Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Spet 25

Potem ko nas je predstavil v četrti generaciji, Mercedes S-razreda deluje že v obliki popolnoma prostornega družinskega avtomobila.
Svet raste in v njem pospešujejo ne le ljudje, ampak tudi avtomobili. Pred 25 leti je bil Mercedes 190 najmlajši maneken z zvezdo s tremi žarki, za katero je prejel sladko vzdevek Baby Benz. Vendar pa so na trg vstopili več kot četrt stoletja, še bolj kompaktnih A in B-razredov, pa tudi skoraj igrače, ki so premajhne, \u200b\u200bpodrejene pametne, vstopile na trg. Tako se je moral C razreda, katerega prototip je bil 190., povzpel nekaj korakov višje in zdaj nas je predstavil v četrti generaciji, deluje že v obliki popolnoma prostoronega družinskega avtomobila. Z nekaj raztezanja se lahko nanaša na poslovni razred, in celo po številu možnosti Baby-Benza so mnogi japonski luksuzni modeli samozavestno samozavestni. Za doplačilo je zagotovljen pred sistemski preventivni varnostni sistem, aktivno podvozje nadzora agilnosti, ki lahko spreminja togost amortizerjev, pa tudi reakcije plina na plin in reaktivno silo na volanu itd. In bolje je, da se ne spomnite različnih kožnih sort, eksotičnega drevesa, z besedo Mercedesa o možnostih za dokončanje salona in izbire motorjev.
Vendar je razkošje bolj za S-razred, trgovine se pogosteje kupujejo v fiksnih nivojih. In tukaj kupci čakajo na razočaranje. Ogromen volan je izdelan iz preproste plastike v premeru, kar očitno ne ustreza statusu stroja. Pred 20-30 leti spominja na Mercedes, ko je bilo servo krmiljenje radovednost. Zdi se, da so oblikovalci v reprezentativnem modelu narisali ideje, vendar so se, ko so ocenili proračun, odločili, da bodo volanski obroč čim bolj preprost. Osrednja konzola je tudi neopazna, da je izposojena od Opel Astra in jo ponavlja v obliki in kakovosti plastike.
V osnovni različici je C-razred opremljen do meje za poenostavljeno različico sistema ukaznega vmesnika. Zaslon, skriti za pokrovom na sredini sprednje plošče, odraža samo delovanje zvočnega sistema, krmilni gumbi pa se na konzolah podvojijo. In le v dragih 6-valjnih modelih ima zaslon bolj impresivno velikost in spominja na polnopravni ukazni sistem, znan po višjih modelih.
Izolacija hrupa mercedesa je še vedno dobra. Edino, kar vdre v salon, šumenje s ceste in hrup motorja po 4500 vrtljajih. Kljub ostrim robom telesa in ogromnim ogledalom so potniki voznik in C razreda popolnoma zaščiteni pred aerodinamičnim hrupom. Tudi ko hitrost presega 200 km/h, je v kabini povsem mogoče komunicirati brez napenjanja glasov.
Zunaj so deleži nove verige podobni klasičnim 190 -im. Toda hitre stranske stene telesa se pošljejo v BMW tri-Lancet, zaobljena vir razreda C pa spominja na CL, ki je zmanjšana na lestvici, kar je nekoliko kontrastno z akutno kotno sprednjo roko. V zadnje luči je vgrajen iznajdljiv prezračevalni sistem, kar ustvarja silo vpenjanja in omogoča limuzino brez spojlerja in tudi zmanjša onesnaževanje svetilk. Zanimivo je, kaj se bo zgodilo, ko bodo ozke prezračevalne luknje zamašene z umazanijo, pomešano z Luzhokovim koktajlom.
C-Class je na voljo z dvema možnostima za oblikovanje sprednje linije. Klasična različica je opremljena s tradicionalnim žarom radiatorja in zvezdo znoj na pokrovu. Vozniki, ki imajo raje aktiven slog, so naslovljeni na različico Avangarde z agresivnim žarom in veliko zvezdo v slogu mercedesskega prostora. Hkrati med sklopi ni tehničnih razlik. Potem ko smo se s kolegi-novinarji pogovarjali, katere različice so boljše, nikoli nismo prišli do skupnega mnenja. Zunaj je Avangarde videti bolje, toda v kabini je bolj prijetno gledati klasično trikratno zvezdo na pokrovu brez nje, zdi se, da ne Mercedes. Verjetno se boste morali strinjati s kolektivnim nalaganjem na kmetiji in okrasiti avto z dvema zvezdama
Kljub kontroverznemu dizajnu in preprosti notranji dekoraciji je Mercedes naredil pomemben korak naprej v smislu obvladljivosti. Razširjena steza in bolj togo telo pozitivno vplivata na stabilnost v vogalih. Bolj togi amortizerji odpravijo kopičenje v Vihiju, ki ga je utrpel prejšnji C-razred. Na splošno je vožnja stroja zdaj veliko bolj zanimiva, po tem parametru je Mercedes postal spominja na BMW, v svojih reakcijah pa je še bolj togo in akutno hodil po Treshki.
Uspelo mi je voziti v avtomobilih s tremi različnimi motorji. Kot prej je značilen, da je motor s kompresorjem 185 konjskih moči v različici C200 K značilen dober potisk v celotnem območju hitrosti, v kombinaciji s 5-stopenjskim avtomatskim pa je zelo optimalna izbira. C280 s 3,0-litrskim motorjem V6 je že zelo dinamičen avtomobil, ki lahko tekmuje z večino avtomobilov na cesti. Toda najmočnejši od C350, ki je bil na voljo na ruskem trgu, je bil razočaran. Ne, motor pošteno odda 272 KM, pospeševanje pa spremlja prijeten bas zvočni posnetek. Toda vzmetenje zgornje različice se je izkazalo za standardno in se težko spopade s težkim motorjem in 7-stopenjskim samodejnim. Kot rezultat, se C350 ne more pohvaliti s tem, razen pospešene dinamike, in glede na ravnanje je slabši od skromnejših različic. Še vedno je bolje, da se ljubitelje vozijo, da se obrnejo na prodajalce BMW ali bodo potrpežljivi in \u200b\u200bčakajo na jesen, ko se bo Mercedes v Rusiji pojavil s prilagodljivo suspenzijo nadzora agilnosti.
Po koncu testa mi je uspelo voziti v C razredu nedavno ukinjene generacije. To je pravi Mercedes! Kakovost končnih materialov in zasnova salona je bolj zanimiva in boljša. Zvočna izolacija je tudi odlična. Da, ne nadzoruje tako dinamično, bolj ogrevan v vogalih, ne tako nedvoumno z veliko hitrostjo, ampak ima več sijaja in impresivnosti, kar Mercedes toliko ceni. In tudi kljub vsem svojim vozniškim ambicijam, če bi zdaj v žepu dodatnih 30-35 tisoč evrov, bi jim nedvomno dal za staro C razreda, saj imajo trgovci še vedno končne modele po zelo privlačnih cenah. Takšna veriga samozavestno zaobide BMW in Audi v slogu in udobju, vsaj nekaj let pa se bo navdušila s svojimi hitrimi linijami in žarometnimi žarometi.
Besedilo in fotografija: Leonid Pavlov.
 
+
Nadzorovalnost
Udobje
 
-
Salon zaključek
Spektakularna zasnova
 
Cena preizkušenega avtomobila je 1 197 500 rubljev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Luka za dolge memese
CD-Audio sistem
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Elektroregulacija sprednjih sedežev
Tempomat
Ksenonski žarometi

Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 475
Opremljena masa, KG 1485
Popolna masa, kg 1970
Dolžina, mm 4581
Širina, mm 1770
Višina, mm 1447
Kolesna osnova, mm 2760
Odmik ceste, mm 150
Motor
Vrsta bazena s kompresorjem
Sprednja lokacija, vzdolžno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1796
Premer cilindra/kap bata, mm 82/85
Stopnja stiskanja je 8,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 185/5500
Največji navor, NM/RPM 250/2800-5000
Prenos
5-stopenjski menjalnik, samodejna
Zadnji pogon
Sprednje vzmetenje je dvojno
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo s stabilizacijskim plazilcem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 185/65 R14
Dinamika
Največja hitrost, km/h 235
Čas pospeška 0-100 km/h, od 8,6
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 11.3
državni cikel 6.3
mešani cikel 8
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 66
BAIL AI-95 BAIL
 
 
   
   
 
 
 

 

Vir: Carclub.ru