Testni pogon Mercedes Benz e-razred W212 od limuzine 2009

Vse fotografije Mercedes Benz E-razreda W212 od leta 2009

Pretirano vleko. Testiranje Mercedes E 500 in E 350 Blueefficity

To je bila najkrajša testna vožnja od vsega, kar sem obiskal. Zjutraj v Frankfurtu, zvečer. V šestih urah, preživetih v Nemčiji, se mi je uspelo seznaniti z dvema moderniziranima različicama Mercedes E-razreda IS E 500 in E 350, ki bo zdaj proizvedena pod Blues Blueefficance.

AMG-kolesarji na E 500 BlueeFicency so že v bazi podatkov, na E 350 BlueeFicency so na voljo po izbiri

Za začetek ugotovimo, kaj je blueficience. To je koncept, ki vključuje napredne tehnologije in pomeni zmanjšati porabo goriva in emisije. Vključuje na primer sistem za zagon/zaustavitev, nadzor moči in polnjenje, neposredno vbrizgavanje goriva na blueDirect bencinski motorji, vrečko s selami pod pokrovom in na dnu, da se zmanjšajo aerodinamične izgube, pnevmatike z zmanjšano kotalno upornostjo Blueefficvente, ki je bila prej vključena manj in je bil manj in je bil na voljo kot dodatna oprema. Toda sčasoma se je koncept zarasel z novimi sredstvi, malo po malem je šlo množice in ga Mercedes začel ponujati že v standardu. Zdaj je na vrsti dosegel vodilno bencinsko prekleto. Glavna sprememba, ki sta jo prejela E 500 in E 350, novi krvožični motorji z neposredno injekcijo, ki so debitirali na S-razredu in CL.

Pod pokrovom E 500 je namesto 5,5-litrskega atmosferskega motorja zdaj 4,7-litrska tvitna enota. Jeklenke je še osem. 5,5-litrski atmosferi je razvil 388 KM. pri 6000 vrtljajih in 530 nm navora pri 28004800 vrt./min. Značilnosti so več kot vredne. Toda novi krvorektor turbopolnilnika je v vseh pogledih presegel svojega predhodnika. Zelo močno presegel. Novinec oddaja nespodobne 408 sil pri istih 6000 vrtljajih v minuti in veliko širšo polico navora pri 600 metrih Newtona v razponu 1600-4750 vrtljajev v minuti. Kar je pomembno, največji trenutek je na voljo veliko prej. Hkrati se je v povprečju neplača za 17% porabe goriva v kombiniranem ciklu zmanjšala z 10,8 na 8,9 litra na 100 kilometrov (po evropskem kombiniranem testiranem ciklu NEDC). In sproščanje CO2 se je zmanjšalo s 253 na 209 g/km.

Slab! V nasprotnem primeru ne morete reči E 500 z novim motorjem, kot je EVpatiy Kolovrat Hand, ramena, pesti. Dajte glavo in teči. Samo ga je videl. Pospeševalna norost in nora. Sedemstopenjski avtomatski stroj 7G-Tric Plus, tudi v standardnem D, ne stoji na slovesnosti, lahko pade naenkrat za štiri prestave! In se nato držite. Obstaja ročni režim. Če je na trenutnem koraku, pojdite malo s plinom, spravite kljuko v jetra.

4,7-litrski tvitni V8 BlueDirect. Na turbinskem motorju za vsakega od polblokov

Odseki jeklenk tvitanega V8 in atmosferskega V6 BlueDirect so enaki. Osma ima kot propada 900, šest jih ima 600. Blok jeklenk, glave in bate obeh motorjev so narejeni iz aluminijeve zlitine. Trenje v skupini s cilinderjem in mehanizmom z krivo oblikovano obliko se v primerjavi s predhodniki zmanjša za 28%. Oba motorja imata fazo.

Pri nizkih hitrostih je V8 razvrščen tako, da nervirajo kolesarje s pretirano okretnostjo, do 100 km/h, petomedrednih, kot prej, strelja v 5,2 sekunde. Čeprav je pospeševanje na stotine za takega velikana prava neumnost. Tu je pomembno, kaj se zgodi naprej ... in potem šok in vznemirjenje intenzivnost pospeška praktično ne pade na vrh 250 km/h. Mimogrede, E 500 doseže največjo hitrost v peti prestavi. Šesto in sedmo povečanje. Prihranijo.
Kaj kaj?!
Za prihranke pravim!

E 500 z novim motorjem za celo stopnišče, bližje 525 konjski moči E 63 AMG (ki je mimogrede pred kratkim prešlo tudi na Turbothelyu). Prehaja bolj gosto, manj kotali v vogalih in škropi cestno malenkost po telesu skozi nizko profilno gumo in rekonfigurirano letalsko maso. Ampak ne, nehaj! Pet stotin je ostalo zvest skupni Mercedesovi liniji. Kljub bolj stisnjenemu suspenziji ostaja civilni avtomobil. Udobno. Za življenje. Z najboljšim odvrženim pedalnim vozlom in inteligentnim izpušnim sistemom. Sleep Rolly Sports Notes se razrežejo in nevsiljivo se povzpnejo v salon šele, ko motor začne dihati v polnem prsnem košu skozi popolnoma odprt plin.

E 500 za potovanja. Za hitra potovanja do neomejenih avtobahnov. V Frankfurtu je pritisnil na plin 2,5 ure pozneje, izpuščen na jezeru Como. Motor je odvečen, vendar je še vedno zgodaj na progi petsto, na katerem koli gorskem serpentinu 600 metrov Newtona in 408 konj pa ostane neprijavljenih. Torej avtobas. Samo avtobahni. Od tekmovalcev se lahko z našim eksperimentalom prepira le 407 konjskih moči BMW 550. Pet-litrski Jaguar XF 385 konjskih moči do E 500 Blueefficity, žal, ne doseže.

Skromnost E 350 Blueefency je veliko bolj primerna za resničnost. Ni tako atletska, toda z bolj uravnoteženo dinamiko je veliko cenejša. Nova atmosferska v obliki črke V šestih s 3,5 litrom delovne prostornine proizvaja 306 sil pri 6200 vrtljajih v minuti in 370 nm v območju 3500-5250 vrtljajev (prej je bila 292 KM pri 6400 vrt./min. ). Kot propada med polbloki se zmanjša z 90 na 60 stopinj, kar je pozitivno vplivalo na gladkost motorja. Povečanje moči in navor je prišlo zaradi dokončanja mešanice procesa tvorbe in uporabe novega resonančnega razdelilnika s spremenljivo dolžino dovodne poti.

Ko pospešuje na stotine 350. najstarejšega brata, izgubi le 1,1 sekunde, sprint 0-100 km/h 6,2 sekunde (prej 6,8). Pri visokih hitrostih ni tako potopljen, vendar je učinkovitost neverjetna. Povprečna poraba goriva za evropski preskusni cikel 6,8-7,0 litra na 100 km, odvisno od spremembe. Prejšnja različica je pojedla povprečno 7,3 litra. Prav tako se znatno poveča prijaznost do okolja. Sprostitev ogljikovega dioksida se je zmanjšala z 199 na 159 gramov na kilometer poti.

E 350 Blueefficency razumna zadostnost. Na primer, naši stroški te različice se bodo začeli z oznako 2.550.000 rubljev, medtem ko bo nori E 500 Blueefficvent stal najmanj 3.370.000. Obe različici v Rusiji bosta na voljo z jeseni in na vsa kolesa.

Mimogrede, cenejši E 350 ima veliko več konkurentov. Med njimi: nova generacija pogona na vsa kolesa Audi A6 s 3,0-litrskim 300-konjskim moči TFSI Quattro (od 2.350.000 rubljev), BMW 535i, opremljena s tristranskim motorjem 306-konjskih moči (od 2.250.000 rubljev), 307- Lexus GS 350 konjskih moči (od 2.249.000 rubljev), na vsa kolesa infiniti M 37 s 3,7-litrskim motorjem, ki razvija 333 KM. (od 2 210.000 rubljev). Prav tako lahko tekmece zabeležijo Cadillac CTS s 3,6-litrskim motorjem s 304 konjskimi močmi (od 1.830.000 rubljev).