TEST DRIVE MERCEDES BENZ E-KLASSE W212 2013 - NV limuzina
Sanje ljudi Mercedes
Po statističnih podatkih prvi lastnik po nakupu prodaja avtomobil tri ali štiri leta. Do takrat, avtor nima časa, da se ne bi fizično niti moralno, in njegova cena pade približno. Za tiste, ki najdejo takšne predloge koristne, odpiramo tarifno številko za tri leta, ne pa starost. Zakaj 210?
Mercedes-Benz E-razred s tovarniško označbo W210, ali, v ljudeh, oči, ki je debitiran leta 1995 in takoj ljubil rusko - in stare, in nove. E-razred izgleda precej spoštljivo in ima prostorno, udobno notranjost. Prav tako je dobra kot zasebna, storitev in celo reprezentativni avto. Poleg tega je W210 zelo demokratičen. Možno je najti proračunsko različico s 4-valjnim motorjem v preprosti konfiguraciji in znižano kopijo S-razreda - z močnim V8 in najbogatestjo opremo, v kateri je vse, kar je duša zadovoljna.
Vendar pa ima in ena bistvena pomanjkljivost. Nove ceste E-razreda. Zato večina avtomobilov pade v Rusijo. Kaj lahko pričakujemo od oči v starosti 3-4 let? In kako izbrati stroj in v srcu ter za denar? Zelo enostavno - morate izbrati um.
Primer dejstva, da je izvedba avantgarda (črno drevo na centralni konzoli) ni nujno draga. Tkanina kabina, fotelji z ročnimi nastavitvami in namesto prestižnih podnebja - navadna klimatska naprava
Obliko in vsebine
Najprej razmislimo o končani različici. 210. se proizvaja pri izvajanju klasične, elegancije in avangarja. Imamo najbolj prestižno iz nekega razloga, da se avantgarda šteje za njega, da preplavi. In popolnoma zaman.
Pravzaprav se bogastvo konfiguracije katerega koli Mercedesa določi s po meri, in možnosti izvajanja se rahlo razlikujejo. Osnovno velja za klasiko. Dražji elegantni elementi so zlitina kolesa, kromiranje stranskih letev in ročajev za vrat, intra-same zrcalo z avtomatskim zatemnitvijo in make-urarji na vizirjih za zaščito pred soncem. Strinjam se, to so majhne stvari ... Avangard je analog elegancije, samo s športno sliko. Ima modro obarvano steklo namesto zelene, ebony v kabini namesto orehov, koles in rešetke drugačnega oblikovalskega radiatorja, ksenon žarometov in zmanjšan na 2 cm cestno očistek. Slednje v naših razmerah je dvomljivo.
Druga stvar je, da je klasična izvedba običajno znak proračunskega avtomobila. Ruski trgovci so ga ponudili samo za E200 in običajno dopolnjevali klimatsko napravo, poceni glasbo in ogrevane sedeže. Stroji iz E230 in več so bili naročeni v eleganci in nastopih Avangarda. Od možnosti se je udeležila vsaj klima, usnje notranjost in nastavitev voznika električnega pogona. Obstaja vzorec za stroje, ki so bile prvotno prodane v Rusiji: večja prostornina motorja, bogatejše registrirane opreme. Na primer, v E320 bo vsekakor vse: Luke, sprednji in zadnji parkirni senzorji, nastavitev desnega sedeža in volana, sprednji naslanjači s pnevmatskim pitjem, ogrevanimi vsemi sedeži, električni prevzeti pred zadnjim steklom itd.
Anarhije cene
Obstajajo avtomobili, cene, za katere se lahko vsekakor imenujejo, odvisno od leta sproščanja. 210. - Ni tako. Če je avto pobegnil na naše ceste več kot eno leto ali je bil na splošno kupljen v Rusiji novo, lahko zaprosijo za vsak znesek. Ena prodaja E230 1996 za 25.000 $, ker ga je kupil od uradnega trgovca za 57.000 dolarjev in ne more sprejeti dejstva, da danes stane 17.000 dolarjev. Druga potiska Chic E320 97 za 19.000 $. Poceni, a pazite avto in dokumente - To je drago zelo približno za določitev cenovnega vtiča v višini 15.000-23.000 $ za avtomobile iz leta 1995-1996 in 18.000-26.000 $ za leto 1997, oziroma. Cene treh let, ki so pravkar prispele iz Evrope, so najbolj jasno razlikovale:
E200.
$20 000-21 000
E240.
$22 500-24 000
E280.
$25 000-28 000
E320 in E280 4-Matic
$27 000-32 000
E320 4-matic in E430
$30 000-36 000
E55-AMG.
$40 000-48 000
Splošno priporočilo - Tradicionalna: cena stroja ne sme biti nižja od povprečja za to spremembo tega leta izdaje.
Toda iz Evrope včasih prinašajo čudne primerke. Na primer, E200-eleganca, zapakirana s celotnim programom. Ali E280-avantgarda brez klimatske naprave, vendar z loputo, električno regulacijo in kopico sprednjih sedežev, zato, če naročite avto iz Evrope in nekaj položajev opreme, je pomembno za vas, je bolje jih določiti z destilarjem vnaprej.
AMG je tako imenovana sodne tuning Atelier Mercedes-Benz. Na trgu je veliko avtomobilov z enim optičnim paketom AMG (diski, spojlerji itd.). Lahko se namesti na skromno E200. Resnični avtomobili iz AMG so modeli visoke moči E50-AMG in E55-AMG s 5,0 in 5,5 litra, ultra-nizkimi pnevmatikami na ogromnih pogonih, togi športni šasiji z bistveno zmanjšanim cestnim lumnom, spojlerji na dnu obodu telesa in Stroški serije S500 W140. To je pravi športni avto v primeru limuzina s štirimi vrati - drago v vsebini in kapricioznem delovanju. Pozimi, na primer, je skoraj nemogoče voziti po AMG.
Štiri, šest ali osem?
V skladu z nedavno mercedezijsko tradicijo pismo v indeksu označuje model (v tem primeru, E-razred) in številke so zaokrožene volumen motorja v kubičnih centimetrih brez nič. Od števila valjev pod pokrovom in njihovim volumnom, ne le temperatura avtomobila je odvisna, temveč tudi prestiž in seveda cena.
Najbolj dostopna 4-valjna E200 in E230. Menijo, da E-razred se začne z modifikacijo E230, možnost, da se motor brez raztezanja lahko prepozna kot minimalno zadosten. Toda na E200 je zaželeno vožnjo pred nakupom. Dvolitrski motor, obremenjen z enim in pol ton izpušne mase, bo le ustrezal zelo mirni gonilniku. Toda štiri je poceni v službi in porabi precej razumno 9-14 l / 100 km.
Kljub temu so mnogi prepričani, da bi morala biti ta Mercedes 6-valjni: gladka, trdna, sposobna izvajati kreten iz katere koli hitrosti. V zvezi s tem bo E280 in E320 zadovoljila tudi najhujše ambicije. Razlika v dinamiki med njimi ni tako velika, da se odreče dobro kopijo E280 in poiščite E320. Res je, da bo za močan in nemoten motor plačati porabo goriva 10-18 l / 100 km. Sredi leta 1997 je Igra šest dopolnjevala zelo donosno spremembo E240. Z dovolj močnim in ekonomičnim motorjem se prilega v carinsko kategorijo na 2,5 litra in pri uvozu v državo stane skoraj 2.000 $ cenejši od E280.
Vin - Soba je iztrebljena na tla telesa pred sprednjim potniškim sedežem (fotografija na levi) in podvojena na plošči, prilepljen na desnem srednjem telesu
Plošča s kodeksi možnosti, barve telesa in kabina se nahaja pod pokrovom, poleg njegove ključavnice
Elite E-CLASS - 8-Cilinder E420 in E430. Seveda, s takšnimi motorjev, koncepti udobja vožnje, overclocking dinamike in prestiž gredo na povsem drugačno raven. Vendar pa je vredno razmišljati, preden se odločite za nakup rabljenih E420 in E430. V motorjih vzdrževanja V8 dražji šest. Bencin je potreben za 12-22 litrov na sto. In davki so že povezani z volumnom motorja. Kdo in za kakšen denar bo v nekaj letih kupil vaš E420 ali E430, ko je v vseh pogledih več optimalnih E280 in E320? Druga stvar je športne modifikacije E50-AMG in E55-AMG. Takšni stroji so enote in vedno obstajajo posamezniki, ki vedo, kaj kupujejo.
Mercedezijski motorji so tradicionalno trpežni. Vsi so na primer opremljeni s konzervativnim oblikovanjem in absolutno brez težav časovnega razporeda. Ni pasu, ki se lahko zlomi, in valji, ki jih je treba spremeniti. Toda tradicionalno, Mercedes-Benz motorji zahtevajo kakovost in pravočasno zamenjavo olja in hladilne tekočine. Za hidrokomatrije za vodne črpalke in vodne črpalke za vsaj 200.000 km, pravilo za uporabo sintetičnega olja in jo spremenite v 10.000 km, in zapolniti novo in samo priporočeno antifriz na hladilni sistem vsaki dve leti. To so splošna priporočila, vendar obstaja veliko več razlik. Dejstvo je, da je bilo od leta 1995 do 2000, so bili bencinski motorji dveh generacij nameščeni na 210. \\ T Na primer, pod pokrovom E280 in E320, lahko izpolnjujete tako vrsto šest in V6 ... ampak o vsem, da je v redu.
Prva generacija:
1995-1997.
Serija M111: 4 Cilindri (E200 - 136 KM; E230 - 150 KM).
Serija M104: 6 jeklenk zapored (E280 - 193 HP; E320 - 220 KM).
Serija M119: 8 Cilindri V-figurativno (E420 - 279 KM; E50-AMG - 347 KM).
V motorjih prve generacije se najpogosteje zahtevajo sveče za vžig. Na našem bencinu služijo od 5.000 do 20.000 km. Na srečo, poceni - $ 3 na kos. Toda približno vsakih 50.000-60.000 km v prekinitvah motorjev bo kriv tudi za kape Candlestone, ki igrajo tudi vlogo visokonapetostnih žic. CAPS je smiselno spremeniti skupaj s svečami, ki za M111 stane 93 $, za M104 - $ 126 in za M119 - $ 332.
V zadnjih šestih mesecih so primeri okvare merilnikov pretoka zraka v sistemu za vbrizgavanje goriva, katerega povprečni vir je 100.000-140,000 km. Kot rezultat, poraba goriva raste, in motor izgubi moč in stroeze v zračni filter ali v izpušni cevi. Problem je, da je merilnik pretoka postopoma umre in ulov spremembe na določenih značilnostih med diagnozo je težko. Če pa je razlog pojasnjen, se hitro spremeni in postavka stane 300-375 $.
Motorji M104 Mehanika se imenujejo Snap. Po 120.000-140.000 km so pogosto prekrita z oljem. Pretok se zdravi z zamenjavo tesnila bloka glave in sprednjega pokrova glave, za katero bo morala plačati 430 $. Težka M119 si prizadeva za dokončanje lastnih hidrofobnih in sprednjih suspenzijskih amortizerji. Zamenjava dveh podpor bo stala 340 $.
Mehanika ali samodejno?
Samo kupci močnih bencinskih strojev iz E320 in višje, kot tudi E300-turbodiesel, so prikrajšani za izbiro. Za njih je možna samo avtomatska škatla. Z vsemi drugimi motorji se lahko odločite: preklopite prenose ročno ali zaupano ta poslovni stroj.
Za roke ni pritožb - vse skrbi lastnika se zmanjšajo na zamenjavo olja skozi 100.000 km, kot na zadnji osi menjalnika. Sklopka služi v povprečju 150-180 tisoč km, in stane $ 290.
Do leta 1997 je bila na 210 nameščena navadna hidravlična avtomata. V skladu z navodili se nafta spremeni v njih skozi 60.000 km, v hladni Rusiji pa je bolje, da to storite na 30.000 km, in ga je treba spremeniti s filtrom. Delo stane 33 $, želja, da shranite v garaži na Petrovichu, pogosto vodi do zamenjave palete polja - plus $ 70 Box je precej zanesljiv - gre na 200.000-250.000 km, in odmori, kot vse avtomate, nepravilnega delovanja. Običajno stroški popravila $ 900-1200. Če pa je hidravlična krmilna enota načrtovana tudi - dodatnih $ 1500.
Novo vzdrževane elektronsko krmiljene škatle najdemo v črni (namesto rdečega) škrbine na epruveti za sondo olja. V skladu z navodili, olje ni potrebno v njih. Vendar, če je zatemnjen ali izžareva vonj požganih trenja, ga zamenjajte s filtrom. In samo nov DEXTRO-III je primeren, nezdružljiv z običajnim DEXTRON-II! Če sveže olje ne gori več, in preklapljanje se pojavi gladko, to pomeni, da je bila škatla izpostavljena enkratne preobremenitve in ni izgubila svoje zmogljivosti. Drugače - popravila. Nova škatla se premaknejo veliko hitreje in lažje, vendar je niz rezervnih delov za njih dražji. Včasih Handrite Electronic Machine Machine - potem se polje dvigne v načina v sili in ne preklaplja nad drugim menjalnikom. V večini primerov je mogoče storiti z zamenjavo ene od elektronskih plošč v vrednosti 150 $.
Poleg tega, v prenosu na 120.000-160.000 km, kilometrino običajno zahteva zamenjavo elastične sklopke kardanske gredi ($ 200) in vse tri zadnje osi zobnikov so 120 $.
Druga generacija:
1997-2000.
Serija M111: 4 Cilinder (E200 - 136 l. P.). Motor je prišel iz prve generacije nespremenjen.
Serija M112: 6 cilindrov V-figurativno (E240 - 170 l. S. E280 - 204 litrov. P., E320 - 224 l. P.).
Serija M113: 8 Cilindri V-komponente (E430 - 279 l.; E55-AMG - 354 litrov. P.)
Enaka zasnova, novi V6 in V8 tihieter, bolj ekonomičen in okolju prijazen predhodniki. Upoštevamo dražje in prestižno. Nove sveče z brizganjem Platinum Servirajo 15-20 tisoč km, zdaj pa sta dva kosa na valju in sta že vredna 11 $. V skladu s tem, na vsaki sekundi, je pripravljen plačati samo za zamenjavo sveč za $ 198 na V6 in 260 $ na V8. Za primerjavo: Potem v celoti z zamenjavo sveč, olja in vseh filtrov na mnogih cenejših nemških avtomobilih stane 200-250 $
Takoj po nakupu M112 in M113 se lahko prestrašijo z ogromno porabo olja - do 1 l / 1000 km. Oljna apetit postane popolnoma pretiravata, ko so sveče že na poti. Ne hitite, da bi ugotovili odnos s prodajalcem ali popravilo motorja je običajen pojav. Zato mora biti nafta vedno ležati v prtljažniku, in če se vozite priložnost, bo treba njena raven nadzorovati kot v dobrih starih dneh - enkrat na teden.
Približno vsakih 50.000 km je potrebno preveriti jermenico ročične gredi, skozi katero prehaja pomožni agregatni pogonski pas. Sčasoma je njegov gumijasti blažilnik stratificiran in nato - zamenjava jermenice ($ 125).
Injekcijske šobe, brezhibno na motorjih prve generacije, so popolnoma nepredvidljive na M112 in M113. Običajno lahko delajo na stroju s sto tisoč kilometrih, in se lahko začnejo voziti in 40.000 km. Simptomi: Izguba energije, prekinitve dela in upajo. Novi motorji se razlikujejo zelo enostavni in poceni (samo $ 20) primarne diagnostike, vendar podroben pregled injektorjev dolgotrajnega - $ 169. Običajno nadomešča zahtevajo dve ali tri šobe, vredne 107 $. Nazadnje, prvi stroji z motorjem M112 in M113 so zamenjali merilnike pretoka zraka. Sedite enako: 100.000-140000 km.
Kot je razvidno, se bolezni, povezane s starostjo, že začenjajo manifestirati v vseh motorjih, drugi generacijski motorji pa se je izkazalo, da je bistveno dražji v operaciji. Ampak, če želite kupiti avto s starostjo štiri leta in mlajši, ni druge izbire. Toda, ne glede na leto izdaje, je bencin 210. ima kardinal alternativo -
Pozor - klimatska naprava
Zdaj, ko je hladno, lahko ugotovite, ali deluje ali ne. Če vse O. K., ne pozabite niti pozimi, da ga obrnete nekajkrat na mesec - tako da ni atrofija. Dva električni ventilator, ki se nahajata za rešetko hladilnika, v vročini klimatske naprave. Po naši soli in umazaniji umrejo po treh do štirih letih, motor pa se začne baskati v prometnih zastojih. Zamenjava enega ventilatorja stane 150 $. Na nekaterih strojih, drugi ventilator poganja pas od prvega. V primeru odmora pasu (to se zgodi), ne boste čutili ničesar, medtem ko en ventilator deluje. Zato je treba ohranjevanje pasu preveriti na vsakem. In klimatska naprava je zelo občutljiva na rewrong. Skupaj 100 gramov ekstra freona, in na 30-stopinjski toploti se ne bo vklopil. Odpeljal sem se v hlad, in smo prislužili? Torej je treba pretikanje presežka in ne spremeniti drage kompresorja, saj bomo povzeli čarovnika storitev, ki popravljajo vse tuje avtomobile.
Če imate tri gumbe med vrtljivimi ročaji prezračevalnega sistema, in ne dva, to pomeni, da je stroj opremljen s klimatsko napravo
Zadnji kavč 210. je zelo prostoren. V nekaterih primerih se segreje
Diesel 210.
Možno je, dokler se scruetik trdi, kako je bilo upravičeno v naših pogojih diesel na osebnem avtomobilu. Ampak ne bomo. Samo tisti, ki so potovali po dizelskem Mercedesu, se običajno ne presadijo na bencin.
Dizelski modifikacije, kot so bencin, se bistveno razlikujejo po cenah in dinamičnih lastnostih. Najcenejši - E220-Diesel: 4 Cilindri, 95 KM Za njim je vprašal, kako za bencin E200 in včasih manj. Res, da se vozite po takem avtomobilu, se morate držati življenja. Kdo je razumel življenje, se ne mudi: Overclocking do stotina je več kot 17 sekund.
Označno dražji E290-turbodiesel (5 jeklenk, turbokard, 129 KM) in E300-dizel (6 jeklenk v vrsti, 136 KM) pogled na cesto je že precej vreden. Edina razlika je, da je šest dela manjše, vendar pridobivanje zagona v dizelnem dizelstvu, in pet napadov je čutiti veselo tubofutost. Sredi leta 1997 je E300-Turbodiesel nadomestil E300-dizelsko-dizelsko-6 jeklenke v vrsti, turboards, 177 KM To brez cene, niti v overclocking Dynamics ni slabše od bencina E280.
Pravila delovanja katerega koli dizelskega motorja so izjemno preprosta: spremeniti olje in vse filtre. V naših razmerah se dodata še dva nepisana zakonodaja: za odstranitev in izpiranje rezervoarja za gorivo pred vsako zimo, in z nastopom hladnega vremena, uporabite aditiv proti usnjenim, ki razredči zamrznjeno poletno gorivo.
Naj ne zapeljete velikih intervalov v navodilih za zamenjavo filtrov. Gorivo je bolje spremeniti v 20.000 km. Konec koncev, črpalka za visokotlačno gorivo (TNVD) se zelo boji umazanije in vode. Na 4- in 5-valjni motorji je neretenten, novi pa stane 1370 $ oziroma 2620. \\ t Zračni filter, stran od greha, je bolje, da ga spremenite z vsako zamenjavo olja - 10.000 km. Bencinski motor z letalom Bube se bo preprosto zadušil, molil za milost. Dizelsko gorivo ne bo - pogoltnite filter, kot močan sesalnik, je deformiran, in surovi zrak bo šel v valje. Na tisoče tri kilometre so prišli na remont motorja
Splitterji za injektorji goriva hodijo na 100.000-140,000 km - velik kazalnik v naših razmerah. Zamenjava enega razpršilnika s prilagoditvijo Stroški $ 60. V skladu s tem se pomnožite na število jeklenk. Priprava sveče so izven časa, vendar ne vse naenkrat. Poleti se ne čuti, toda pozimi je motor s parom mrtvih svečk zelo težaven. Zamenjava ena sveča vredna 26 $.
Če je motor opremljen s turbino, se naučite s srcem Golden Turbo-Player: Motorja ne zamahjte takoj po zaustavitvi. Delati mora na prostem teku. V nasprotnem primeru čakate na zamenjavo turbine. Ne popravljamo jih na najboljši način, novi pa bo potegnil na $ 1500-1700.
Torej, če lahko shranite TNVD in turbino, bo dizelski motor veliko cenejši od motorja bencina.
Nežno s sprednjim odbijačem Takoj za njim, na platformi pohoda, so nameščeni radiatorji klimatske naprave in motorja. Če ste napako v odbijač, na primer, v slepem snegu, potem v polovici primerov je platforma radiatorjev pretepena in izgubljajo tesnost. Zamenjava dveh radiatorjev stane 680 $, ob upoštevanju zamenjave antifriza in freona. Res, pred kratkim je prišlo do varstva domače proizvodnje, ki pokriva, vključno z nosilcem avtomobila.
Poskrbite za elektronsko srce
Kot veste, je močan motor, na zadnji kolesni pogon in spolzka cesta težke stvari. Toda 210. zavarovana proti težavam elektronskega sistema ASR sistema, ki upočasni eno ali dve bounce kolesa, kar omogoča, da avto pride ven iz snega in pospeši čim bolj na spolzkem premazom. Njegova popolna možnost je sistem stabilizacije ESP - poleg tega se bori z izpiranjem, ki upočasnijo potrebna kolesa. Na 210. je nameščen eden od dveh sistemov.
Če simbol ASR ali ESP začne utripati na armaturni plošči, to pomeni, da je elektronika že potegnila vhod in priporoča, da se voznik ohladi iz prahu. Ampak, če je ustrezen simbol nenehno (običajno skupaj z zavorami ABS signalnih naprav), je torej okvare. Stroj se bo pospešil in zavoral, vendar le brez elektronskega zavarovanja.
Na avtomobilih 1995-1997. Problem lahko povzroči gnilo priključek v kabelskem snopu, ki prehaja pod ojačevalnikom vakuuma. Se obravnava z izterjavo. Še huje, če je pogon hidravlična enota, ki služi ABS skupaj z ASR ali ESP. Spremeniti je treba nujno, in stane $ 1100. Da ne bi namestili v takem vsoti, nosite pnevmatike, ki se lahko držijo na cesto brez kakršne koli pomoči, in ne pritiskajte na zavoro in plin. Vsakič, ko se elektronika trudi z intenzivnim zdrsom ali zaviranjem uporabnikov, hidravlična enota deluje kot človeško srce s pulzom 200.
Toda ne glede na to, kako so bili nedolžni elektronskih pomočnikov, na spolzkem cestišču, Mercedes pospešuje čeprav brez zdrsa, vendar zelo počasi. Poslovno je celotni pogon. 210. z vseh voznih kolesi je mogoče dobiti pri spremembah E280 in E320. Tam je taka sprememba 4-Matic, ali, v nemščini, ki je fatik, in prvič pojavila na predhodnika 210. - W124. Toda to je bil prvi za Stuttgart, izkušnje ustvarjanja potnikov 4x4 in pogonom na vsa kolesa 124. ne hvalijo. Sedanji sistem deluje brezhibno. Mimogrede, ASR in ESP je nameščen tudi na foamics.
V drugi suspenzijo, ki se najbolj pogosto zahteva stabilizator letev (1), kroglični nosilca (2) in silent blokov (3). Če mock je guma valovita okrov (4), to pomeni, da je tirnica krmilna tokov
Hidravlične zavore ABS blok (1) se nahaja pod pokrovom na levi strani. Če je bil posušen - pripraviti $ 1100
To je, preden je bilo moč
Podvozje W210 ne more pohvaliti iste moči in vzdržljivosti, da je postal znan 124.. Ampak jaz ga ne bomo rekli harfo. Posebno pozornost je treba nameniti volanskega rake. Na prvih avtomobilov, so tirnice tekla, in, kot pravilo, so se spremenili v garanciji. Toda nenadoma pred vami izjema od pravil? Danes, tračnice so redko spreminjajo, je okoli 200.000 km in razpoložljivost backup. To me veseli. Ni zadovoljen le ceno Rake - 3000 $ Preostali del iste stroške (glej tabelo), se lahko šteje trenutno, s katerim je trčil tudi lastnik novega avtomobila.
Vseh deset vzvodi tradicionalne Mercedesian zadnjega vzmetenja so približno enako in služijo 100-140 tisoč km. Lahko se spremeni selektivno, ampak, če so dotrajana, so potegnili tisti, ki so bili nameščeni v zadnjem času. In lahko zamenjate vse v razsutem stanju, da pozabi na njih celo več tisoč 120 km.
Nenačrtovanega poseg v suspenziji se lahko zahteva, če ste kupili verzijo-nizka načrtovana za avantgardne ali tuning stroj. Metode Korekcija drže Two: Namestitev višje distančnike za vzmeti ($ 135) ali trših vzmeti ($ 305). V obeh primerih so izbrani le original podrobnosti Mercedes, ki so razdeljene na več številk v velikosti in togost. Poleg tega je pri namestitvi druge distančnike ali vzmeti, je običajno treba izbrati daljše amortizerji.
Življenjska doba zavornih plošč, kot ponavadi, je odvisna od stila vožnje. Spredaj je dovolj za povprečno 60.000-80.000 km ($ 210), zadaj pa je 100.000-120.000 km ($ 150). Občasno, vodniki, ki so bili upognjeni v sprednji zavorni čeljusti, ki vodijo v neenakomerno obrabo blazinic. Zamenjava vodnikov - Penny.
Kontrolna enota voznikovega sedeža in volanom (izbirno) je na levi vrati
Novi samodejni menjalnik brez vzdrževanja ima črni virniški čep na desni strani motorja
Odhajamo za ropanje
Torej, ste izbrali motor, popoln nabor in predstavljal približen pogled na tekoče stroške. Ostaja, da izberete sam avto. Sodelavec takoj, ne-specialist je težko oceniti njegovo tehnično stanje. Zato je diagnoza pred nakupom obvezna in ne v garaži na Petrovichu, ampak v storitvi, specializirana za Mercedes.
Povprečna kilometrina W210 je danes 80.000-000 km, odvisno od leta sproščanja, vendar je stanje avtomobilov neverjetno raznoliko. Avtomobili iz Evrope so ponavadi dobro urejeni, vendar med njimi je veliko kopij, spanje obnovljeno po močni nesreči. Obstajajo tudi avtomobili z velikimi mikroameri. Dejstvo je, da se E-razred aktivno uporablja v taksiju, najem in kot servisni avtomobil. Res je, da mehanika pravi, da je na avtomobilih od tam zelo težko razlikovati med 80.000 od 180.000 km, saj se vsi potrošni material in deli spreminjajo pravočasno in jih je mogoče namestiti drugič
V Rusiji lahko najdete dober avto, če je bil prvi lastnik zavarovan in discipliniran. Na žalost se naše Mercedes pogosto znajdejo v rokah tistih, ki so brez pristanišča, ampak v klobuku. Vzdrževalni obiski so enaki stečaja. Zato so mučenja na naših cestah zelo veliko.
Neodvisno je mogoče preučiti, najprej telo za enotnost vrzeli in odsotnost skupnih valov v obliki premikov, odrezanih letev, trajnih odbijači itd.
Najhitrejši del telesa je loputa na strehi. Če je najapano tesno, bo oživljanje stane 400 $ z zamenjavo pogonskih delov. Znesek se lahko podvoji dvakrat, če se obrnete na storitev takoj, ko se je loputa začela jesti.
Preverite delovanje električne opreme, čeprav v tem delu W210, morda najbolj zanesljivi Mercedes. Pridobitev le uhajanja na sprednji megli (nova vrednost 40 $) in gorečega terminala začetne žice na strojih 1995-1997 - nadomestilo stane 115 $. Včasih stik izgine v zadnjih luči, po enem samem teku pa jih morajo običajno spremeniti.
Zdaj je mogoče diagnosticirati. Prvič, v skladu s podkončno identifikacijsko ploščo v tehničnem centru Mercedes, leto izdaje in stroj je natančno nameščen. Če podatkovna plošča ustreza stroju z ročno polje in salonom sivega tkiva, in v resnici - avtomatsko in črno kožo, potem razumete. Diagnostika celotnega stanja avtomobila, po kateri boste rekli, ali je vredno zavezujoče za to in približno kakšne stroške prihajajo v bližnji prihodnosti, bo samo 40 $ stroškov. Mimogrede, med diagnostiko je smiselno preveriti propad sprednjih koles. Dejstvo je, da je propad na W210 zelo omejeno amplitudo prilagoditve. Če parametri niso prikazani zaradi ukrivljene stranske ročice - to je eno. In povsem drugačna, če se po nesreči ni bil prikazan telo
Torej, čudež se ni zgodilo. Kot vsak evropski avto, je 210. odmori in hitro obrne preko rane, povezanih s staranjem. Res pa je tudi pri stroških obratovanja Mercedes ne bo Opole. Zato, preden vam nakup, kot si ti, ste zagotovo lepilo vse za in proti. Tri leta starejši E-razred vam pomaga prihranite polovico od nabavne vrednosti novega avtomobila. Operativni stroški, kot smo videli, je mogoče optimizirati zaradi kvalitetnih neoriginalnih nadomestnih delov in nedovoljenih Mercedesian tehničnih centermen s sprejemljivimi stopnjami. In če ste pripravljeni, da natančno upoštevate stanje svojega bojnega konja, ki izpolnjuje vse njene velike zahteve, pogumno kupiti. Ker vrnitev bo resno. Konec koncev, si sledijo svoje sanje - bo postal lastnik Mercedes.
Alexander Konov, foto Alexander vrtov
