Test Drive Mercedes Benz C-Class W204 od limuzine 2007

Biki in medvedi

Besede iz besedišča izmenjav tukaj z razlogom. Za Saab, da bi sedanji padajoči trend prodaje spremenil vprašanje življenja in smrti. Toda če novih izdelkov v postavi ni, ni enostavno doseči rasti, zato so Švedi začeli razvijati potencial bika v modelu 9-3. Toda Mercedes C-Klasse je privlačen iz medveda. Sredstvo ne zahteva ulza, dividende pa obljubljajo veliko prestiža. Torej, na levi strani Mercea, ki se lahko zruši z avtoriteto. Na desni 9-3 Aero Sport Sedan, pripravljeni na dvig vsakega nasprotnika na rogovih.
Zbudi zver. Denar je tako hitro amortiran ali pa so avtomobili tako hitro dobri, zdaj pa brez milijona v žepu do C-Klasse ne pridejo. Najbolj dostopna sprememba C180 Kompressor je na voljo za 1.098.000 rubljev. Leta 2000, ko so v Rusiji začeli prodajati prejšnjo Ceško, bi lahko nov avtomobil kupili nekje za 45 tisoč nemških blagovnih znamk (650 tisoč rubljev). Toda pomislimo, da so ti avtomobili še vedno postali tako boljši. In v nasprotju z inflacijo.
Tesno poznavanje sodobnega C280 daje razlog, da tako razmišljam. V Stuttgartu so si zastavili cilj, da naredijo stroj, v katerem so tri lastnosti povezane z varnostjo, udobjem in športom. S slednjim je bilo v predhodniku nesklad, zato je začela postopoma izgubljati tržno bitko na BMW Treshka.

Revidirali so zasnovo in naredili bistveno bolj agresivno. Obdelali so suspenzijo in dodali sistem za nadzor okretnosti, ki uravnava togost amortizerjev, odvisno od situacije: v standardnem načinu gibanja se sprostijo in dajejo več udobja, vendar se je vredno premakniti na aktivno vožnjo, saj je stopnja diploma dušenja se poveča na največ. Modernizirano je in krmiljenje je postalo bolj občutljivo. Koliko je drugo vprašanje. 6 -odstotna razlika, razglašena v sporočilu za javnost, verjetno ne bo opazila povprečnega voznika, vendar to ni glavno, kar je pomembno: poskusili so.
C280, ki ga je izvedel Avantgarde, se je izkazal za zelo privlačnega. Kar ena zvezda stane ogromno, vpisano neposredno v kromirani trik nosnega žara (radiator je tradicionalno videti med ceheki drugih nastopov). Toda notranjost avtomobila, razen naprav, izposojenih iz e-razreda in barvnega zaslona na krovu, se ne spomni. Isti salon je mogoče videti v katerem koli japonskem avtomobilu, le verjetno bo narejen iz kakovostnejše plastike. Tudi delo steklenih oken je opozorilo. Pritisnil sem stekleni gumb, ki se je počasi in hrupno potonil. In to je narejeno v Nemčiji?
Mogoče C280 zmaga v opremi? Gledamo. Obstaja dvostopenjski podnebni sistem. Sedeži imajo elektroregulacije višine blazine in hrbta ter mehansko nastavitev za ledveno podporo. V stranskih ogledalih so vgrajeni kazalci za obračanje. Vsa očala imajo zelenkasto toplotno odtenek. Zadnji potniki imajo svojo mikroklimo in naslonjalo za roke. Končno, osvetlitev ozadja v kabini stoji povsod spodaj, za noge in za pragove, na stropu za zadnje potnike, stran ročajev vrat, spredaj za nastavljive kanale. Ni slabo. Toda za resnično stoječe funkcije za preventivni varnostni sistem pred varstvom, za Bixenon Adaptive Light Intelligent Light System, za multimedijski sistem Command APS s 30-gigabajtnim vijakom in GPS bo moral plačati veliko in še več.

Aleksander Pikulenko,
vodilni avtomobilski programi na radijski postaji odmev Moskve
P T: San Sanych, pravijo, da ste dolgoletni poznavalec Saaba?
LP: No, lahko tako rečete. Saaba je leta 1979 stopila za volan.
RT: ... in ste lastnik 9-3?
In P: Ne več. Toda moj trenutni Cadillac Bls, tudi vi, se razumete, se ne razlikuje veliko od tega.
P T: Zakaj se SAABS, ki jih srečujemo, vedno manj?
In P: Zelo redka posodobitev območja modela. Drugi razlog je, da se ljudje soočajo z znižanjem kakovosti z neupravičenimi cenami. Amortizerji s poroko, motorično nadzorno enoto ... P T: Kako vam je všeč, da ste posodobljeni 9-3? Ali lahko tekmuje s premium razredom? In P: Da, v njem sem videl veliko prijetnih podrobnosti, vendar na ravni Audi ali Mercedes ne morem postaviti novih 9-3. Repetitorji zavojev, pisala na vratih - od veterana. Isti Mazdas ima višjo kakovost. Bojim se, da 9-3 ne bo več izvlekel podjetja. Avto bo nekako prodan, vendar ga bodo kupili le oboževalci blagovne znamke.
Veliki socializem. Sabov obraz se je korenito spremenil. Sprednji del je narejen v duhu koncepta Aero X, ima izrazno radijsko rešetko in Bixenonove žaromete z modno in zelo svetlo LED ciliji. Za obliko kapuce bi morali Sabovi oblikovalci na splošno podeliti nekaj prestižne nagrade. Edina črta v obliki črke U, ki so jo dosegli tako močan brutalni učinek, ki ga dajejo drugim le zelo sprevržene oblike. Zadnji del avtomobila ni nič manj izrazit, čeprav je bilo le malo spremenjenega, na primer, postali so prozorni zaustavitveni signali. Ohranjen je gladek aerodinamični profil na zadnjem stojalu. Na splošno je Aero dobesedno tkan od oblikovalskih najdb. Sploh jim ni treba zaščititi z avtorskimi pravicami, verjetno ne bodo mogli ponoviti te elegance in čistosti oblik.
Resnost namenov 9-3 je vidna vsem. Če Švede prej ni izstopal v prometnem toku, je zdaj smiselno komaj postaviti obraz s uličice na cesto, cesta zamrzne, pravijo in videli bomo, kakšna gos si. Toda proračun 9-3 v začetni linearni konfiguraciji z motorjem 1,8 je skoraj tudi spektakularen. Samo 699 tisoč rušenj socializma!
Notranjost avtomobila bo najverjetneje postala predmet sporov. Saabers se bo počutil v svojih domačih elementih. Vse je razvito v najboljših tradicijah: osrednja konzola, utopljene naprave, smaragdna osvetlitev ozadja z nočnim letom, ključavnico za vžig na centralnem tunelu. Bilo je nekaj ostankov preteklosti, na primer nerodnih sestavljenih rešetk zračnih kanalov ali prikrite ročne zavore, ki si prizadeva za stiskanje palca. Toda v osrednji konzoli so napredne stvari uvedle razkošen sistem z navigacijo in barvnim sedem palčnim zaslonom.

V zasnovi so temeljne spremembe. Že tako močno telo športne limuzine je bilo dodatno okrepljeno z najbolj odgovornimi elementi moči, ki so zdaj narejeni iz jekla z visoko trdnostjo. Turbopolnilni motor V6 je prejel recirkulacijski sistem izpušnih plinov. Zadnje vzmetenje je bilo spremenjeno. Nova elastokinematika, imenovana REXS, ni sposobna samo pasivnega krmiljenja v virabovih, ampak tudi ponovno namesti kot konvergence koles med ostrim zaviranjem, kar stroju daje najboljšo stabilnost v izrednih razmerah. S takšno modernizacijo ne morete več reči o SAAB 9-3, da je to Opel Vectra v drugi koži. Da, zgrajeni so na skupni platformi. Toda pri švedskem avtomobilu se je do danes dobro spremenila.

Georgy Khachaturov,
vodilni program za testno pogon na radijski postaji BusinessFM
R T: Veliko ste potovali v kabino. Ali lahko postane priljubljena kot BMW tri -tire? GH: No, moram reči, da je bil oster, dinamični trik bolj primeren za svojega kupca kot nalaganje Mercedesa. Zdaj je C -klasse postal bolj športen - ima dobre možnosti. Na C350 lahko greste zelo, zelo hitro, vendar na obrazu ne ene same mišične kretene. In glede na udobje Mercedesa bi izbral točno C-Klasse. PI: Ali bi SAAB 9-3 ocenili kot alternativo?
G X: SAAB, ki primerja s C-Klasse, ni povsem pravilen. Stopnja udobja je neprimerljiva. P T: Ali lahko poimenujete slabosti in prednosti C-Klasse?
G X: Volan je grd, kot da je iz avtomobilov 70 -ih. Pletena prezračevanje zaustavitvenih signalov je neuporabno. Mogoče je v Evropi prah poseben, ne ljubeč, toda Moskovska umazanija je močnejša od vsakega prezračevanja. Ogromna ogledala so se spominjala. Resni plus je prisotnost sistema pred safe, ki je bil prej na voljo samo za starejše modele.
V rdeči coni. Merce ne vpliva na temperament pospeška, vendar njegova 7G-tronična škatla deluje izključno. Zelo majhna zamuda, ko morate iz mirnega načina gibanja ostro iti do hitrosti, je to vse, na kar se lahko pritožite. Preklapljanje se izvaja tiho in neopazno, pospešek je gumijast. Puščica tahometra se plazi na polju povprečnih revolucij in redko doseže rdečo cono, kjer trimetrska šest začne rasti busty. Zato se avtomobil dojema kot razmeroma tih. Ne bi smeli govoriti o gladkosti tečaja. Bila je in ostaja na vrhu. Toda ravnanje je res postalo bolj pikantno. Za resnost BMW tretje serije je še vedno daleč, vendar je čistost občutkov na volanu zgledna. Stroj kljubovalno ignorira progo, skoraj tiho pogoltne luknje, ne začne brskati, ko se z asfalta premikate na stran ceste ali snega z desnimi kolesi. Upravlja se, kot da ve bolje kot voznik, kam gre, kar povzroča popolno zaupanje.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan se ne more pohvaliti s takšnim superizom s strani voznika s ceste. Avto je občutljiv na rut. Suspenzija deluje težje, čeprav gladkost tečaja ostaja sprejemljiva za avtomobil D-razreda. Akustično udobje je morda boljše kot pri Mercedesu, da se hrup motorja poveča samo na zunanji strani, medtem ko se avtomobil ogreje, v kabini pa je njen glas popolnoma nevsiljiv. Delo podvozja prav tako ne posluša. Šele s prehodom posteljnih policistov se pojavi čuden dolgočasen zvok, kot da v prtljažniku nekaj težkega leti, čeprav je dejansko prazno (morda nekaj ni dobro pritrjeno v njenem podzemlju). Samo krmiljenje ni navdihnilo. Obstajajo povratne informacije in reaktivna odpornost in ne slaba, toda sam volan je zelo velika obvladljivost, zdi se neumno.
Toda dinamika Aero je bistveno boljša, kljub bolj opaznim zamudam pri delovanju stroja. Izbiralca postavite v položaj, stopal na tla in dobite bojni odmerek preobremenitve. In v kritičnih načinih je SAAB bolj zanesljiv. Ta stroj vam omogoča, da razumete, kje je njegova meja. Ustrezno se odzove na voznikova dejanja, ko uide izpod nadzora. Na nerazumljiv način stroj razume, kdaj je potrebno zapustiti motor z visokimi hitrostmi in to opazno poenostavi pilotiranje voznika, ki je prihranila rezervo oprijema. Toda za razumevanje, kje je C280, je meja težko le pri utripanju rumene žarnice stabilizacijskega sistema. Toda potem bi morali dodati sem in rdeče ...

Morda je edina podrobnost, ki spominja na voznika C280 o blagovni znamki svojega avtomobila. Čeprav ne, niti še ene naprave, kot je e-klasse, in zlasti merilnik hitrosti, v katerem je vključen okrogel LCD zaslon. Kotni vizir nad instrumenti, osrednja konzola boksa, poudarjena ravne črte z zaobljenim predhodnikom je konec. Ali bo kupcu všeč? Vsi, ki dobro poznajo in ljubijo Mercedesa, ta metamorfoza verjetno ne bo všeč. Toda ljudje, ki najprej natančno pogledajo avtomobile te blagovne znamke, lahko navdušijo. Mislim, da so notranjosti namerno poskušali narediti novo torto, ki ni podobna sebi. Iz enega zornega kota spominja na salon BMW, iz drugega pa nekega modnega japonskega avtomobila. Kontrast, presežek neposrednih ravnin, različnih materialov in rahlo seva kroma. Toda le na začetku. Navsezadnje se vsaka notranjost Hi-Tekova tudi ne zdi prijazna. In ko živite, ga pogledate drugače, vse je priročno in racionalno. V ergonomiji sploh ni napačnih izračunov v vsem avtomobilu takoj postane za vas. In se navaditi na edino večnamensko stikalo volana v volanu največ dneva. Pozdravljeni, to dedno.

Salon 9-3 Sport Sedan je videti veliko bolj izvirno. Prikrajšana je za glamurozen sijaj, večina delov ima sivo mat teksturo, vendar kakovost materialov povzroči večje zaupanje. Usnjeni sedeži so zelo dobri z namigom športa, z udobnim tesnim profilom, obloženo dobro narejeno mat kožo z velikim šivom. Toda zadnji del zadnjega sedeža je rahlo konkaven, lahko potnikom povzroči neprijetnosti, če so trije. Dojemati se na vratih so tanki, ne dajejo vtisa močnega, poleg tega pa imajo od zadaj akutni rob. To je morda vse, trdi. Ostali so sitni. Del armaturne plošče, ki je obrnjen proti vozniku, je plastični monolit, ki sploh nima teksture. Podrobnosti so lepe, celo kiparske, če pa je na njej takoj viden prah. Oba parna stikala sta lahka in plitvo treseta. Dekor samega stropa je sodoben (lahki teksturirani tekstil), toda streha iz notranjosti je videti popolnoma plešasti videz, ki se niti ne ujame. Če bi stropni ali celo črni, bi bil videti veliko bolj spektakularno.
Mercedes-Benz C280
Bencinski motor, V6
Delovni obseg (kubični CUB) 2996
Power (L.S. pri RPM) 231 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 300 na 2500-5000
Zadnji pogon
5-stopenjski menjalnik, mehanski
Dolžina/širina/višina (mm) 4581/1770/1447
Opremljena masa (kg) 1555
Največja hitrost (km/h) 250
Pospešek do 100 km/h (c) 7.2
Poraba goriva, smešna. (l/100 km) 9.7
Cena v Moskvi je 1 393 200 rubljev. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Bencinski motor V6
Delovni obseg (kubični mladič) 2792
Power (L.S. pri RPM) 255 pri 5500
Trenutek (nm pri RPM) 224 pri 4000
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik 5-stopenj
Dolžina/širina/višina (mm) 4647/1802/1450
Masna teža (kg) 1570
Največja hitrost (km/h) 245
Pospešek do 100 km/h (c) 7,5
Poraba goriva, smešna. (l/100 km) 10.8
Cena v Moskvi je 1.184.000 rubljev. (1 450 200 rubljev)

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja podjetja General Motors CIS (495) 785-1100 in uradnega prodajalca Mersedes-Benza Avila (495) 730-4444.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"