Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Zvezdne ambicije

Z novim C razredom namerava Mercedes-Benz prevzeti oskarja za najboljšo vlogo v prvem načrtu v segmentu kompaktnih premium limuzin. Ali bo četrta generacija Baby-Benza lahko zmagala, še ni znana, vendar to že pozdravljamo ustvarjalcem.
Mercedes-Benz je zamislil nekaj, kar je nekaj narobe. O tem danes govorimo, saj včeraj položaji razreda C niso bili tako močni, kot bi si želel Mercedes-Benz. Od leta 1983, ko se je pojavil prvi Baby-Benz, je vsaka naslednja generacija postavila nove standarde za kompaktne premium segmentne avtomobile, vendar so tekmovalci od takrat bistveno odrasli in pridobili dostojno vojsko oboževalcev. To dokazuje statistika prodaje v zahodni Evropi in Severni Ameriki, kjer se počutijo BMW, Audi in Lexus. Vendar imamo novo, četrto zapored, generacijo Baby-Benza, ki ima vse možnosti, da postavijo tekmovalce.
 
Torej, imamo opravka z avtomobilom, za katerega je 65 tisoč prebivalcev starega sveta že napredovalo. Dober začetek, če upoštevamo, da je danes modno dati denar za izrazno dizajn, C-razred pa še bolj spominja Daniela Craiga v igralnici klavirja kot Banderas v maski Sorro. Energija tega avtomobila ne izvira iz reliefnih površin, ampak iz bogatega notranjega sveta. Bogat, ker Mercedes. Ker smo navajeni na dejstvo, da vse najboljše iz Stuttgarta in več kot ducat let za kul inženiring v sijajnem ovoju, pojdite v Mercedes. Zato v novem razredu C ni spornih oblikovalskih rešitev, in če primerjate nov W204 z višjimi modeli, se prepričajte, da se skoraj četrt stoletja Baby-Benz razvija v evolucijskem. Vsaj glavni deleži so mu šli od svojega predhodnika. Kratek sprednji previs, dolga kapuca, gladka črta stranskih oken, najbolj presenetljive spremembe so se dotaknile optike in arhitekture stranskih površin. Torej, Mercedes-Benz se je končno oddaljil od žarometov z okroglimi očmi, toda zadnje luči, kot prej, imajo rebrasta površina. Poklon tradiciji? Morda ne brez tega. Toda tokrat tradicija nosi tudi funkcionalno obremenitev: rebraste luči optimizirajo turbulenco zračnih tokov in tako ustvarijo dodatno silo vpenjanja. Po tem začnete oceniti vsako malenkost v zunanji strani glede praktičnosti.
 
Tu na primer zunanja ogledala. Zakaj so tako veliki? Izkazalo se je, da bo leta 2009 zakon v Nemčiji začel veljati velikost zunanjih ogledal avtomobila. In prvi model C razreda v liniji Mercedes, ki izpolnjuje te zahteve. Kajti nič, kar bi zaradi impresivne velikosti ogledala po 120 km/h začelo peti, je vidljivost veličastna! V deževnem vremenu se segrevanje zrcalnih elementov samodejno vklopi, v ohišje pa se vgradijo dodatni zavoj. Varnost! Prav ona se sooča z udobjem in okretnostjo v moto novih C-razreda. Obračanje ksenona, utripanje med zasilnim zaviranjem signalne svetilke zaustavitve, prilagodljivo Zavora, Presafe, vratu-Pro, sedem zračnih blazin (vključno z voznikovo blazino), neobremenjeni stabilizacijski sistem pred uradno predstavitvijo, novi C-razred je vozil 14 milijonov km, opravil 5.500 virtualnih in 100 resničnih testov zrušitve, da bi postali najboljši v oči potrošnikov.
 
In kakšen je funkcionalni pomen hitre stranske črte, ki ga nariše oster svinčnik oblikovalca od lokov sprednjega kolesa do zgornjega roba zadnjih luči? Mogoče je pomagala doseči najboljši aerodinamični odpor med konkurenti (CD 0,27)? Malo je verjetno, da ta element dinamiko postavlja v videz C razreda. Glavnemu oblikovalcu Mercedes-Benza se moramo pokloniti Petru Pfamiferju, ki je uspel združiti značilne deleže prejšnjih modelov z novo plastiko. V kateri koli perspektivi v novem C-razredu ugibajo Mercedes-Benz. Nov Mercedes-Benz!
 
Druga pomembna prednost W204 je izbira. Izberete lahko eno od treh linij uspešnosti: Classic, Elegance in Avangarde. Razlike v opremljanju salona in zasnovi zunanjosti. Torej, pri izvedbi elegance ima C-razred 16-palčna kolesa posebnega dizajna, odbijača, megle, pragove in okenske okvirje, okrašene s kromom. Avangarde je videti bolj agresiven in dinamičen zaradi drugačnega žara na radiatorju, kjer se Mercedesova zvezda zasuka v maniri predelka CL v središču. Vendar imam raje paket AMG Sport. Suspenzijo se zmanjša za 15 mm, zavorni sistem se okrepi, prepričljiv komplet za telo, odlični stoli, tri obstoječi volanski obroč in aluminijasta dekoracija. Varnost, udobje, okretnost? Vse je tako, le v obratnem vrstnem redu!
 
Zdaj pa poskusimo odvrniti od videza in se pogovorimo o vsebini. W204 je postal več kot prejšnji model, zato imamo pravico pričakovati boljše udobje v kabini. Dolžina limuzine se je povečala za 55 mm, širina 42 mm, medosna razdalja pa 45 mm. Ta razlika v zunanjih dimenzijah ni tako velika, vendar je postala veliko v notranjosti bolj prostoren. Razdalja med sprednjimi in zadnjimi sedeži se je povečala na 795 mm, zahvaljujoč 40-milijonski rasti širine pa se zdaj v C-razredu počutite bolj svobodno. Kakovost, za katero smo se sprehajali po prejšnjih modelih Mercedes-Benza, končno odgovorna za naša pričakovanja. Celotno notranjost lahko začutite od preprog do gumbov spretnosti, da se prepričate, da Daimlerchrysler stabilizira finančni položaj. Plastika na sprednji plošči, koža na volanu in aluminij na izbirniku avtomatske škatle potrjuje, da sedimo v vrhunskem avtomobilu. To je Mercedes-Benz, gospodje, in C-razred je ravno tako, če je neprimerno, da bi kot primer postavili tekmovalce.
 
Resnično mi je bilo všeč voznikovo mesto, saj je C razreda enostavno nastaviti in vam ni treba porabiti veliko časa za zaposlitev, kot bi moralo.
Na armaturni plošči so trije krogi: na sredini je merilnik hitrosti, znotraj katerega je na levi strani temperature motorja in nivoja goriva v rezervoarju prikaz informacijskega računalnika na desni strani tahometra . Vse je izjemno jasno in lepo. Klimatska kontrolna enota se je preselila v C-razred iz starejših modelov, kot je Center Comand Multimedia. Ta sistem je bil predstavljen na zadnji generaciji S-razreda (W221) in je takoj dobil primer bavarskega idrivea. Toda v dveh letih je programerjem Mercedes-Benza uspelo doseči še bolj logično upravljanje in oblikovati prijazen vmesnik. Brez labirintov na meniju, barvite grafike in ... rusko! Meni je mogoče prevesti v rusko, v tem primeru pa bo navigator govoril tudi rusko. Smešno je bilo voziti Valencia z rusko -govornim vodnikom
 
Vendar bi radi dobili več od Mercedesa kot prvega razreda udobja za voznika. Govorim o krajih za potnike v zadnji vrsti. Prejšnji C-razred ni bil najboljši CD za potnike. In novi? V novem je vse drugače. Trije hrbtni strani bodo morda gneči, dva pa se bosta sedla z udobjem. Noge so 11 mm več, 40 mm v ramenih, zato bodo tudi visoki potniki priročni.
 
Nisem pa izbral različice AMG, da bi ukradel čas na zadnjem kavču. Naj bo tam dobro in udobno, vendar je bolje voziti! Poleg tega sem za ogrevanje dobil C 350 Elegance, kar je dobro za vse, razen enega: udobni stoli so prikrajšani za razumljivo bočno podporo in 272 KM. Pod pokrovom in pasjo potjo podvozje še vedno in nato izzovejo, da preizkusijo lastnosti sklopke pnevmatik v vogalih. Zato sem zaradi harmonije po kosilu sedel v tesnem mircedesovem stolu z 320 CDI AMG.
 
To je motor, to je hrepenenje! Tri-litrski turbodizel daje C-razredu takšno dinamiko, da je nisem uspel izvajati na javnih cestah. Lahek pridih pedala za plin in avtomobil se prenaša naprej, kot košček vetra, ki ga pobere veter. Več kot 500 nm je že na voljo od 1600 vrtljajev V6 3,5 bolj skromne, vendar je moč večja za 47 KM. Zato pospešek do sto uspeh s 350 nekoliko boljšimi: 6,3 s različice 6,8 C C 320 CDI. Slabosti dizelske različice bi lahko razvrstili povečano nalaganje hrupa in vibracij, če bi govorili o prejšnjem modelu razreda C. Toda ta nova, s 6-valjnim turbodizelom, zveni bolje kot drugi bencinski šestici. Nobene vibracije v prostem teku niso skoraj neslišne. Če ste prikrajšani za predsodke glede dizelskih avtomobilov, lahko naročite CDI.
 
Toda v Rusiji bodo, tako kot prej, 4-valjne različice C razreda največje povpraševanje. Za Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 KM) in C 200 Kompressor (184 KM) bo na voljo mehanski 5-stopenjski okvir ali samodejni menjalnik z enakim številom prestav. Naprednejši 7G-trični stroj je združen le s 6-valjnimi motorji.
 
Toda nazaj v Valencijo. Drugi dan testne vožnje se je začel z močnim dežjem, ki je križ postavil na nadaljevanje hoje s 320 CDI ali C 350. Včeraj je bilo na Mountain Dry Road veliko moči teh različic, tudi kljub temu ESP nepovezan sistem, moral sem moliti za odrešenje njegovih duš in teles novega razreda C. In danes boste morali biti še bolj zadržani, še bolj previdni, zato izberem C 280. Toda tudi v športnih zmogljivostih AMG.
 
Mercedes-Benz Bravo Engineering School! Bravo, C-razred! Kako brezhibno je delo daljnovoda, kako natančno so konfigurirane vzmetenje, zavore, krmiljenje! Ta avto lahko in omogoča, da se vozite zelo hitro, vendar ne glede na to, kako hladni so zavoji in ne glede na to, kako ozki so ravni, dlani vedno ostanejo suhe. Hitrost, palica motorja, škripanje gume Vse te strasti se vidijo zunaj okna in tukaj na voznikovem mestu kraljujejo mirnost in samozavest. Morda bo triletna Treshka v vogalih opremila C razreda, vendar je Mercedes-Benz prekleto previdno glede vaših živčnih celic. Ne glede na način, ki ga vozite, stroj navdihuje občutek zanesljivosti in varnosti. To vozniku pogona sploh ne odvzame, vendar je to pogon, ki vam ne odvzame uma. In če vam še vedno primanjkuje akutnih čustev? Mercedes-Benz ponuja napredno okretnost za poznavalce vročega pogona. Na osrednji konzoli je skrival neopazen športni gumb. Kliknite ga in amortizerji bodo postali strožji, krmiljenje je ostrejše, pogon pa je še bolj vznemirljiv.
 
Kaj če se premaknete iz serpentina? Mercedes je ostal zvest tradiciji, zato vam C-razred omogoča, da se sprostite za volanom. Salon je tiho tudi z veliko hitrostjo, lahko se pogovarjate v podtonu in uživate v prijetnem zvoku glasbenega sistema. Hkrati W204 drži uho in je vedno pripravljen na hitrejši. To je glavna značilnost novega Mercedes C-razreda. Omogoča vam, da greste z različnim tempom, vendar vedno ponuja visoko raven udobja. Poleg tega je lep in dobro razrezan.
 
Cene? Osnovni C 180 Kompressor, ki ga izvaja Classic, bo stal 30.500 evrov. Za 34100 evrov lahko kupite C 200 Kompressor in 6-valj C 280 in 350 stane 38700 oziroma 47800 evrov. Za Rusijo je predlagan tudi C-razred v posebni seriji (kovinsko barvanje, parkirna senzorji, žarometi Bixenon in samodejni menjalnik). Tak avtomobil z 2,2-litrskim kompresorskim motorjem bo stal 37900 evrov. Septembra letos se bosta pojavila vse modifikacije s pogonom na med kolesom C 280 4Matic in C 350 4Matic. In malo kasneje se bo začela produkcija športne različice AMG z motorjem V8 in vagonom. Katere druge novice je pripravil Stuttgart? Morda je glavni pred vami: Mercedes-Benz ima vse možnosti, da si povrne vodstvo v segmentu kompaktnih premium limuzin.
Tehnične značilnosti Mercedes-Benz C 280
Dimenzije, mm 4581x1770x1447
Baza, mm 2760
6-valjnik tipa motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 231/6000
Max. trenutek, NM/RPM 300/2500
Prenos je samodejni 7-palčni
Pnevmatike 225/50 R16
Max. Hitrost, km/h 250
Čas pospeška 0-100 km, s 7,2
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,5
Volumen rezervoarjev, L 66

Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja in proizvajalca
 

Vir: Revija Avtopanorama