Testna vožnja MERCEDES BENZ C-CLASS COUPE AMG C204 Od leta 2011 Coupe

Mercedes s 63 AMG Coupe. Hekerski prostor

Poletje. Beauty Seville je nora iz svetlobe učnega. Mesto se je utopilo na soncu, zelenje, barve in vonj. Na dnu hiš tople igrače z rdečimi strehami in velikanskimi drevesi lila. Boulevards, ulice, ulice, ulice ... in utapljam, ne vem, kaj je bolj pijan iz dolgo pričakovane topline in številčnosti temnih lepot ali iz predelka s 63 AMG.


S 63 AMG Coupe ima razširjene loke, agresivna rebra na pokrovu in rešetko z celicami in kromiranim šamparjem, ki je pritrjena na emblem. Obstaja tudi par udarcev, ki ga razlikujejo iz civilnih različic, kromirane cevi viličastega sistema in majhnega spojlerja na pokrovu prtljažnika

Rdeča zelena. Kliknite na Sneaker in moje dvojne ure, rahlo pogoltniti in pametnejši z zadnjim zagonom na začetku, hiti naprej. Ups! Shranjevanje screech pod krepko Brick-Vk! 6,3-litrski v-oblikovani osems, pred sekundo, policisti z dokazovalno obsodbo me je gledal. Reci Ni-Yu?! Več zvoka in vas bomo popeljali. Ne dajte Bogu! Toda to je vse preteklost, absorbiram okoliški prostor.

Med primerom, ki sem se vrnil za AutoBahn, je omejitev že 130. Lahko se skoraj sproži, vendar ne, orkan 6,3-litrski atmosferski V8 čaka na dobro skladbo na progi. Pravzaprav grem tja.

Na splošno, kje je ideja pokazala svet C-razreda Coupe? Vse je preprosto. Mercedes ni imel ničesar, da bi nasprotoval BMW 3 Series Coupe in Audi A5. V arzenalu StuttGarters, do nedavnega, zgrajena le na platformi prejšnjega C-razreda (W203) Tri vrata Hatchback CLC (pred restavracijo, je nosil ime C-Class Sport Coupe). Na stari platformi, ki je bila zasnovana v poznih 90-ih, ne bo mogla oditi CLC zastarela moralno. Niti varnosti, niti nastavitve niti nabor agregatov sile in možnosti za sodobna merila se ne ujemajo. Model se počasi zniža v zgodovini, ki poteka po položaju z novim polnopravnim dvobojnim kupejem (prejel indeks C204), zgrajenega na platformi trenutnega C-razreda (limuzina je označena kot W204). In StuttGarters se je odločil, ne da bi odhajal iz blagajne, takoj opravijo različico AMG. Šla sem z njimi, da se seznanijo v Sevilli.


Coupe s 63 AMG je znižana očistka in suspenzija z bolj togimi izviri in amortizerji. To so bolj trajne kot civilna različica, zavore (po želji lahko namestijo karbonamper, ki jih identificirajo rdeče čeljusti) To je napajalna enota pod barvo, ki je odgovorna za njegovo montažo, je to sedemstopenjski hitri stroj AMG Speedshift stroj s trenjem namesto hidrotransformatorja

Roditi, da se rodi. Ampak iz nekega razloga, spet iz projekta, ki skrbijo za prihranke. C-CLASS Sport Coupe Hatchback V letu 2008 se spominja, življenje je bilo razširjeno samo na to, kar so narisali obraza in notranjosti, zaradi česar so v stilu dejanskega C-razreda. V nasprotnem primeru je bil razvoj leta 2001. Toda tudi takrat, kljub omejenemu proračunu projekta, je bil model ločen. Novi derivat Coupe. In močno je presenetljivo, izgleda preveč preprosto, poglejte, koliko skupnih podrobnosti in motivov z limuzinom! Stuttgarters se je jasno odločil, da se znebijo majhne krvi. Toda BMW Coupe of the 3. serije in Audi A5 je veliko bolj original. In to je pravilen tisti, ki kupujejo dvojne ure, hrepenijo ekskluzivnost. Coupe stroj za dušo. No, daj mi, kaj vprašajo! Stuttgart na žici, vendar ne slišijo tam. Ali ne želite slišati?

Torej sledi! Monteblanco Circuito se nahaja eno in pol kilometrov od Seville. Trasa, reči moram resno netrivialno konfiguracijo, zanimive vezi zavojev, razlike v višini rahlo delujejo pri hitrosti in raztovorjeni AMG na loku, potem ko se odskočna plošča takoj razdeli iz asfalta v gramozu

Zato, fantje, se zabavamo tukaj in tukaj je bolje, da gremo na sešiti ... in izrezati zavoje! Narišite ne slovesnosti! Komentarji in navodila za izvedbo daje delujočim voznikom nemške serije VLN in trenerja AMG akademije Claus Wagner. On bo ukazal in pokazal pot v SLS glavo stroj. In mi (novinarjem) v treh vladah s 63 AMG se za njim hranita z Guskom. SLS + WAGNER je eksploziven. Ta par je očitno majhen. To je vredno Clausa, da odpre plin, in Monteblanco Circuito se bo zlomil v koščke

Toda ameriški trener vozi polovico in morda v četrtini toplote. Še vedno, izkušnje novinarjev so drugačne, nekdo v inevitonu začne padati. V redu, vlak se ni raztezal, naša glava drži konje. To je škoda, ki sem jo preveril vseh šest ali sedem krogov na repu na SLS. Ampak posebej sedel v prvem avtu, da gredo na sled guruja na njegovih trajektorijah. Bilo je le nekaj trenutkov na ravnih pipenih, ko se zdijo SLS pozabili na njen sestanek, pod tlakom 650 Newton Meries od nas, kot je stojalo, je šlo v vrzel, nato pa bi lahko pustili za zaostajanjem, rahlo neumno in videti Kaj se dogaja na robu.

Sport + način za stezo je najbolj primeren. Sistem za stabilizacijsko in kontrolo skladb v tem primeru dela z bistvenimi zamudami (za odklop solalne elektronike, prepovedane) na izhodu iz loka daje plin, in atmosferski Newton metre razbijejo kolesa v A-A-A-A bonusov !!! Padel sem v drsnik, vendar sem popravil pot in pustil desno pedal, še preden bo elektronika vstopila v postopek, če bo trenutek manjka, esp nevljudno potepanje avto in ga premakne za nekaj trenutkov, kot da Čakam in prosi za: Dude, vse je v redu? Reševalna vozila ni več potrebna? Ne? Thoin? In čas je čas, zato se pozicije obupajo. Morate biti previdni s plinom na odprti odprtino kasneje in manjši odmerek.


V8 6.3 je dobil naziv leta v letu 2010: kupuje od nakupa iz kraja na 100 km / h v 4,3 sekunde. Največja hitrost je omejena na 250 km / h.

Največja električna enota 457 KM na 6800 vrt / min.

Polica blizu največjih vrednosti navora leži med 3500 in 5000 vrt / min. Toda vrh 600 NM predstavlja pogostost 5000 vrt / min.

Vprašanje je, kdaj bo C 63 AMG preklopil na turbotago, ostaja odprt. Ampak E 63 AMG je pred kratkim flaunt osupljivo twinted 525-močne osem, izjemnih 700 newton-metrov

Na splošno velja, atmosferski V8 6.3 je odveč, ampak podkupnine z ravnim breme. Za maso 1655 kg, nič več kot 457 KM (Pri 6.800 obratih na minuto) in 600 nm (pri 5000 vrt./min). Zvok spremljevalno izpuh očarljivo! Odmevalo-Majan Br-daljinsko I-VK! Provocates emisije adrenalina in bloki krvi, vendar je nabor hitrosti brez kakršnih koli pickupi asfaltno pod dno popelje nazaj neizogibno in enako. Ni pretirana energija, natuha in zasenčijo Motor diha. Vse, kar se zgodi sama po sebi, in kar je najpomembnejše, razumljivo. Pritisnil odpeljal. Vse, kar sem razumel! Z 63 orodje AMG Track za občutljivo taksist prostor. Za občutljivo!


Notranjost C 63 AMG je bolj agresiven kot preprosta buyment. Armaturna plošča v AMG je informativna zaradi temne lestvici, ki je bolj v kontrastu s hitrimi številk. Volan je original. To je prirezani ne le od spodaj, ampak tudi na vrhu. Mimogrede, zgornja pisk prekriva zgornji sektor skale merilnika hitrosti. In kako je to ergonomists ogledalo ta listek? Volan je končal z semiša verigo, sedeži imajo bolj razvito profila, najbolj pa je na dobri poti. AMG SPEEDSHIFT avtomatsko kaže z aluminijastimi podložni vrtnic

Ampak glavna stvar je še vedno uravnoteženje. Kljub bolj hudo obrazu (v 195-kilogramskih v obliki črke V kredo visi nad prednjo osjo), in ne civilni različici, AMG ohranja nevtralno obrača. Pnevmatike Continental Sport Contact 5P gredo v stranski diapozitiv predvidljivo gladko in odpusti veliko, tako da je avto na mostu na robu razčlenitev dolg ostaja pod nadzorom. Glavna stvar je, da ne pretiravajte hitrosti. En kolega prekinil naše dirke za pol ure, je uspelo odstraniti en coupe v gramozni past. Slaba stvar je preprosta: hitrost vstopu v vhodu in ne elektronike od odhoda bo rešil.

Na Circuito, neobvezno zavore ogljika-keramične (so lahko označene z rdeče zavorne čeljusti) brez sežig delo ni prvi dan, in se mi, da bi videli, je nekdo tudi padla. Zvok pri zaviranju strašno, kot bi metal za kovino! Track, kaj si želiš? Toda na uspešnost je bila v ničemer prizadeta. Informativeness na ravni učinkovitosti preveč. Čeprav je v tleh po visoki hitrosti naravnost iz 200 na 80 km / h, pred naslednjo kup zavojev, I zavore s previdnostjo.

Za vse sto avtomobilov se razkrije samo na progi. In volan s konstantnim prestavnim razmerjem in linearno odvisnostjo v hitrih obratih pod delovanjem centrifugalnih sil je bolj ali manj nalivna sila povratnih informacij. Kljub temu pa 63 AMG ljubi raztrgano, neobremenjenost. Strange afera! Konec koncev, informacije o platišču so celo razhroščevanje, vsak prodnat je čutiti.

Zdaj o civilnem Coupeju. Motorji pet od 156 (C180) do 306 (C350) sil. Vendar ne bomo imeli vodilnega motorja. Poznam ga na limuzine, zvočnik se zruši! Kot del našega španskega testa sem potoval z 250 CGI s turbo četrtino 1.8, prisiljen na 204 konj, je najmočnejša enota, s katero bo Coupe predstavljen na ruskem trgu. In tukaj na tej različici sem doživel veliko zadovoljstva. Pot je uspešno prešla na dvojice AutoBahn. Mama Mia! Visokohitrostne ravne litre, dolgotrajno gledano profilirane obrate katere koli ukrivljenosti, in to kljub dejstvu, da ne želim iti okoli duše.

Za te pogoje je aktivno dinamično vzmetenje dinamično ravnanje s spremenljivo dušilno značilnostmi in krmiljenjem s progresivnim korakom prestavnega železnice (vsebuje izmenično prestavno razmerje, odvisno od kota vrtenja več kota, manj odnos). Seveda je TSE-COUPE in običajna nizka suspenzija z bolj togimi vzmeti in amortizerji. Poskusil sem ga na vagonu C 350. Samo razred! Vodi Stuttgart za delo.

204-Strong 1,8 za S'Spka se je zdelo najbolj optimalno. Toda stroj je objavljen ob udarcu (spomnim se, škatla s 306-močnim motorjem teče, ali deluje. V tem primeru je avto izjemno uravnotežen. Šasija vam omogoča, da vozite po zavojih, ne samo hitro, vendar zelo hitro, in, kar je pomembno, ne res napenjanje. Če rahlo greste skozi hitrost v zavoju, pred diapozitivom. Ampak, če greste na testo, preden obrnete sprednjo os pred obračanjem, se avto sprašuje pod otvoritvijo plina. In potem razumete, da imate v vaših rokah dobro uravnoteženo orodje.

Za razliko od AMG, v salonu civilne coupe, ste milost! Toda stroj ni prikrajšan za športne opombe za odlagalni plin turbopolnilnika 1.8 HOOLIGAN, ki daje mimoidoči pasing BR - FF!. Vendar ni vredno deliti, zvok ni nič drugega kot derivat zvočnega generatorja, ki je vgrajen v vstopno pot. Stvar je neuporabna, toda kot lobing!


Notranjost Coupe je ena v eni s ponovnim različico C-Class Sedan (W204) in vagonu (S204). Toda upognjena preproga z integriranimi naslonimi za glavo izvirnik. AMG Sedeži imajo bolj razvit profil naslonjala in blazine

Kot je opazil moj kolega in partner na testu, stroj CEEP-Coupe za svojo ženo. In mora biti vedno varno. Na splošno se strinjam. Mimogrede, tukaj je popoln sklop varnosti. Blažine toliko kot enajst! In kakšni so elektronski asistenti in nasveti, sledijo oznaku in znaki. Na primer, za nekaj trenutkov, preden prečkate oznako (ko je izklopljen signal zavoja), bo vozniška elektronika najprej poskusila zbuditi vibracije na volanu (ekscentričen z električnim motorjem je vgrajen v eno od napere. Če je bilo opozorilo zanemarjeno, bo pomočnik usmeril pot z uporabo zavore koles ene strani strani.


Zračne blazine v Coupe 11 par čelne, štiri strani za sprednje potnike (ločeno za boke, ločeno za ramena, par stranske zavese), dve strani za zadaj imata tudi dve zavese za celotno dolžino okna in dodatno blazino za kolena voznikov. Zanimivo je, da se izogne \u200b\u200bvsaj polovici tega arzenalnih poganjkov?

Spredaj na C-Class MacPherson, za večdimenzijo.

Fotografija na desni pod 204-močnimi turbopolnilnikom 1.8. V okvir zvočnega piva. Glavna spool, ampak zvok-u-uh! ..

Aktivni tempopomat s temposlerim plus deluje v območju od 0 do 200 km / h in sam upočasni avto pred nastajajočimi ovirami do popolne postaje. Preventivna varnostna tehnologija pred sefom v kritični situaciji pripravlja avto, da raztezajo pasove, ki pokriva steklo in loputa na splošno, C'SHKA cestna težava izpolnjuje popolnoma orožje.

Coupe bo nas v juliju, vendar le v tri civilne različice pogonom na zadnja kolesa: 156-članska 180 CGI (od 1,550,000 rubljev), močan 170-močan dizelski 220 CDI (od 1,730,000 rubljev) in 204-članska 250 CGI ( od 1 750 000 drgnjenja.) stroji, seveda z etiketo BlueEFFICIENCY. Vsi izmed njih, mimogrede, 100-180.000 so dražji od podobnih sprememb s telesom limuzine! In kaj tekmeci? BMW 3-Series Coupe je predstavljena precej širši, obstajajo tudi pogon na vsa kolesa usmrtitve, stroški od 1,523,000 do 2,606,000 rubljev. Audi A5 ima tudi vse-kolesni različice pogona, in stoji v razponu od 1.515.800 do 2.243.400 rubljev. Torej Mercedes s svojim coupe na našem trgu predoblik veliko bolj skromna. Ampak me zanima v drugo: kaj je bolj zanimivo, z 63 AMG, Audi RS5 ali BMW M3 Coupe? To je škoda, da je obtožen 63 AMG Coupe ne bo predstavljen v Rusiji, žal. Bomo še naprej prodajali istoimenski štirivratni sedan, pa zdaj Prenova. Če je mogoče, Trojka bi bilo lepo, da primerjajo na stezi.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitalij Kabyshev in Mercedes-Benz




 

Vir: Auto.mail.ru.