hitro, tudi na progi, sploh ni ustvarjen za to. To je trdni moški trden. Z izjemnimi sposobnostmi in impresivno vsestranskostjo. To je dragoceno ne le ob času kroga, ampak tudi udobje: tako na njem, in na poti do njega. Mimogrede, v ne glede na prenos se kaže izjemno prilagodljiv: motor ne bo dolly umrl na pet tisoč revolucij v četrtini plina, tudi v načinu Sport +.
Suspenzija ima tri načine športa, šport + in udobje. Vendar pa vsestranskost avtomobila sploh ni v njihovi količini: udobje, saj se pogosto zgodi, veliko porabi moda, v kateri je avto precej kaže kot polovice. Šport + ne dodaja zelo odzivnosti in nespremenjenosti pri upravljanju, ki je v športu zelo dober, vendar je vaš vrhunski kopirnik ponoviti profil ceste. Tudi v Nemčiji, ni nujno, da ne omenjam Rusije. Vsestranskost je, da glavni delovni šport zagotavlja prvovrstne in udobje ter ravnanje na kateri koli cesti in v katerem koli načinu od serpentina do avtoBahn. Aktivni amortizerji se takoj nastavijo pod cesto, kolesa sprednje osi s podaljšano 56 mm Kole in negativnim kolapsom polnite stroj v zavoju z učinkovitostjo ekstremnih športnikov, in zadnje osi pnevmatike podpirajo stalno očistek.
Da, zelo veliko tega, kar je bilo pošteno in za običajni e-razred, je prav tako dobro na poti. Prav tako se nadzoruje s točnostjo milimetra in se enostavno pospeši, le malo manj športov. Vendar pa in E 63 AMG ne bo imela adrenalinskega generatorja: sploh ni borec, ampak hitro, kot borec, poslovni curek. Poleg tega je E500 lahko opremljen tudi s polnim pogonom 4matičnim sistemom, nepogrešljivo povsod severno od Münchna. In čeprav je nekoliko počasnejši, vendar še vedno zelo hiter. Ali obstajajo dva milijona rubljev doplačila za E 63 AMG ime čarovnika na motorju, drugič v Overclocking do stotine, značilen bubble rotor rotacijsko in srebrno tablo na pokrovu prtljažnika? Malo verjetno je, da je to vprašanje v celoti razumen odgovor, tudi tisti, ki so že naročili ta avto. Komaj pa se lahko formulacija odziva šteje za manj prepričljiv kot beseda.
 

 
 

Vir: Cars.