Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009
Vprašanje vere
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17115.jpg)
Trenutno je na voljo s štirimi cilindskimi motorji z pogonskim polnilnikom 1,8 litra, 120 kW/163 litrov. Z. in 125 kW/170 l. Z. (z neposredno injiciranjem), šest -cilinder 2,6 in 3,2 litra, 125 kW/170 litrov. Z. in 160 kW/ 218 l. Z. V skladu s tem osem -cilinder 5 in 5,4 litra, 225 kW/306 l. Z. in 270 kW/367 l. Z. in petcilinder turbodizel 2,7 litra, 125 kW/ 170 litrov. Z. Menjalniki - mehanski in samodejni.
Možnosti za ruski trg so vse, razen dizla in z neposredno injiciranjem.
Cena - od 45 840 evrov (CLK 200 Kompressor). Cena v tej konfiguraciji je 62 tisoč evrov.
BMW 330 CI
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17116.jpg)
Na voljo je z bencinskimi motorji: štiri -cilinder 2 litra, 105 kW/143 litrov. s., šest -cilinder 2,2; 2,5 in 3,0 litra, 125 kW/170 litrov. str., 141 kW/192 l. Z. in 170 kW/231 l. Z. V skladu s tem šest -cilinder turbodizel 3 litre, 150 kW/204 l. Z. Menjalniki - mehanski, hidromehanski stroj in mehanski s samodejnim preklapljanjem (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) l. S., mehanski menjalnik.
Možnosti za Rusijo so le bencin šest 2,5 in 3 litra.
Cena - od 46.900 evrov (BMW -325CI) do 58.900 evrov. Cena v tej konfiguraciji je 58 900 evrov.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17117.jpg)
Vzemimo za primer dva kupe. Mercedes-Benz CLK in BMW iz 3. serije. Oba sta ustvarjena na kompaktni platformi, ki jo skrbi - CLK Mercedes -Benz uporablja podvozje najnovejšega modela C -razreda, BMW, kot je bilo pričakovano, - tretjo serijo. Predal iz Mercedesa je podoben limuzini le spredaj, razlika pa je v profilu več kot opazna. Čeprav se mnogi iskreno zmotijo, upoštevajoč kupe BMW limuzin brez dveh vrat. Pravzaprav tudi on, tako kot Mercedes, nima niti ene podrobnosti telesa s limuzino. Predal je spodaj, z daljšo kapuco in kratko streho in prtljažnikom. Tudi žarometi se razlikujejo - le splošen slog in strogo spoštovanje tradicij blagovne znamke sta različni avtomobili preveč podobni.
Pristop do motorjev
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17118.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17119.jpg)
Zlasti je treba povedati suspenzijo. Če BMW-330CI izgleda na nič posebnega, običajnega nizko nastavljenega evropskega avtomobila, potem CLK Mercedes-Benz odkrito ne preseneča z zahodnim čiščenjem cest. Nismo uspeli meriti in primerjati. Izkazalo se je, da je pod BMW 110 mm, pod Mercedesom pa 175 mm! Zhiguli Rest - Nemca ima več lumena. Razlog za tako dramatično razliko je preprost - Mercedes je opremljen s prilagojeno suspenzijo, predelkom BMW - št. Nad cesto so dvignjene samo limuzine tretje serije. Kako je to vplivalo na vedenje avtomobilov? Malo kasneje...
Dva za dva je štiri?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17120.jpg)
Zlahka opaziti je, da Mercedes raje ljudi nad povprečno višino. Avtor, lastnik skromnih 176 cm in škornje 42 velikosti, celo vozel pedala je bil prevelik. In eksperiment z miniaturno damo v čevljih 35 velikosti je bil popolnoma na robu prekrška - da ne bi raztrgala pete, je morala s prsti pritiskati zavorno stopalko! Znano je, da je v vodstvu povprečne rasti Daimler-Coisler za 190, verjetno pa je vredno podrobneje pogledati druge zahteve. Tradicionalna večnamenska ročica na levi strani volana je, da se vzdrži - enako je na vseh Mercedesu in navaditi se nanj je vprašanje časa.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17121.jpg)
Vredno je biti pozoren na veliko razliko v oblikovanju telesa. Oddelek CLK Mercedes-Benc nima srednjega stojala, zato ga lahko imenujemo Hardtop; V skladu s tem se zadnje okno očisti znotraj strani telesa. BMW samo navzven poskuša prepričati svojo zračnost: tu zatemnjeno steklo skrije polno kazen srednji stojalo. Ima električni pogon, ki dvigne zadnji rob za boljše prezračevanje salona - nepogrešljiva storitev, ki jo zatirajo kadilci.
Tudi s težjim motorjem BMW je 80 kg lažje, masa avtomobila pa je skoraj enakomerno ločena na polovico med sprednjim in zadnjim kolesom. Mercedes ima na sprednjih kolesih 120 kg več, tudi z lahkim štirim cilindrom.
Pozdravljeni cestni delavci
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17122.jpg)
BMW se sprejemljivo sprejema z nepravilnostmi in valovi, vendar so njegove suspenzije na zgornji meji togosti za cestne stroje. Pri visokih hitrostih in neenakomerni cesti so težko, čeprav je tudi v teh pogojih dovolj energijska intenzivnost, čeprav je nadevana. Toda reakcije avtomobila so ravno pravšnje, da standarde prinesejo v register - BMW se praktično ne valja, odlično vstopi v zavoj, odlično zapiše lok 20-30 km/h hitreje izstreli skromnejše avtomobile. Iz bruto napak voznika je zavarovana elektronika, ki nadzoruje zdrs pogonskih koles, majhne pomanjkljivosti zlahka popravijo z volanom. Toda BMW kljub navidezni lahkotnosti in igrivosti sploh ni za tiste, ki se zanašajo le na nagon samoohranitve. Z odklopljeno elektroniko se trikratni motor zlahka zlomi in ne najširša (205 mm) kolesa v drsniku niti na suhem asfaltu: voznik naj bo situacijo pod nadzorom. In hitrosti sploh niso več otrok ... Z našega vidika je volan BMW, ki od postanke naredi 2,8 prometa, še vedno dovolj akuten, vendar temeljimo na sklepih, narisanih 150-160 KM/H, na zgodovini pa domovina avtomobila ni redkost in vožnja v tretji stotini!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17123.jpg)
Voznikovi vtisi iz obeh strojev se diametralno razlikujejo. BMW osvaja odzivnost in lahkotnost, Mercedes - fenomenalna stabilnost in udobje. Kljub temu, da so hitrosti v istih zavojih zelo blizu, se zdi subjektivno BMW hitrejši.
V čem je smisel?
Kaj je pravzaprav uporaba predelka? Da, bolj so elegantni za sedake, ki so bile črevese, toda za to bo treba izplačati velik bonus - vsaj 12 tisoč evrov za Mercedes in 4 tisoč za BMW. Vendar v praktičnosti izgubijo malo - prostor zadaj je precej poln, ni težav, da bi se vozili s štirimi, zložljivi zadnji del zadnjega sedeža pa bo pomagal pri prevozu in smučanju ter deskanju na snegu ter celo kolesu. Da, in v standardni različici oba delavca prtljažnika nista majhna, toda vodstvo tukaj zaostaja za Mercedesom. V BMW je že manjši predal precej stisnjen na nizkotonski zvočniki Haman Kardon.
Primerjano ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17124.jpg)
Mercedes je predvsem udobje in trdnost, zasnovana za že tako srednje ljudi. Tisti, ki so zasedli velik položaj v uspešnem podjetju ali imajo trden posel, vendar nimajo pojma o Wi-Fi, Bluetooth, pametnih telefonih, PDA in drugih čudežih sodobne elektronike. Zdi se, da je BMW namenjen mladi, vendar nič manj zavarovani osebi, ki raje aktivna v vsem, od poslovanja do počitka. Izbira med Mercedesom in BMW je stvar religije in ne logike. Ali točno veste, kaj je boljše - sirota ali ikonostaza?
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17125.jpg)
Srednji del merilnika hitrosti je dodeljen računalniku v deski.
Koristni manipulator bo dal pas sam.
BMW 330CI
BMW ima tradicionalno mesto za redno orodje.
Notranjost je stroga klasika.
Zadnja okna se odprejo z električnim pogonom.
Povzetek
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/17126.jpg)
+ Udobje vzmetenja, udobje za visoke voznike, odpornost pri visokih hitrostih, neomejene priložnosti za konfiguracijo.
- Neznani nadzor vleke, skromna dinamika pospeška.
BMW 330CI
+ Odlična dinamika, zgledno ravnanje, priročno pristanek na zadnjem sedežu.
- Udobje vzmetenja, omejitev konfiguracije, neprijetno je uporabljati varnostne pasove spredaj.
Anatoli fomin. Foto: Konstantin Yakubov
Izvor: Revija "vožnja"