Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009

Vprašanje vere

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Izdelana je od leta 2002.
Trenutno je na voljo s štirimi cilindskimi motorji z pogonskim polnilnikom 1,8 litra, 120 kW/163 litrov. Z. in 125 kW/170 l. Z. (z neposredno injiciranjem), šest -cilinder 2,6 in 3,2 litra, 125 kW/170 litrov. Z. in 160 kW/ 218 l. Z. V skladu s tem osem -cilinder 5 in 5,4 litra, 225 kW/306 l. Z. in 270 kW/367 l. Z. in petcilinder turbodizel 2,7 litra, 125 kW/ 170 litrov. Z. Menjalniki - mehanski in samodejni.
Možnosti za ruski trg so vse, razen dizla in z neposredno injiciranjem.
Cena - od 45 840 evrov (CLK 200 Kompressor). Cena v tej konfiguraciji je 62 tisoč evrov.
BMW 330 CI
Izdelana je od leta 1999, Restyling leta 2003.
Na voljo je z bencinskimi motorji: štiri -cilinder 2 litra, 105 kW/143 litrov. s., šest -cilinder 2,2; 2,5 in 3,0 litra, 125 kW/170 litrov. str., 141 kW/192 l. Z. in 170 kW/231 l. Z. V skladu s tem šest -cilinder turbodizel 3 litre, 150 kW/204 l. Z. Menjalniki - mehanski, hidromehanski stroj in mehanski s samodejnim preklapljanjem (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) l. S., mehanski menjalnik.
Možnosti za Rusijo so le bencin šest 2,5 in 3 litra.
Cena - od 46.900 evrov (BMW -325CI) do 58.900 evrov. Cena v tej konfiguraciji je 58 900 evrov.

Ko gre za rivalstvo med najprestižnejšimi blagovnimi znamkami, se Mercedes in BMW več kot pogosto primerjata. Pravzaprav imajo veliko skupnega. Od odvisnosti do klasične postavitve do formalne skladnosti razredov in modelov. Če se osredotočite na kataloge in tehnične značilnosti, se naključja preprosto povzpnejo v oči. Je vse tako očitno?
Vzemimo za primer dva kupe. Mercedes-Benz CLK in BMW iz 3. serije. Oba sta ustvarjena na kompaktni platformi, ki jo skrbi - CLK Mercedes -Benz uporablja podvozje najnovejšega modela C -razreda, BMW, kot je bilo pričakovano, - tretjo serijo. Predal iz Mercedesa je podoben limuzini le spredaj, razlika pa je v profilu več kot opazna. Čeprav se mnogi iskreno zmotijo, upoštevajoč kupe BMW limuzin brez dveh vrat. Pravzaprav tudi on, tako kot Mercedes, nima niti ene podrobnosti telesa s limuzino. Predal je spodaj, z daljšo kapuco in kratko streho in prtljažnikom. Tudi žarometi se razlikujejo - le splošen slog in strogo spoštovanje tradicij blagovne znamke sta različni avtomobili preveč podobni.
Pristop do motorjev
Je kupe športno ali samo individualni avto? Pristop je lahko drugačen. Vsi rešujejo motor in vzmetenje. Z zadostnim napajanjem in ustrezno naravo podvozja je to le stvar ustreznih lastnosti, kot so globoki sedeži, majhni volanski volanski obroč in aluminijasti pedali. Ne strinjam se? Pogovorimo. Poleg tega se za test zbirajo avtomobili z očitno različnimi motorji. Pod pokrovom Mercedesa, skromne štiri z volumnom le 1,8 litra z pogonsko superkumberco z zmogljivostjo 120 kW/163 litrov. p., in BMW ima resnih tri litrskih šest - 170 kW/231 l. Z. Tako smo morali zavrniti neposredno primerjavo dinamike.
Mimogrede, Mercedes v Rusiji ponuja skoraj celotno paleto motorjev za svoj predal; BMW je omejen le z najmočnejšimi bencinskimi šestimi. Vendar pa lahko najbolj napolnjen BMW M3 obravnavamo kot končno povezavo v verigi kupeja. Navedite zaključke - Če šibki motorji niso predstavljeni na trgu, potem poudarek ni na znesku, temveč na sliki.
Zlasti je treba povedati suspenzijo. Če BMW-330CI izgleda na nič posebnega, običajnega nizko nastavljenega evropskega avtomobila, potem CLK Mercedes-Benz odkrito ne preseneča z zahodnim čiščenjem cest. Nismo uspeli meriti in primerjati. Izkazalo se je, da je pod BMW 110 mm, pod Mercedesom pa 175 mm! Zhiguli Rest - Nemca ima več lumena. Razlog za tako dramatično razliko je preprost - Mercedes je opremljen s prilagojeno suspenzijo, predelkom BMW - št. Nad cesto so dvignjene samo limuzine tretje serije. Kako je to vplivalo na vedenje avtomobilov? Malo kasneje...
Dva za dva je štiri?
Dva vrata - dve mesti, zadaj ne gredo v izračun. Toda ti kupeji so ustvarjeni na podlagi polnih limuzin in se ne skrajšajo. Torej? .. Torej, tudi potniki visoki do 185 cm odlično sedijo zadaj. Pripeteje je, da se povzpnete v Mercedes, kolena zadnjega potnika pa so bolj prostorna, v BMW -ju malo več prostora nad glavo in širši v ramenih. Toda postavitev voznikovega kraja je zelo različna. V Mercedesu lahko vozniška sedežna blazina skoraj leži na tleh, tako da kljub loputi v strehi, ki krade veliko prostora nad glavo, lahko velikan zlahka nahaja tukaj v dveh metrih. BMW je opazno bližje in tisti, ki so nad 190 cm, bodo morali podpreti strop ali naročiti avtomobil brez lopute.
Zlahka opaziti je, da Mercedes raje ljudi nad povprečno višino. Avtor, lastnik skromnih 176 cm in škornje 42 velikosti, celo vozel pedala je bil prevelik. In eksperiment z miniaturno damo v čevljih 35 velikosti je bil popolnoma na robu prekrška - da ne bi raztrgala pete, je morala s prsti pritiskati zavorno stopalko! Znano je, da je v vodstvu povprečne rasti Daimler-Coisler za 190, verjetno pa je vredno podrobneje pogledati druge zahteve. Tradicionalna večnamenska ročica na levi strani volana je, da se vzdrži - enako je na vseh Mercedesu in navaditi se nanj je vprašanje časa.
V BMW je območje krmiljenja bolj uravnoteženo. Morda je edina vloga pretanka platišča volana in spodnje pletene igle, zaradi oblikovalske fantazije, narejene z režo, kjer si prizadeva za prst. Ne, naj izberejo nekaj manj odgovornega za umetniške eksperimente, kot so gumbi Windows.
Vredno je biti pozoren na veliko razliko v oblikovanju telesa. Oddelek CLK Mercedes-Benc nima srednjega stojala, zato ga lahko imenujemo Hardtop; V skladu s tem se zadnje okno očisti znotraj strani telesa. BMW samo navzven poskuša prepričati svojo zračnost: tu zatemnjeno steklo skrije polno kazen srednji stojalo. Ima električni pogon, ki dvigne zadnji rob za boljše prezračevanje salona - nepogrešljiva storitev, ki jo zatirajo kadilci.
Tudi s težjim motorjem BMW je 80 kg lažje, masa avtomobila pa je skoraj enakomerno ločena na polovico med sprednjim in zadnjim kolesom. Mercedes ima na sprednjih kolesih 120 kg več, tudi z lahkim štirim cilindrom.
Pozdravljeni cestni delavci
Ni skrivnost, da se obeski številnih sodobnih avtomobilov na naših cestah ne obnašajo na najboljši način. Rešitev je znana: lahko združite ravnanje in udobje le tako, da žrtvujete energijsko intenzivnost. Toda tisto, kar je dopustno v nemškem avtobahnu, ne gremo - suspenzija, ki deluje od postanka do postanka, ne služi dolgo. V našem primeru se je izkazalo, da je kontrast presenetljiv.
BMW se sprejemljivo sprejema z nepravilnostmi in valovi, vendar so njegove suspenzije na zgornji meji togosti za cestne stroje. Pri visokih hitrostih in neenakomerni cesti so težko, čeprav je tudi v teh pogojih dovolj energijska intenzivnost, čeprav je nadevana. Toda reakcije avtomobila so ravno pravšnje, da standarde prinesejo v register - BMW se praktično ne valja, odlično vstopi v zavoj, odlično zapiše lok 20-30 km/h hitreje izstreli skromnejše avtomobile. Iz bruto napak voznika je zavarovana elektronika, ki nadzoruje zdrs pogonskih koles, majhne pomanjkljivosti zlahka popravijo z volanom. Toda BMW kljub navidezni lahkotnosti in igrivosti sploh ni za tiste, ki se zanašajo le na nagon samoohranitve. Z odklopljeno elektroniko se trikratni motor zlahka zlomi in ne najširša (205 mm) kolesa v drsniku niti na suhem asfaltu: voznik naj bo situacijo pod nadzorom. In hitrosti sploh niso več otrok ... Z našega vidika je volan BMW, ki od postanke naredi 2,8 prometa, še vedno dovolj akuten, vendar temeljimo na sklepih, narisanih 150-160 KM/H, na zgodovini pa domovina avtomobila ni redkost in vožnja v tretji stotini!
Mercedes se bo zaprl v nizko profilnih pnevmatikah različnih širine: 225 mm spredaj in 245 mm zadaj. Telo, dvignjeno s prilagojenim vzmetenjem na impresivnem 17-palčnem videzu platišč, je rahlo, čudno. Vendar pa se je v življenju takšen repni plašč z superge izkazal za zelo prijetno. Vzmetenje pogoltne kakršne koli razumne nepravilnosti odlično in impresivne poteze se zlahka spopadejo z valovi prevleke. Morda samo pnevmatike izražajo svoje nezadovoljstvo s cesto preglasno. Kot rezultat, tudi z največjo hitrostjo Mercedes vozniku daje občutek odličnega udobja in določene sprostitve. Toda kombinacija širokih in trdovratnih pnevmatik z ne preveč močnim motorjem in podvozjem, ko postavljajo, o čemer očitno razmišljajo bolj o varnosti kot o razgledni lahkotnosti - najboljšem zavarovanju proti izpuščajem voznika.
Voznikovi vtisi iz obeh strojev se diametralno razlikujejo. BMW osvaja odzivnost in lahkotnost, Mercedes - fenomenalna stabilnost in udobje. Kljub temu, da so hitrosti v istih zavojih zelo blizu, se zdi subjektivno BMW hitrejši.

V čem je smisel?
Kaj je pravzaprav uporaba predelka? Da, bolj so elegantni za sedake, ki so bile črevese, toda za to bo treba izplačati velik bonus - vsaj 12 tisoč evrov za Mercedes in 4 tisoč za BMW. Vendar v praktičnosti izgubijo malo - prostor zadaj je precej poln, ni težav, da bi se vozili s štirimi, zložljivi zadnji del zadnjega sedeža pa bo pomagal pri prevozu in smučanju ter deskanju na snegu ter celo kolesu. Da, in v standardni različici oba delavca prtljažnika nista majhna, toda vodstvo tukaj zaostaja za Mercedesom. V BMW je že manjši predal precej stisnjen na nizkotonski zvočniki Haman Kardon.
Primerjano ...
Izbira med temi avtomobili je preprosta, zato ne potrebujete stolpcev številk in strokovnih zaključkov. Zanj cene in seznami dodatne opreme niso niti preveč pomembne. Verjemite mi: ogrevanje, električni pogoni, usnje, ksenonski žarometi in razkošen avdio sistem - to ni vprašanje. Vsaj za Mercedes, kjer osnovna cena vključuje le glavne komponente udobja. V Rusiji BMW v Rusiji izpoveduje trenutni pristop All Inclusive - želite ga sprejeti, želite ne, še vedno ste plačali. Samo na debelo so cenejše.
Mercedes je predvsem udobje in trdnost, zasnovana za že tako srednje ljudi. Tisti, ki so zasedli velik položaj v uspešnem podjetju ali imajo trden posel, vendar nimajo pojma o Wi-Fi, Bluetooth, pametnih telefonih, PDA in drugih čudežih sodobne elektronike. Zdi se, da je BMW namenjen mladi, vendar nič manj zavarovani osebi, ki raje aktivna v vsem, od poslovanja do počitka. Izbira med Mercedesom in BMW je stvar religije in ne logike. Ali točno veste, kaj je boljše - sirota ali ikonostaza?

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
To je infrardeči ključ za vžig.
Srednji del merilnika hitrosti je dodeljen računalniku v deski.
Koristni manipulator bo dal pas sam.

BMW 330CI
BMW ima tradicionalno mesto za redno orodje.
Notranjost je stroga klasika.
Zadnja okna se odprejo z električnim pogonom.

Povzetek
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
+ Udobje vzmetenja, udobje za visoke voznike, odpornost pri visokih hitrostih, neomejene priložnosti za konfiguracijo.
- Neznani nadzor vleke, skromna dinamika pospeška.
BMW 330CI
+ Odlična dinamika, zgledno ravnanje, priročno pristanek na zadnjem sedežu.
- Udobje vzmetenja, omejitev konfiguracije, neprijetno je uporabljati varnostne pasove spredaj.
Anatoli fomin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Izvor: Revija "vožnja"