Test Drive Mercedes Benz C-Class AMG Sedan od limuzine 2011
Srebrna puščica
Danes se malo ljudi spomni, zakaj so se športni avtomobili Mercedes začeli imenovati srebrne puščice. V tistem času boli veliko vode, kot junija 1934, ekipa Alfreda Neibauerja je morala vso noč odtrgati belo barvo z dirk Mercedes. Šele na ta način bi lahko Stuttgart Mechanics, če bi strgali več kot kilogram laka, olajšali novi W25A, tako da njihova teža ne presega 750 kg dopustnih pravil velike nagrade. Naslednje jutro, ki se je iskril z golimi aluminijastimi telesi, je Mercedes varno opravil tehnično komisijo, Manfred Von Brauhich pa je na zmagi na kapuci na dirkah Eiffel pripeljal avtomobile z zvezdo s tremi stopami. Od takrat je srebrna barva postala utelešenje športnega duha in uspeh blagovne znamke. In v tresenju srebrnih puščic mercedes naslednja dopolnitev. Kaj! Moč in dinamika novega C 63, ki je bila ustvarjena z uporabo Mercedes AMG Racing Department (sama stvar, ki razvija serijo DTM), je impresivna. Dovolj je reči, da je novi V8 V8 z delovnim prostornino 6,208 cm3 nadomestil 5,5-litrski motor za 90 KM. Močan od predhodnika. Po močnih kazalcih je bil atmosferski motor s 457 konjskimi močmi z navorom 600 nm že blizu motorjev 470 konjskih moči njegovih rodnih bratov AMG C-Class Racing prototipov, ki se začnejo v prvenstvu DTM. To je več kot dovolj, da se vsaj upirate glavnemu konkurentu novemu BMW M3 s 4-litrskim turbopolnilnim motorjem z zmogljivostjo 420 KM. In če tukaj dodate revolucionarni prilagodljivi menjalnik, je usoda Bavarza videti popolnoma nezavestna. Na prvi pogled se zdi, da ima AMG C 63 7-stopenjski stroj, ki ga poznamo Mercedes: Hitra reakcija in mehko stikalo zagotavljata sprejemljivo dinamiko in udobje. Toda to še zdaleč ni vse, kar je AMG 7G-Tronic sposoben ... Dovolj je, da na osrednji konzoli najdete gumb, ki ne deluje, in KP C 63 se preoblikuje.
Zdaj lahko uživate v vseh čarih dela enega najnaprednejših menjalnikov, ki so bili kdajkoli nameščeni na serijskih avtomobilih. V športnem načinu se čas preklopa zmanjša za 30%, vendar glavna stvar sploh ni to. V športnem načinu za doseganje najboljših kazalnikov vleke škatla samodejno preklopi na nižjo prestavo, ko hitrost v vogalih. V tem primeru prehod navzdol spremlja razumno grizenje. Vtis, da pravi virtuoz, kot je Michael Schumacher, deluje s sklopko in izbiro pedala za plin, sklopko in pedalom za plin. Hkrati podaljšek ne ustvarja le prijetnega zvočnega ozadja, ampak tudi preprečuje pojav nezaželenih zadnjih koles, kar znatno poveča stabilnost avtomobila. V tretjem ročnem načinu delovanja polja je aktivna tudi funkcija Fox. Vendar pa je ročni režim ostal bolj za samozadovoljstvo hitrih voznikov: verjetno ne boste mogli premagati elektronskega Schumacherja. Na splošno je izpustitev Mercedesa v resnici naredila majhno revolucijo v filozofiji blagovne znamke s 63.. Glede na ozadje prejšnjih AMG -jev, osredotočenih na udobje predlogov, C 63 izvaja progo v smeri športa. Revolucija, kot veste, ni poceni, zato ni presenetljivo, da je bila velikost stroškov razvoja C 63 AMG precej primerljiva s proračunom za ustvarjanje popolnoma novega modela. Delo na C 63 se je začelo pred več kot tremi leti. Jeseni 2005 so se pojavili prvi prototipi, ki so v naslednjih dveh letih opravili številne teste. Zimske teste na Frosty Švedskem so bile nadomeščene z dinamičnimi preizkušnjami na znamenito severno zanko Nurburgringa.
Nyurgurging je služil kot odlagališče za razvoj stabilizacijskega sistema (ESP) C 63, ki se v bistvu razlikuje od tista, ki se uporablja v navadnem mercedesu. V športnem načinu praktično ne omejuje dinamike avtomobila in vozniku zagotavlja veliko večjo svobodo delovanja. Tudi izkušeni preizkuševalci AMG na večkilometrski severni zanki z odklopljeno ESP je uspelo igrati le nekaj sekund od elektronike. Edina stvar, ki omejuje srebrno puščico C 63 AMG: največjo hitrost do zadnje mode je omejena z elektroniko z oznako 250 km/h (za doplačilo lahko prag omejitve dvignete na 280 km/h ).
Nič manj pozornosti ni bilo namenjeno značilnosti suspenzije. Zadnja os je prejela 12 mm širšo stezo in večji propad koles. Sprednje vzmetenje nima nobene zveze z običajnim C razredom. Proga se je povečala za 35 mm, trdota pa se skoraj podvoji. To je omogočilo znatno povečanje dinamičnega potenciala stroja pri prehodu. Vendar morate plačati za vse na svetu: športna narava vzmetenja negativno vpliva na udobje. Nepravilnosti ceste C 63 se opazujejo hujše od običajnega razreda C. Čeprav navpična nihanja telesa niso kritična.
Toda v obvladljivosti srebrne puščice C 63 AMG v družini Mercedes ni enakovrednih. Razmerje prenosa volana je enako kot v običajnem C-razredu (13,5: 1). Toda zaradi spremenjenih značilnosti kapacitete materničnega vratu in tesnejše sklopke v povezavi krmilnega stolpca in mehanizma je srebrna puščica iz AMG v kontrolnici postala veliko bolj akutna in predvidljiva kot njeni bratje. AMG: 20 let kasneje
AMG Tuning Studio je že dolgo trdno povezan v glavah motoristov z videzom najboljšega športnega mercedesa. In bistvo tukaj ni le v uspehih prototipov AMG Racing na poteh DTM najprestižnejšega nacionalnega evropskega telesa. Afalterbach že dve desetletji konča in razvija serijski Mercedes-Benz. Vse se je začelo leta 1987, ko je AMG s premiero E 3,2 Amg udaril v avtomobilski svet. Ko so 2,6-litrski Mercedes E-razred motorja zamenjali z motorjem 3205 cm3, jim je v Afalterbachu uspelo povečati moč motorja s 166 na 234 KM. Toda še šest let je minilo, preden sta Mercedes-Benz in AMG predstavila svoj prvi skupni razvoj na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1993: 280 konjskih moči s 36 AMG. Od takrat so avtomobili AMG postali vodilni mercedes C razreda. Hkrati so kljub serijski proizvodnji vedno ostali v izdelkih. Skupno je bilo 15 let prodanih nekaj več kot 22 tisoč Mercedes AMG modelov C 36, C 43, C 55 in C32.
Vožnja Nenavadno akutno krmiljenje, skupaj s skoraj dirkalnim motorjem in popolnim KP, vam omogoča, da s 63 postavite najvišjo oceno.
Salon
Športni sedeži in volan s tremi ploščami dajejo svoj šport v naravi.
Udobje
Trdo vzmetenje in športni sedeži se ne ujemajo preveč v običajne ideje o Mercedes Comfort.
Varnost
Elektronika je vedno na varnosti. Tudi v načinu ESP OFF je v nujnih primerih stabilizacijski sistem samoaktiven.
Cena
Ni določeno.
Tehnične značilnosti Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimenzije, mm 4726x1795x1439
Bencinski motor V8, 6208 cm3, 457 KM/6800 min-1
Samodejni menjalnik, 7-stopenjski
Dinamika 0-100 km/h, c 4.5
Največja hitrost, km/h 250 km/h (omejena z elektroniko)
Tekmovalci BMW M3
Prednosti in slabosti
+ Odklopljen ESP omogoča izkušenemu vozniku, da doživi nadzor.
- Preveč trdo vzmetenje lahko razočara oboževalce tradicionalnega C razreda.
Naše mnenje
Niti en sam serijski mercedes še ni bil tak šport in dinamičen. Novi ESP s tremi delovnimi načini daje vozniku veliko več stopenj svobode. Hkrati je nemškemu inženirju uspelo doseči harmonično kombinacijo športne dinamike in ravnanja z dostojno stopnjo udobja.
Vladimir Makkaveev
