Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Igre v razredu

Več športov in največje varnosti Tu je glavna značilnost nove generacije Mercedes-Benz C-Klasse
Zahvaljujoč organizatorjem ruske predstavitve razreda C: uspelo mi je preizkusiti skoraj vse različice modela in v različnih pogojih. Testna vožnja se je začela zvečer v ponedeljek, sprva je omogočila, da je na ulicah nočne prestolnice čutila udobje blagovne znamke. In naslednji dan na vadbenem terenu Dmitrovsky in poleg družbe profesionalnih inštruktorjev voznikove spretnosti voznika Mercedes-Benza iz Nemčije dovoli, da občutijo ves vozniški potencial, ki je velikodušno obdarjen z avtomobilom. Zato lahko varno rečem: C-razred Stuttgart začne igro na terenu, kjer zdaj vladata BMW in Alfa Romeo.
En model, dva videz
Delo na ustvarjanju četrte generacije razreda C, Mercedes si ni mogel privoščiti napake, hkrati pa je moral pokazati nekaj resnično novega. Zgodba in podoba blagovne znamke zavezujeta.
Prvi tak avtomobil se je pojavil v že oddaljenem letu 1983 v obliki 190. modela, ki se je leta 1993 pod indeksom W202 spremenil v razred S. Od generacije do generacije se je model razvil, postal sodobnejši in dinamičen, vedno preostala zvestoba podjetniškim tradicijam v vseh podrobnostih. Potrošnik je takoj prepoznal vrhunski izdelek v razredu, ki mu je omogočil nekoliko pozno (BMW Treshka se je pojavil že leta 1975), vendar je podkupil tako videz kot udobje. Dimenzije, ki so dovoljene za postavitev avtomobila med razredom C in D, ki je oblikovalcem zagotovilo določeno svobodo. In če nekdo verjame, da se je izhodno telo W203 izkazalo za vrhunec, potem to pomeni le eno stvar, ki je samo še ni videl novega W204.
Priznam: Ko sem videl prve uradne slike novega razreda C, sem se rahlo napenjal. Ali so oblikovalci res sledili najpreprostejšemu načinu in naredili kaj podobnega kot izklopni S-razred? Ne, to še zdaleč ni z osebnim znancem, zdelo se je, da se je avtomobil odprl in pokazal vso identiteto.
Da, sprednji del nekoliko spominja na nedavno debitirani predel CL. Toda prav ta sprednji del ustvarja edinstven občutek dinamike in skrite agresije, ki dobesedno piha iz C-razreda. Poleg tega so ustvarjalci prešli v izvirni korak, jasno razdeljeni bolj udobne različice klasike in elegance ter športne avantgarde. Razlike so v tem, da ima elegantna modifikacija klasično rešetko na radiatorju in blagovno znamko trije zvezda, ki se dviga nad pokrovom, vroča izvedba pa pomeni velik emblem, vgrajen v sredino sprednje rešetke Avant -Garde in korporativni znak, stisnjen v pokrovček Poleg tega so v sprednjem odbijaču majhni udarci. Samo za obema usmrtitvama sta enaki. Poleg tega je bila hrana, ko je gledala fotografijo, najbolj zaskrbljujoča. Vendar je postalo jasno, da sploh ni zmanjšan S-razred.
Da, lahko se prepirate o obliki luči, vendar ne morete zavrniti izvirnosti. Poleg tega ima zadnja tehnika osvetlitve precej zabavno funkcionalno obremenitev. Od komaj opaznih rež vzdolž zunanjih robov luči se na poti izpiše zrak. Z drugimi besedami, luči so dodaten aerodinamični element. Zahvaljujoč njemu, krma limuzine ni tako hitro umazana, saj se pretok zraka ne zlomi takoj za pokrovom prtljažnika in zadnjimi krili, kar znatno zmanjša zasuke. In aerodinamični koeficient je eden najboljših v razredu 0,27.
Mimogrede o krmi: značilna značilnost vseh 6-valjnih modifikacij novega C-razreda sta dve ovalni cevi, ki sta razporejeni na robovih zadnjega odbijača izpušnega sistema. In v zaračunani različici AMG, ki se bo pojavila zelo kmalu, bodo štiri cevi. Do zdaj lahko naročite Styling-KIT iz dvornega ateljeja prekrivanja na pragovih, dodatnih aerodinamičnih elementov v odbijačih, originalnih lisnih diskov in seveda nekaj podrobnosti v notranjosti.
Nič popolnoma
Zahvaljujoč naraščanim splošnim dimenzijam se je dolžina povečala za 55 mm, širina 42 mm, medosna razdalja pa za 45 mm nov C-razreda je postala bolj prostorna v notranjosti. To je opazno ne le v smislu, da se je 475 litrov povečalo z obsegom prtljažnega prostora, ampak tudi v prostoru na zadnjih sedežih. Zdaj je zdaj opazno večji prostor za noge, vdolbine na zadnjem delu sprednjih sedežev pa vam omogočajo, da se udobno počutite, tudi če je bil nekdo zelo velik spredaj. Vendar ne pozabite, da je C-razred še vedno precej kompakten avtomobil. Toda zadnje sedeže je mogoče v celoti in v delih zložiti tako, zaradi česar je model kljub telesnemu tipu precej funkcionalen. Ko pa sem bil prepričan, da je videz novega C razreda postal bolj dinamičen, mi je postalo jasno, da je najboljše mesto v notranjosti voznikovo sedež.
Tukaj razumete, da so si ustvarjalci poskušali narediti avtomobil več športa, s čimer bi zanimali del kupcev, ki so navajeni izbirati BMW ali kaj podobnega. C-razred ni več le srček, ki je predvsem naslovljen na žensko občinstvo. To je trden in resen avtomobil, ki je navajen živeti v tempu moderne metropole človeka. In o možnosti Avantgarde ni treba govoriti.
Prva stvar, na katero pade pogled na kolo, je instrumentni ščit, obrezan z aluminijem. V središču je okrogel merilnik hitrosti, katerega osrednji del je velik monitor. Zato se strelec, ki označuje hitrost, premika v krogu, kar rahlo zmanjša berljivost, vendar je videti odlično. Poleg tega računalniški meni On -Board omogoča prikaz digitalnega merilnika hitrosti na monitor in nekoliko manjši krogi tahometra, rob goriva v rezervoarju in temperatura napajalne enote so jasno vidni v kateri koli luči. Šele zdaj je volanski obroč rustikalna plastična in čuden ovinek v spodnjem delu je rahlo prekinjen z instrumentnim ščitom in aluminijastimi vložki na vratih in tunelom med voznikom in sopotnikom. Hkrati se krmilni stolpec nastavi tako v višini kot v odhodu, premer in debelina volana pa sta točno tisto, kar je potrebno.
Če sem že omenil, da sem me osebno nekoliko razburil, bom povedal več o depresivni osrednji konzoli. Vse enako dolgočasno sivkasto plastiko, čeprav jo vizualno loči od vsega drugega, vendar ni bilo vprašanje, da ga ni bilo mogoče zvabiti z istim materialom, ki je prisoten na instrumentih, vratih in tunelu?
Vse ostalo, brez rezervacije, je na vrhu. Torej je sprednja plošča zaključena s prijetno kakovostno plastiko, v svojem središču posebno okno za monitor. V dragih različicah je to barvni zaslon pop -up z dobro kakovostjo slike in precej obsežen jedilnik. Majhna krmilna palica z dvema tipkama na straneh pomaga, da jo razumete po ukaznem sistemu, ki se nahaja v zelo priročni roki desno pod desno roko, ki je prosto položena na mehki naslon za roke. Sama osrednja konzola ima krmilne gumbe različnih funkcij in ključ hitrega dostopa do ustrezne podmenije, na primer na nastavitve navigacije ali zvoka.
Mimogrede, na voljo je možnost Hi-Fi Harman/Kardon Hi-Fi z logiko 7 in Dolby Surround Sound System. Hitro opazim, da se sliši odlično, kar pa sploh ne omalovažuje lastnosti standardnega zvočnega sistema. Vse lahko upravljate z gumbi na volanu. Da, skoraj sem pozabil: priročen profil sedežev s široko paleto prilagoditev vam omogoča, da se z največjim udobjem uvrstite na voznikovo mesto. Poleg tega bi spet priporočal športne sedeže z električnimi prilagoditvami, ki se nahajajo v skladu s tradicijo Mercedesa, neposredno na vratih.
Testiranje
Na cestah nočne Moskve, pa tudi na podeželski liniji, ki je na koncu pripeljala do avtomobilske politike, ki je sedela za volanom najmočnejše modifikacije C350 BMW. Zadora, prava športna jeza v prejšnji generaciji C razreda je bila veliko manj. Poleg tega zadeva ni samo v elektrarnah, o katerih pa je treba povedati tudi vsaj nekaj besed. Za ruski trg je bilo na voljo pet motorjev. Vsi bencin (dizelske spremembe ne bodo dostavljene v Rusijo) z neposrednim vbrizgavanjem goriva, 4-valjni pa so opremljeni s kompresorjem. Zaenkrat je C200 Kompressor z zmogljivostjo 184 KM. Malo kasneje, približno jeseni, se bo pojavil C180 Kompressor. Ti motorji so standardno združeni s 6-stopenjskim mehanskim KP, pa tudi z močnejšimi 6-valjnimi spremembami C230 in C280. Kot možnost je na voljo 5-stopenjski avtomat, vendar je najzmogljivejši C350 opremljen izključno s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Zelo hitro je in skupaj z 272 konji, ki vrtijo zadnja kolesa, lahko C350 spremeni v nekakšen športni avtomobil.
Od pospeška je rahlo dih jemajoče, kot da se počutite, kot da čutite energijo vse te črede pod pokrovom, je neposredno sorazmerna z rastjo revolucije. Poleg tega ta vznemirljiv postopek spremlja sočen ropot motorja in izpušnih sistemov, ki še vedno vdre v notranjost skozi debele plasti zvočne izolacije. Z njo, kot veste, je v Mercedes-Benzu vse v redu. Zapreš vrata in zunanji svet zbledi v ozadje. Tudi pri visoki hitrosti nisem ujel nobenega aerodinamičnega hrupa, kljub temu, da so stranska ogledala postala dvakrat več. Zdaj je v njih vse jasno vidno, kar prej ni bilo mogoče povedati.
In na izbokline našega asfalta avtomobil normalno reagira z umirjenostjo športnika aristokrata. Seveda bo kateri koli avtomobil dobil tretji obroč, navadne nepravilnosti pa obeski zelo uspešno izravnajo. Čeprav so opazne, kar pa je odvisno od slog vožnje. Stvar je v tem, da se amortizerji novega razreda C prilagodijo kakovosti ceste in voznikovega razpoloženja. Večkrat je treba pospešiti in aktivno prehoditi nekaj zavojev, saj bodo obeski postali opazno strožji, žerjavi telesa pa bodo skoraj izginili. Ta sistem za nadzor agilnosti se imenuje in malo kasneje bo mogoče naročiti njegovo športno različico napredne agilnosti, ki vam omogoča, da spremenite nastavitve po prepoznavanju.
S klikom na gumb za šport na osrednji konzoli voznik ne samo zategne amortizerje, ampak tudi naredi pedal za plin bolj občutljiv in tudi zmanjša učinek vodnega krmiljenja na krmilu. Mimogrede, veselje s prijetnimi povratnimi informacijami in progresivno lastnostjo. Pri nizkih hitrostih je volan lahek in dobavljen, vendar je vredno iti hitreje, saj je opazno težko. Poleg tega je nemogoče preveč poklicati volan v tradiciji Mercedesa, od roba do roba volana, naredi tri zavoje. V tem primeru ima stroj odlično manevriranje. Kot običajno, sprednja kolesa dobesedno padejo na asfalt v skrajnih položajih volana. Poleg tega je na volanu vedno jasna ničla, glede na gladkost in stabilnost pa C-razred praktično ni slabši od svojih starejših bratov. Od tod neverjetni občutki: lahko samozavestno hitite s hitrostjo 160 km/h, ne da bi začutili napetost, je za to sposobno malo avtomobilov.
V pogojih treninga Dmitrovsky je bilo mogoče izvedeti vse o dinamičnem potencialu ter o nastavitvah obeh in krmiljenja ter o varnosti tudi v smislu sistemov. Poleg ABS s sistemom porazdelitve zavornih sil in zavorne pomoči je tudi sistem za najnovejše generacije ESP. Nemogoče ga je znova odklopiti, kar nasprotuje filozofiji podjetja, vendar s klikom na gumb ESP lahko znatno povečate prag, po katerem je aktiviran, in celo dosežete copate zadnjega pogona, pa tudi majhne zdrsne drsenje Hkrati voznik za trenutek ne pušča občutka nadzora nad avtomobilom.
Velik prispevek k aktivni varnosti modela prispeva tudi nov zavorni sistem. Nemški inštruktorji iz vozniške šole Mercedes-Benz so trdili, da je njegova zmogljivost enaka kot pri avtomobilih razreda S. S upočasnitvijo avtomobila lahko verjamem, da je vse v redu. Pedala je natančno izračunala premik in preverjena prizadevanja, slednja generacija ABS vam omogoča, da ohranite obvladljivost avtomobila na spolzkih prevlekah. Poleg tega te lastnosti niso odvisne od modifikacije modela, ne glede na to, ali gre za C350 ali C200 Kompressor v zavornem sistemu, ni pritožb in ne more biti. Mimogrede, z zasilnim zaviranjem začnejo utripati zadnje luči, vklopi se alarm. In zgornje različice so opremljene s predhodnim sistemom, ki ob kritičnem položaju zakacira varnostni pas, zapre ali rahlo odpre stransko steklo in pusti nekaj centimetrov na vrhu, tako da če zračne blazine delujejo pretiran pritisk v notranjosti, ki je škodljiv za sluh
Vse spremembe razreda C so podobne po svojih tekaških lastnostih, razlika je le v stopnji navdušenja. Recimo, če C280 v dinamiki ni slabši od C350, potem je C200 Kompressor nekoliko umirjen, je bolj primeren za ljubitelje udobnega gibanja.
On je svoj
Sedim v restavraciji Smokes 1 na nasipu Sofije, občudujem linijo, zgrajeno v vrsti, pod kotom treh četrtin do ceste z avtomobili. In nisem posebej presenečen nad tem, kako primerno je videti avtomobil v okolici Moskve. Zdi se ji vse na obraz in zlati stolpi Kremelj ter rdeča opeka ter granit nasipa. Čedno! In razpoloženje je bilo dobro, kljub slabi postrežbi v isti restavraciji.
Na splošno praktično ne dvomim, da moramo v naslednjih mesecih videti veliko novih Ceza na ulicah in avtocestah in seveda ne le v prestolnici. Naš potrošnik je očitno kombinacija vsega zgoraj navedenega, ki bo nedvomno okrepila položaj blagovne znamke na ruskem trgu. Vendar ta model nikoli ne bo postal priljubljen, kar je po mojem mnenju le na bolje. Mercedes bi moral ostati vrhunski izdelek, kot se spopada z blagovno znamko. No, bralec se lahko nauči o cenah in stopnjah obrezovanja iz aplikacije AI-Trg za časopis.
Besedilo: Andrey Osipov
Foto mercedes-benz
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 9 (121), 2007]