Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Fantje iz visoke družbe

Ne glede na to, kako se Japonci trudijo, sproščajo hitro, spektakularno in drago obrezano neskončnost in Lexus, v Rusiji se samo potomci treh nemških družin štejejo za resnično prestižne. V dveh od njih je bilo dopolnjevanje šele pred kratkim. Tako bomo poskušali ugotoviti, katera od teh prefinjenih in zelo nadarjenih narav, vrednih kralja srednjega razreda.
Ali naredi rez tuxedo?
Slednji razred slednje generacije je na našem prvencu predstavil lansko poletje. Ingolstadt A4 se je v Rusiji pojavil šest mesecev pozneje. Torej, z vidika tehničnega stanja, sta oba opremljena z eno samo višjo kategorijo. Drug v drugem kot najbolj priljubljeni in smo jih zato izbrali za primerjavo 1,8 -litrskega motorja s superchargerji na zalogi, še pet motorjev. Tako Audi kot Mercedes Benz je mogoče zgraditi zase in izbrati z ogromnega seznama različne opreme. Obstajajo vse modifikacije pogona. Končno, naši junaki primerljivih denarnih stroškov.
Res je, če pogledamo štiri, ne boste takoj verjeli, da je avtomobil spremenil generacije. Ponovno se je rešetka radiatorja povečala v velikosti, LED trakovi v obliki srpa, ki jih modno poudarjajo žarometi. Toda druge spremembe v zasnovi so spretno šifrirane pri tistih, ki so že, ki so že priznali, rahlo bolečino akademskih gladkih oblik. Seveda je konzervativizem za prestižne avtomobile ena glavnih vrlin. Toda tudi brez posega v sveti Mercedes Ben je bilo mogoče zelo vidno spremeniti. Okroglost njegovega predhodnika je bila skrita bolj ostri, togi obrazi, ki so stroju dodali asertivnost in ekspresivnost. In navsezadnje nihče ne bo rekel, da je iz tega C razreda izgubil vsaj del elegance in plemstva.
Gumbi v vrsti
Toda znotraj slike se je izkazalo za nasprotno. Da, Mercedes-Benz ima najprimernejše sprednje stole z velikanskimi razponi prilagoditev, kar vam omogoča, da se usedete tako z miniaturno mlado damo kot visokim 195 cm. Raven goriva in hladilna tekočina. Places gumbov in vrteča se peresa podnebne kontrole na osrednji konzoli so razumljivi in \u200b\u200bpriročni za ravnanje.
      
Črte v notranjosti trenutnega razreda C so ostrejše od predhodnika, v skladu so tako z videzom kot z asertivnim značajem stroja
Edino veselje v kombiniranem oblazinjenju sedežev je vztrajna in praktična tkanina osrednjih vložkov. Žal, v C200K posebna serija drugih oblačil za stole ni na voljo
 
    
Poleg vidne na fotografiji svetilk v osnovni konfiguraciji C-razreda je v ohišju ogledala nekaj navigacijskih svetilk
Mercedesova škatla za rokavice je ločena s polico, toda tudi v velikem oddelku bodo revije tesno
Osrednja škatla je dvakrat bolj prostorna kot Audi. Z odstranitvijo particije lahko nosilce skodelice spremenite v drug pladenj
 
    
V osnovni konfiguraciji C razreda že obstajajo električne prilagoditve sprednjih sedežev v višini
C-razred Sensistor za parkiranje, vendar je v posebni seriji že prisoten
V žepu vrat bo ustrezala le škatlici cigaret ali majhne knjige
 
   
Predstojnik ima v nogah precej prostorno mrežo
Kot pri mnogih drugih Mercedesovih fantih je tudi tempomat neprijeten. Vsake toliko se ga dotaknete in poskušate vklopiti signale zavoja
 
Toda umetno usnje Artiko, ki ga je postavila posebna serija, je sumljivo podobna dermatinu običajnega Ikarusa. In tudi s sesekljanimi oblikami torpeda, zasnovanih tako, da doda notranjost moškosti, vrzeli z debelino sprednje plošče in oblazinjenja vrat se sploh ne kombinirajo. In je to oseba modre krvi? Tako kot fokus, Golly.
 
Štirje sedeži so privzeto oblazinjeni s tkanino in opremljeni z mehanskimi prilagoditvami. Lahko pa izboljšate zaključek in udobje za skoraj vsak okus in denarnico. Na seznamu možnosti in električnih pogonov sprednjih sedežev ter paket audic-izključujočih s kožo Valcona. Vsi skupaj stanejo 300 393 rubljev
 
Osrednja konzola, ki je bila nameščena na gonilnika, v kombinaciji z instrumentno ploščo z enim okvirjem, je zaslon MMI zdaj notranjost A4 ni slabša od dekoracije dražjih šestih
   
     
Kozmetična ogledala z osvetlitvijo ozadja, posameznimi bralnimi lučmi in steklom so v osnovni konfiguraciji Audija
V škatli za rokavice je samo en oddelek, a globoko
V boksarsko škatlo bo vstopilo ducat kompaktnih diskov, držala za predore za predore pa bodo udobno udobna za banke različnih kalibrov
 
    
Moden gumb za zagon motorja brez ključa stane 28.143 rubljev v Audiju in kar 1136 v Mercedesu
Na zaslonu MMI so prikazani parkirni senzorji
A4 žepi vhodnih vrat so bolj prostorni in s posebnim predelkom za steklenice
 
   
Za 25 180 rubljev. A4 lahko opozori na avtomobile na sosednjih pasovih
Običajni tempomat za A4 stane 12 107 rubljev. Za 58 990 lahko naročite aktivno, da bo vzdržal določeno razdaljo
 
Toda notranjost Audija je brezpogojno dobra. Sprva mislite, da se boste zagotovo izgubili v nešteto gumbov, v meniju računalnika na plošči in sistemu MMI, ki nadzoruje vse vrste uporabnih funkcij, začenši od ogrevanja sedežev in konča z a Zamuda pri izklopu žarometov pri nastavitvi naprave na alarm. Toda dobesedno po nekaj minutah ste vam že popolnoma jasni. Da, in oči, roke, hrbet so izredno prijetni za izbrane in nameščene dekoracijske materiale s posebno temeljitostjo, natančno izračunani obliki sedežev, spektakularne, a ne nadležne rdeče-bele razsvetljave naprav.
So se pretvarjali
Koliko je že bilo rečeno o tesnih kavčih razredov C in A4 prejšnje generacije! Zdi se, da so Nemci poslušali kritike, zaradi česar so avtomobile daljše svoje medosne razdalje povečale za 45 oziroma 158 mm. In če sem s svojo višino 186 cm presadil z voznikovega sedeža, komaj stisnem Audija na zadnjem sedežu, zdaj se usedem veliko bolj svobodno. Vendar pa kolena v plastiki sprednjega sedeža še vedno počivajo. In dotaknem se ovinka strehe nad vrati s krono.
   
   
 
 
 
Teoretično trisedežni limuzinski limudan se limuzin sodan se limuzine za dve osebi, katere storitve Mercedes-Benz ponuja ne le naslon za roke, ampak tudi držala za skodelice, vgrajena vanj
 
Na kavču Mercedes-Ben sploh ni prostoren. Če se bodo potniki ujemali z voznikom, srednje višino, bodo tukaj brezplačni. Toda tisti, ki so mahali zgoraj, me ne krivijo. Medtem, recimo, na zofe Passat, C5 ali Mondeo je veliko bolj prostoren.
 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je označen pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.

Naj bo napisana s peresom
Zanima me, kakšna metodologija za določitev prostornine debla, ki so jo uporabljali Nemci, ki nameravajo C razreda in A4 zelo spodobnih 475 in 480 litrov? S primerljivimi podatki v tovorni predel že omenjenega Forda, tudi s telesom limuzine, lahko skoraj nadlegovata dva velika cestna kovčka. In v štirih vstopi nekaj naših standardov, ki skoraj odtrgajo drage in visokokakovostne oblazinjenje. V razredu C je zaradi zelo izjemnih kolesnih lokov na splošno postavljen!

   
Posebne ovitke ščitijo prtljago pred stiki s pritrdilnimi elementi. Vendar deblo iz tega postane še bolj
 
   
Audi kavč blazina se ne nagiba nazaj, hrbet pa je še vedno zložen s skoraj zapiranjem s tlemi
Niše za majhne stvari so v obeh limuzinah. Vendar le v C razredu z mrežo
 
Pripravljeni smo domnevati, da gospodarsko delo ni kraljevsko podjetje. Toda predstavnik priimka Stuttgart ima tudi višino nalaganja 5 cm več kot Audi. In hrbti kavča so postavljeni le za doplačilo 394 (ni na voljo za posebno serijo), medtem ko v tesno zajebanih ni niti lopute za dolgotrajne liste.
Ne Newtonijski konji!
Seveda nismo pričakovali pospeška, ki bi na stolih pritiskali na takšne vaje v vsaki družini, da so v vsaki družini ustrezno pripravljeni kandidati. Samo razumno smo domnevali, da je A4 z motorjem 160 litrov. Z. Težko bo slediti C200K, v pasu, od tega je 24 konj več. Izkazalo pa se je, da moč ni vedno v konjski moči. S hitrostmi do 140 km/h Audi, kot je C-razred, ni bil prisiljen, da bi bil nervozen s dolgotrajnim prehitevanjem. In začel je prav tako samozavestno. Brez mistike: Turbokomer limuzine Intestadt razvije navor 250 nm in nasprotnikovo enoto z mehanskim polnilnikom.
Poleg tega vam Multitronics A4 omogoča natančnejše nadzor potiska in menjalnik v ročnem načinu se spreminja hitreje kot nekoliko premišljeno 5-stopenjsko samodejno škatlo Mercedes Benz. Ta prednost Audija je še posebej opazna, ne le, če se morate hitro potopiti v sosednjo vrsto v mestu, ampak tudi na vijugasti primestni poti, ko zavijete motor pred naslednjim zavojem. Ki po našem mnenju popolnoma nagne Audija z največjo hitrostjo.
Dinamika upočasnitve ne povzroča pritožb tako upočasnitev z maržo. Toda zaradi priložnosti, da v tem primeru bolj subtilno upravljamo inhibicijo, nam je bil C-razred bolj všeč. Audi pedal je nekoliko bolj tesen, tudi njegova prosta poteza pa je odlična.
Nepričakovano, nepričakovano
V standardni različici se zvijači, spreminjajoči se togosti amortizerjev Mercedes Benetov, ki se spopadajo s sklepi, jamami na asfaltu in celo tlakovanih kamnih. Motor ni moteč, čeprav shranjuje plemenito tišino le v prostem teku. Žal, na splošno izolacija hrupa C razreda, ne moremo poklicati primera, ki bi mu sledil. S hitrostjo 130 km/h šušljanje zadnjih pnevmatik prehaja v zavijanje, ki prekriva zvok motorja. Takrat začne veter izpolnjevati svoj žalosten del in veter je zmeden v velikih ogledalih.
Kar ne moremo reči o štirih, avtomobil skoraj tiho razreže pobegljiv pretok zraka. Tu se aerodinamika prekliče, zvočna izolacija na višini pa zelo trde pnevmatike Michelen-Pilot Sport, ki spominjajo le na rahlo šušljanje. Zahvaljujoč spremenljivki je motor, ki izda največji navor od 1.500 vrtljajev v minuti, v standardnih načinih, ne da bi dvignil puščico tahometra nad oznako 2000. in le približno 4000 vrt./min. Blagovna znamka Audija.
Vendar smo tudi prikrajšali princa Ingolstadta. Njegova suspenzija, prilagojena Rusiji, je še vedno ostala zelo kratka. Medtem ko so cestni smeti postavljeni v delovnem območju amortizerjev, se avtomobil nemoteno valja. Vendar pa morate še pred standardnim ležečim policistom upočasniti skoraj do popolnega postanka, sicer je vzmetenje trdo, z dobro valovitim v kabini, zapre s trkom.
Do ruščine je dobro
Toda glede na manire sani, popolna enakost. Oba tekmeca sta bila rojena, da bi svojim lastnikom dala užitek vožnje. Odlično držijo linijo visoke hitrosti, zelo zanesljivo na hitrem loku in ustrezne v ligamentih počasnih zavojev.
 
Sistem togosti vzmetenja, trud na volanu in dinamika gonilnikov avtomobila Audi pogona, ki izpovedujejo aktiven slog vožnje, ga bodo zagotovo cenili. Cena iz Ingolstadta 119 590 rubljev
 
Da, volan Audija z nizkimi hitrostmi je lažji in nekoliko manj informativen kot Mercedes Benz. Ni popoln in C-razred kljub standardnemu sistemu za nastavitev samodejno, odvisno od slog vožnje in stanja ceste, ki uravnava togost amortizerjev, si stroj omogoča lahke zvitke z intenzivnim prestrukturiranjem. Toda ta pljuča, kot pravijo, so v mejah tolerance postala posledica povečanega čiščenja ceste, ki je posebej povečana za Rusijo. Vendar pa lahko ljubitelji nerazredčenega vožnje za katero koli od limuzin naročijo posebno športno vzmetenje, da v celoti doživijo čare ruskih cest.
Kako drugače?
V testih EuronCap sta bili obe limuzini razdeljeni na največ pet zvezdic. Šest blazin varnostnih blazin spredaj, stranskih in okenskih Safkers je pomagalo zaslužiti najvišje ocene Audija. Mercedes Benz je imel tudi koleno, vendar takšni avtomobili niso dobavljeni Rusiji.
 
Zahvaljujoč močnim elementom telesa in napihljivim zavesam, je eden od obveznih testov stranske stavke EuronCap s hitrostjo 29 km/h obe limuzin
 
Vendar pa se je, če je bilo po poročilu Evropejcev, s čelnim udarcem, voznikom in brez njega izkazalo, da je dobro zaščiten. V nasprotnem primeru imajo tudi osnovne različice obeh modelov celoten arzenal zračnih blazin in ABS aktivna varnostna orodja, ESP in sistem proti krivi. Pravzaprav je v visoki družbi drugače nemogoče.
Pred planetom
Če bomo z vso željo, tudi med prestižnimi limuzinami srednjega razreda, z vso željo opredelili konfiguracijo, avtomobilov ne boste našli dražjih od naših tekmecev. Toda edini vodja je še vedno Mercedes-Benz. Najbolj cenovno ugoden C180K stane 30.500 ali 1.100.675 rubljev, torej 89.665 rubljev. Več kot najcenejši A4 in 164.575 več kot BMV iz 3. serije. Poleg tega takšen C-razred nima segrevanja sedežev ali radia. Seveda lahko znatno prihranite pri stroških možnostih, nakup avtomobilov posebne serije. Na primer, pri nakupu C200K bo korist približno 7600. Vendar je oprema na ravni takšnega Mercedesa Benza že precej bogata (sistem MMI, zadnji parkirni senzorji, dobra glasba) A4, še vedno prihranite približno 120 tisoč rublje.
   
Multimedijski center Mercedes Benza z DVD -predvajalnikom in navigacijo stane 4700, kar je približno 30.000 rubljev več kot podoben Audijevi sistem. Poleg tega ne pozna veliko cest niti v moskovski regiji. Recimo, namesto tega je temni gozd
Dejstvo, da ima C-razred posebne serije polnopravna rezerva, je zelo pravilno
 
Poleg tega bo načrtovano vzdrževanje stalo lastnika C-razreda približno dvakrat več. In čeprav je interval interval v obeh primerih 15.000 km, štirje ni treba skozi verigo skozi enkrat letno.
    
Odločili smo se:
To je presenečenje, zato presenečenje nismo pričakovali, da bo eden od tekmecev zlahka uredil drugega. Kljub temu pa je vsaka sled inženirjev najvišjega razreda, napredne tehnologije in jasno razumevanje naloge: drag avtomobil za zelo zahtevnega kupca. Kljub temu je C-razred na koncu presenetil, saj je prejel le solidno štiri (povprečna ocena je 4,0). Avto poteka čudovit, lahko se celo strinjamo z njegovo ceno, sprejmemo majhen in neprijeten prtljažnik. Toda z netočnim krajem in zelo povprečno zvočno izolacijo morajo inženirji iz Stuttgarta nekaj nujno narediti.
Pravzaprav na napakah nasprotnika Audija (4.3) in zmagal. Ne raziskana občutka kakovosti in kakovosti, ki jo daje avtomobil iz Ingolstadta, je bila določena s svojo prednostjo. Da, suspenzija štirih je ostra, vendar je malo verjetno, da bi takšno pristojbino za skoraj popolno ravnanje lahko šteli za precenjeno.

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova

 

 

Izvor: Revija kupi avto [09/2008]