Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Operacija "Edelweiss"

Daimler je s stoletnico ustvarjanja prvega avtomobila na vsa kolesa na trgu predstavil posodobljeno različico Mercedes-Benz C-razreda 4Matic. Testi novih predmetov so potekali v avstrijskih Alpah
 
Pozimi je Edelweiss v gorah lahko le v pravljici. Vendar nam je uspelo nemogoče! Na strmih pobočjih avstrijskih Alp smo odprli nov gorski cvet C-razreda na vsa kolesa iz Mercedes-Benza. Priznam, da med vožnjo z avtomobilom odprem smučarsko sezono, čeprav v celotnem vožnji s kolesom še ni zgodil. Vendar pa se je C razreda 4Matic odlično spoprijel s funkcijo dvigala in vlogo aparata spuščanja. Samozavestno osvoji zasnežene gorske ceste slikovite doline Gurgl.
Pri dvigovanju običajna 7-stopenjska samodejna Mercedes prisilno preklopi eno ali dve prestavi navzdol, zadnja os, ki predstavlja 55% navora, pa je naložena veliko več. Kot rezultat, ko se premikate navkreber, je C-razreda na vsa kolesa C-razred veliko bolj živahna kot na pobočjih, kjer čreda 272 konj samozavestno drži v fikciji pomožnega elektronskega sistema. Zelo razumno in prijetno: tako v smislu dinamike (v porastu) kot v smislu varnosti (na spustu).

Ena od odločilnih inovacij v naslednji generaciji sistema pogona na vsa kolesa Mercedes-Benz je bila dvolična kremos središčnega diferenciala. Z povzročanjem diferencialne ključavnice omejuje navor, dobavljen na kolesa sprednje in zadnje osi, pri približno 50 nm. Zaradi tega, ko zdrsnete kolesa ene od osi, se trenutek trenja sile skozi relativno gibanje trenja disk samodejno prenese na počasnejše vrteče se kolesa. Kot rezultat tega je novi Mercedes-Benz 4Matic postal veliko bolj boleč in stabilnejši od predhodnika. Čeprav je seveda tukaj igrala tudi svojo vlogo ESP.
Pri zasnovi C-razreda CHEEL pogona C, tradicionalni program stabilizacije ESP dopolnjuje funkcijo protikrobnega cirkulacije ASR in sistem za nadzor 4TS Traction. Slednji je pravzaprav elektronski analog tradicionalnih diferencialov, ki se zaklepajo, prerazporedi navor in zavorno silo v primeru dveh ali celo treh koles na ledu. Pojav novega elektronskega asistenta je v upravljanju naredil C-razreda na vsa kolesa. In v povezavi s pomožnim sistemom za pospeševanje ASR je omogočil znatno izboljšanje pospeševalne dinamike na spolzko prevleko. Če na suhem asfaltu pogona na vsa kolesa od 350 pospeši na 100 km/h na 6,3 s, nato na grobem ledu s koeficientom sklopke 0,30,4, da pospeši na stotine Mercedes-Benza, le 9,5 na sekundo je manj kot manjša od prejšnje generacije C-razreda na vsa kolesa.
Poleg tega tako z vklopljenim kot s stabilizacijskim sistemom, ki še enkrat dokazuje: način ESP OFF je precej pogojen. Ko je ESP izklopljen, seveda postane nekoliko bolj živahen, prag pomožne elektronike se nekoliko poveča, vendar le. Ne boste mogli več popolnoma odstraniti stabilizacijskega sistema, da bi sodelovali pri vožnji avtomobila. Toda to je, če razmišljate o tem, tudi bolj verjetno plus kot minus. Kljub temu C-razred iz Mercedes-Benza, čeprav vam omogoča, da uživate v vožnji, ne morete upoštevati absolutnega ekstremnega avtomobila. Kar zadeva varnost, so zahteve za ta model pri svojih potencialnih kupcih veliko večje kot v smislu prehranjevanja izjemno izjemno izjemno izjemno.
Skupno ima modelno paleto Mercedes-Benza na vsa kolesa 46 modelov, od tega štiri ustvarjene na podlagi novega C-razreda. Vendar bosta na ruskem trgu predstavljena le dve limuzini s 3- in 3,5-litrskimi bencinskimi motorji. Dizelski limuzina in vagon iz 320 še ne bosta dobavljena Rusiji. Čeprav je prvi korak do dolgo pričakovanega videza dizelskega Mercedes-Benza na našem trgu mogoče narediti v bližnji prihodnosti. Toda doslej se to nanaša le na možen začetek prodaje nemških SUV -jev.
Vožnja
Malce manj akutni v upravljanju v primerjavi z običajnim C razredom, v gorah pa je praktično brezhiben.
Salon
Običajni salon razreda C, ki ustreza najvišjim standardom kakovosti.
Udobje
Zadnji del ni preveč prostoren. V nasprotnem primeru, da bi z nečim ugotovili napako.
Varnost
Elektronski sistemi so konfigurirani tako, da tudi če nepovezani ESP ne bodo dovolili prečkati obraza razumnega tveganja.
Cena
Je precej na ravni glavnih konkurentov.
Prednosti in slabosti
+ Razumne nastavitve pomožne elektronike in ekonomije so nove C-razreda 4Matic postale veliko bolj popoln kot avtomobil prejšnje generacije.
- ne preveč prostoren prtljažnik.

Specifikacije
Oznaka in model - MB C 350 4matic
Dimenzije - 4581x1770x1448 mm
Motor - bencin, 3498 cm3, 272 KM/6000 min -1
Menjalnik -samodejno, 7 -hitrost kp, ves pogon -wheel pogon
Dinamika - največ 250* km/h; 6.3 s. do 100 km/h
Tekmovalci - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Naše mnenje
S-razred 4Matic Image Car, ki je namenjen predvsem severnoevropskim trgim, zato je težko pričakovati zapise iz C-razreda na vsa kolesa C-razreda v svetovnem merilu. Vendar pa bo v Skandinaviji, Finski in gorski Avstriji in Švici ta avtomobil zagotovo povpraševal. Poleg tega bo Rusija verjetno postala vodja za 4Matično prodajo s 4Matic s bencinskimi motorji.
Mercedes-Benz C 350 4matic. Cena: od 52 800. V prodaji: od februarja 2008
Avtor: Vladimir Makkaveev
   
 

Vir: Revija 5 kolesa [februar 2008]