Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Bundesliga

Test s takšno sestavo udeležencev je tradicionalen. Samo generacije avtomobilov se spreminjajo. Torej, kdo od Nemcev igra več v začetnem poslovnem razredu? Anatoly Fomin je iskal odgovor. Foto: Alexander Kulniv.
Nogomet v Nemčiji ni bil izumljen, toda na jugu in jugozahodu te države je veliko vrednih ekip. In tam proizvajajo najboljše avtomobile v Evropi, ki jih v Rusiji zelo spoštujejo. V nogometni tekmi se lahko zbližata le dve ekipi, tri pa bodo igrale v našem.
München Bavarski
Najbolj znana ekipa in večkratni prvak. Avtomobili v Münchnu se gradijo v skladu s svojimi kanoni, ne da bi se ozrli na ostalo. Treshka, čeprav se je pojavila pred tremi leti, še vedno izgleda sveže.
Dolga kapuca se je premaknila za sprednjo osi motorja, popolno tehtanje 50:50. Pogon zadnjega kolesa, suspenzije, močni stabilizatorji plazilcev, so ostri pod visokimi hitrostmi in ne pod zlomljenim, ampak naravnost, kot oktobrska železnica, ruski magistini. Tudi kolesa s kolesi se zdi, da se norčuje iz skromnih koles 205/55R16, ki je pred kratkim ocenila, da je precej vreden hitrega avtomobila. Vstavite 225/45R17 spredaj in 245/40R17 za tem je resnična velikost za takšen avtomobil!
Pod pokrovom pustite skromen 2-litrski motor, le 6 KM. močnejši kot pred dvema letoma. Peppy pospešek predvsem iluzija, ki jo povzroči togi hidrotransformator samodejnega menjalnika in njegovo hitro preklapljanje. Na žalost se rivalstvo BMW konča skupaj s prvo prestavo. Ob imitaciji prehitevanja tudi pase odlična reakcija škatle ne bo nadomestila dodatnih 50 N.M.
In na vijugastih skladbah lahko BMW pokaže stroge in močnejše tekmece. Res je, da bo voznik potreboval veščine nadpovprečne, da bi se lahko spopadel s predvidljivim, a ostrim strojem. BMW ima najbolj občutljivo krmiljenje, čeprav od postanka do postankov celotnih treh zavojev. Z odklopljenim DSC lahko dovolite, da se svetloba drsi tudi na grobem betonu, vendar spoznate, da spektakularen in hiter način za prehod ni isto. Zato je bolje, da trenirate z elektronsko zavarovalnico, motorja preneha zadušiti le, ko je zdrs minimalno. Ali se elektronika vmešava? Naučite se izbrati usmeritev in ustaviti motnje v času, da ga zavirate. Preverjeno.
Usnjeni sedeži niso najuspešnejša možnost v zavojih z veliko hitrostjo. Poleg tega BMW v testu ni šport, ampak navadni stoli z majhno bočno podporo. Zasnovani so za srednje velikega voznika in polt, medtem ko prilagoditve omogočajo, da se usedete za volanom in tistim, katerih rast presega 2 m. Zadnji del vabi dva potnika od zadaj; Za kratek izlet lahko tri vgradite celo moškim, večjim od povprečja.
Stuttgart iz Stuttgart
Ta zvezdniška ekipa ni nič manj znana. Novo generacijo kompaktnega mercedesa odlikuje drzna in svetla zasnova. Včasih preveč pogumna: črta stilišča in krila so se stilisti očitno branili v težkem boju proti tehnologom, ker je takšno konjugacijo težko narediti popolno. Poiskali bomo pogum v kabini v neprimernih tehničnih in tehničnih enotah Avantgarde. Preprosta, elegantna, visoko kakovost. Čeprav taktilnega izpita ne vodijo vsi elementi notranjega trdega vstavljanja zadrževanja glave in vrat v premium razredu, so videti nerešeni.
Visok voznik nepričakovano razburja zadnje potnike in zdaj nikjer nikjer spusti sedežno blazino nog. Se spomnite čudovitih zadrževalnih zadrževalnih sistemov prejšnjega razreda C? Lahko bi jih položili s klikom na gumb in tako zagotovili odličen pregled. Spominjam se tudi ogledal tega stroja, spuščenih pod običajno in sploh ne zapiram pregleda na križišču. Novi Mercedes ima te blagovne znamke, vendar popolnoma standardne.
Sursions za Rusijo so celo zadovoljni z nizko profilnimi 17-palčnimi pnevmatikami, da je gladkost tečaja takšna, da postane strašljiva za kolesa ne bi bila nenamerno na jamah, če pa še vedno upoštevate prometno dovoljenje za cesto Zhigulevsky Zaščita motornega prostora, potem lahko državni piknik varno sledi parnerjem, ne da bi se bali, da bi na temeljnem premazu pustili aerodinamične elemente.
Seveda ruska suspenzija ni mogla vplivati \u200b\u200bna obvladljivost volana na mercedesu in je bila tako dušena, dokler ni popolnoma izoliran, nato pa se z reakcijo očitno odloži avtomobil. Če uporabite opazno zamudo pri prestavljanju prestav, želja po vožnji, kljub zastrašujočemu in vokalnemu motorju, hitro prehaja. Vendar sem se nepričakovano razveselil svobodnega odnosa do želje voznika. Na suhem asfaltu v napetem ovinku sploh ne poskuša popolnoma zadaviti motorja, nasprotno, vam omogoča uravnoteženje opaznega nezadostnega vrtenja z vleko. Prekleto prijeten občutek!
Ingolstadt-04
Audi-A4 je mahal z velikanom: Avto je le malo slabši od A6, več kot Mercedes za 122 mm, BMW pa 183 mm! Heroic -velikosti 245/45R17 (opazno so večji in v zunanjem premeru), novinec je poligonske lestvice upognil skoraj 1,6 tone. Z deklarirano zmogljivostjo 160 KM Ali ne sveti s sprinterjem? Toda do 160 km/h je Audi samozavestno držal prvo mesto v pospeševanju in izgubil proti močnejšemu Mercedesu šele po tem. Razlog se imenuje Multitronics Najnovejša različica variatorja z verižnim menjalnikom odlično posnema delovanje menjalnika osem hitrosti (!), Kar omogoča motorju, da da vse najboljše. Težko je pričakovati zapise pri zaviranju z avtomobila z uteži s pogonom spredaj, a Audi je poskusil tukaj, komajda prehodil 37 m od 100 km/h.
Audi Ride Control inovacija, ki jo označujejo gumba Comfort in Dy-Namic na osrednji konzoli v ročici. Obstaja tudi samodejni položaj. Razlike ne le pri dušenju amortizerjev, ampak tudi v nastavitvah servonala in v operaciji variatorja, udoben avtomobil z svetlobo in ne obremenjenimi povratnimi informacijami s pritiskom na gumb, lahko spremenite v zbrani in rahlo tresenje športni avto. V udobnem načinu Audi reagira na oster obrat volana z opazno zamudo, po kateri sledijo zvitek in drsniki, v dinamiki je zelo gibčen in sploh ne zastrašujoč avtomobil. Najvišje lastnosti pnevmatik, velika podlaga in steza naredijo stroj zelo stabilen in enostaven za vožnjo.
Bogata notranjost je prijetna za oko in roko, športni sedeži pa se lahko štejejo za standard. Spredaj in za dodatno 50 mm bazo Audija je dovolj mest, ki so jih tekmeci izgubili v manevriranju in kondiciji na slabe ceste. Žal, velika kolesa zavijejo v majhen kotiček, ne gre na 12-metrsko cesto. Druga pomanjkljivost je resnejša: Audijeva podnebja je bila najbolj hrupna in najmanj učinkovita.
Sodnik za milo?
Zanimivo je primerjati učinkovitost goriva v formalnem predmestnem ciklu kraja, ki je bila razporejena predvidljiva. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Toda na resnični testni poti se je izkazalo, da se podatki obrnejo na glavo: pred Mercedesom, sledi Audi in šele nato BMW. Ne morete kriviti slog vožnje - spremenjeni vozniki in kraji v stolpcu
Na naši tekmi je Ingolstadt-04 premagal tako Bavarsko kot Stuttgart. Igra je bila dobra! Dejansko je v nogometu, tako kot pri razvoju avtomobilov, igrana ekipa pogosto pomembnejša od zvezdniškega igralca. Avtomobil ocenjujemo glede na celovitost nepremičnin in ne glede na posamezne izjemne parametre. Najboljši napadalec ali vratar še ne pomeni zmage
BMW 320IA
Peta generacija tretje serije je bila predstavljena leta 2005. Proizvajajo limuzino, kupe, vagon, kabriolet s telesi.
Porečja 4, 6, 8-valj, 2,0-4,0 L (136420 KM), 4- in 6-valjni dizel, 2,0 in 3,0 litra (177 in 231 KM).
Menjalniki 6-stopenjski mehanski, samodejni.
Osnovno, poslovno, poslovno plus, posamezne konfiguracije.
Cena v Rusiji 1 040 0001 582 000 RUB (za BMW-320)
+ Eleganten videz in notranjost, prostorna notranjost, odlično podvozje, močne zavore, hitra avtomatska, razmeroma zmerna cena.
- Povprečna dinamika, togo suspenzijo z omejeno intenzivnostjo energije, pomanjkanje rezervne, majhnega prometa ceste, ni preobrazbe debla.
Splošna ocena 7.9
Še vedno eleganten, fit, šport. Toda v ozadju posodobljenih tekmecev je videti bledo. Notranjost veličastna s svojim lakonizmom se že zdi slaba.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Predstavljeno leta 2007. Proizvajajo limuzino in vagon s telesi.
Benzinski motorji 4, 6, 8-valj, 1,86,3 L (156457 KM). Diesel še ni na voljo na ruskem trgu.
Samodejni menjalniki 5- ali 7-stopenj.
Klasična, eleganca, Avantgarde, konfiguracija AMG-SPORT.
Cena v Rusiji je 1 261 7001 801 900 RUB. (za C200 Kompressor)
+ Svež dizajn, močan motor, velik odmik ceste, odlično udobje in intenzivnost energije vzmetenja, rezervat s polnostjo.
- Neprijetna nastavitev sprednjih sedežev, počasen menjalnik, pomembni zvitki, omejena vidljivost nazaj, visoka cena.
Splošna ocena 8.2
Čarobni besedni kompresor pretvori udobno limuzino v dober sprinter. Toda v drugih disciplinah sani izgubi. Notranjost ni tako črpana, ampak ne popolna.
Audi A4 1.8t
Avtomobil 2008 se proizvaja s telesno limuzino in vagonom.
Benzinski motorji 4, 6-valj, 1,8 litra s turbopolnilnikom, 3,2 L (160 in 265 KM), dizelski 2,0 litra, 143 KM.
Škatle so mehanske 6-stopenjske, samodejne 6-stopenjske, variator.
Posamezne konfiguracije
Cena v Rusiji znaša 1.152.0001 800.000 rubljev.
+ Boleč in ekonomičen motor, udobno vzmetenje z zadostno intenzivnostjo energije, dobra dinamika pospeška, majhno porabo goriva, bogato in prostorno notranjost.
- velik polmer obračanja, majhna cesta, visoka cena dodatne opreme.
Splošna ocena 8.5
Začetnik z ogromnimi ambicijami in odličnimi podatki. Osvoji notranje in izjemne lastnosti sani v kombinaciji z odličnim udobjem. Vzorec tandem motorični koroka za posnemanje.
Pihajte ali ne pihajte, kaj je vprašanje
Evropska norost na emisijah CO2 zahteva zmanjšanje porabe bencina. Z delnimi obremenitvami je to mogoče doseči le z zmanjšanjem delovne prostornine motorja. Če želite ohraniti moč in dinamiko, ne morete brez povečanja in neposredne vbrizgavanja. Mercedes in Audi sta izbrala različne poti: prvi sta raje pogonski polnilnik, odklopljen z nizkimi hitrostmi, drugi bolj privlačen z vidika termodinamike turbopolnilnika. Audi motor z isto glasnostjo ima velik navor pri nizkih hitrostih. Jasno je, da atmosferski 2-litrski Valvtronik BMW, ki izgublja zelo malo moči, ne more konkurirati z njimi z navorom 25% manj. Podjetje ima novo 2-litrsko atmosfersko z neposredno injiciranjem, ki presega tok tako na oblasti kot v gospodarstvu. Toda avtomobili ga niso dobavljeni v Rusijo in kar je najpomembneje, še vedno izgubi depresivne motorje. Zanje ni alternative.
Anatoly Fomin: Zmaga ni naključna. Audi-A4 je presegel tekmece ne le v velikosti, ampak tudi s kazalniki v vseh disciplinah od sani do udobja in opreme. In če izguba BMW izgleda naravno - je najstarejši avtomobil na testu, potem je čakal na močnejšo predstavo Mercedesa. Vendar je mogoče, da bi se v bolj nabitih različicah mesta razdelili drugače.
Anatoli fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Vir: Revija "vožnja"