Test Drive Mercedes Benz E 63 AMG T-Modell S212 od leta 2009

Naslov e

Mercedes-Benz E-Class, najsodobnejša limuzina velike nemške trojice. E 63 AMG Najhitrejša različica novega Mercedes E-razreda. Plin na tla in V8, zbrani ročno, že oddaja zadnja kolesa veličasnih 525 litrov. Z. Moč in pošastni 630 nm trenutek. V vzvratnem ogledalu sta ostala samo BMW M5 in Audi RS6
Srebrne jeklene konstrukcije za AMG so enake rdeči opeki za Ferrari. Srebrni bati so nameščeni v srebrnih blokih jeklenk v srebrnih valovitih stenah. V nemški produkciji ni magije: niti črne niti bele, ampak kakovost pristopa je takšna, da še vedno fascinanta. En motor, en mojster, po eno ime na vsakem motorju AMG ni številka, ampak ime glavnega. Ena oseba je izdelala sestavne dele iz vrečk, o katerih sta znana ne le njihova velikost in sprejem v to, ampak celo kaliber prahu, ki je imel pravico do poravnave na poti (200 mikronov). Ena oseba jih je postavila na svoje mesto in ena oseba je odložila vse vijake od prvega do zadnjega. Od 10.000 motorjev le trije ne opravijo testa in od 10.000 motorjev ne prečka praga AMG, če ni navajen.
AMG je najprej Motors. Toda AMG ni samo motorji, ampak tudi celotni Mercedes avtomobili. Tunirane in pretvorjene niso iste besede: AMG oblikovalci ponovno izumili. In danes tega ni enostavno, če govorimo o podvozju: zdaj so Mercedes Demiurges-podporni pred vsemi v segmentu avtomobilov najvišjega razreda. Kljub temu je AMG uspel ponovno investirati celo njih. Seveda ne brez njihove pomoči, ker se zvezda s tremi beam reši na avtomobilih AMG. To ni samo drag, ampak tudi dragi stroški: če se odločite za naročanje avtomobila z edinstvenim potniškim predelkom v AMG, potem bodo nestandardne niti, s katerimi se bo izgovorila koža edinstvenega salona, \u200b\u200bopravili vse teste in se zlomili občasno s standardnim Mercedesovim naporom, na primer, na primer pot do volje zračnih blazin. Seveda s tem pristopom delo Necheva. Naročite lahko stroj z edinstveno opremo ali medosno razdaljo, ki je spremenjena za pol metra. In da se prepričam, da bo tak kos aparata, obdarjen z edinstvenimi sposobnostmi, izpolnjeval značilne standarde za obvladljivost in varnost. Standardi višjega razreda.
Vendar je danes naš junak precej serijski novi e-razred AMG. Čas je za vrata tovarne: kjer so široke neomejene avtobahne in ozke gozdne poti. Če je resnično vse, kar vemo o zgornjih AMG-jih in trenutnem e-razredu, bi moral biti novi E 63 AMG izjemno dober na vseh evropskih cestah brez izjeme.
Diski nadzorovane sklopke, ki so spremenili avtomatski gudrotransformer v menjalniku MCT SpeedShift MCT, zaprti v oljni kopeli in brez izgub poganjajo navor do zadnjega diferenciona, ki ga je mogoče po izbiri opremiti s 40 -odstotno ključavnico. E-razred se zlahka odstrani s kraja, v katerem od štirih načinov prenosa je ekonomičen, šport, šport+ ali ročno. Prav tako se lahko pogajate z dirko z osemdelnimi deli in v štirih in pol sekunde hitete na prvih sto in aktivirate funkcijo Race Start. Vendar pa bo v tem vrhunskem načinu menjalnik, kolikor je mogoče, zgladil šoke takojšnjih premikov kontrolne točke: potniki se ne bodo spomnili vsakega od njih kot zadnjega, ki se pospeši nekoliko hitreje kot v BMW M5. In vse se bo spet zgodilo brez oteklih žil. Mercedes ne prikazuje, kako se napenja, pospešuje s hitrostjo supercarja, ampak preprosto pospeši na meji, da živi, \u200b\u200bna katerem lahko neomejeno dolgo: hladilni sistem motorja in keramične zavore zlahka drži obremenitev celo dirkaške avtoceste.
Vendar ta stroj, ki je sposoben biti zelo hiter tudi na progi, zanj sploh ni bil ustvarjen. To je trden avtomobil trdne osebe. Z izjemnimi sposobnostmi in impresivno vsestranskostjo. Je dragocen ne le v času kroga, ampak tudi z udobjem: tako na njem kot na poti do njega. Mimogrede, ne glede na to, v kakšnem načinu deluje, se kaže izjemno prilagodljiv: motor ne bo prepisoval na pet tisoč revolucij s četrtino plina, tudi v načinu Sport+.
Vzmetenje ima tri načine športa, športa+ in udobja. Vendar pa vsestranskost avtomobila sploh ni v njihovi količini: udobje, kot se pogosto zgodi, je nizko uporabljena moda, v kateri je stroj bolj verjetno, da se bo zibal kot zatiš. Sport+ ne dodaja veliko odzivnosti in nedvoumnosti v upravljanju, ki so v športu zelo dobri, vendar vaša krona s kopirnim strojem ponovi profil ceste. Tudi v Nemčiji to ni nujno potrebno, da ne omenjam Rusije. Vsestranskost je, da glavni delovni šport zagotavlja prvi razred, tako udobje kot tudi na kateri koli cesti in v katerem koli načinu od serpentina do avtobahna. Aktivni amortizerji so takoj prilagojeni cesti, sprednje osi s 56 mm stezo in negativnim propadom so napolnjene s strojem z učinkovitostjo ekstremnih športnikov, pnevmatika zadnje osi pa podpira nespremenjeni odmik.
Da, veliko tega, kar je bilo rečeno, je res in za običajni e-razred je tudi na poti izjemno dobro. Nadzira jo tudi natančnost milimetra in z lahkoto pospešuje le malo manj atletskega. Vendar E 63 AMG ne moremo imenovati adrenalinski generator: to sploh ni borec, ampak hiter, kot borec, poslovni curek. Poleg tega je E500 lahko opremljen tudi s 4Matic All -Wely System, ki je nepogrešljiv povsod severno od Münchna. In čeprav je nekoliko počasneje, je še vedno zelo hitro. Ali obstaja dva milijona rubljev doplačil za E 63 AMG ime mojstra na motorju, drugo v pospeševanju do sto, značilno nagajiva palice motorja in srebrne plošče na pokrovu? Malo je verjetno, da bo to vprašanje našlo popolnoma razumen odgovor tudi za tiste, ki so ta avto že naročili. Vendar pa besedilo odgovora skoraj ni mogoče šteti za manj prepričljivo kot beseda.
 

 
 

Vir: Avtomobili