Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 od leta 2008

Vse fotografije Mercedes Benz A-Class W169 od leta 2008

Testni pogon Mercedes Benz A- in B-razred: prve črke abecede

Kot rezultat Restylinga so vrhunske kompaktne kombilimuzine prejele nove žaromete žarometa, žaroče za radiator in sprednje odbijače.
Konec julija 2008 je Mercedes-Benz predstavil posodobljene kombilimuzine A- in B-razreda, ki sta se zgodila skoraj dva meseca prej. Da bi se seznanili z avtomobili, je bila vzdolž najbližjega predmestja izbrana pot, kjer je odlična cesta v bližini pokvarjenih tovornjakov in časa na progah. Novinarji so bili na sodišču dve modifikaciji vsakega razreda A 170 in 200, v 170 in 200. Poleg tega sta za A- in B-klas na voljo dva turbodizela z zmogljivostjo 109 in 140 KM. V skladu s tem tudi modifikacije bencina in zmogljivost 95 in 193 KM. Poleg tega ima Mercedes A-Class turbodizel z 80 konjskimi močmi v dosegu napajalnih enot 160 CDI.

Mercedes B-razred ima bolj trden videz

Toda razred A je 390 mm krajši, kar mu daje spretnost na tesnih mestnih parkiriščih
Za B-razred je izvedba B-170 NGT, ki se dešifrira kot tehnologija zemeljskega plina (tehnologija na osnovi zemeljskega plina). Uplinjena različica avtomobila B razreda je zgrajena na podlagi modela B 170, vendar je opremljena z motorjem z delovno količino dveh litrov, katerega moč doseže 116 litrov. z. Tako pri kurjenju plina in pri kurjenju bencina. S pritiskom na gumb, ki se nahaja na volanu, lahko voznik spremeni vrsto goriva.

Kot rezultat Restylinga so vrhunske kompaktne kombilimuzine prejele nove žaromete žarometa, žaroče za radiator in sprednje odbijače. Poleg tega je večji B-razred pridobil tudi novo zasnovo kapuce. Spremembe profila so vplivale na oblikovanje zunanjih ogledal in koles. Od zadaj se je pojavil spremenjeni luči in nov odbijač. Spremembe v notranjosti so v obeh modelih še manj pomembne, pojavila se je nova oblazinjenje sedežev.
Od tehničnih inovacij v zvezi z varnostjo je treba razlikovati prilagodljive svetilke zaustavitvenih signalov, ki začnejo intenzivno utripati z zasilnim zaviranjem, in sistem za nujne razsvetljave kabine, ki med nesrečo samodejno vključuje svetlobo.

znotraj avtomobila.
Poleg tega je Mercedes-Benz A- in B-razred od leta 2008 vključil telo stranskih ogledal in ročajev vrat, pobarvanih v barvi telesa, sistem za zaganjalnik samodejnega moči, sistem za stabilizacijo elektronskega prometa (ESP) z anti- Funkcija šivanja in krmiljenje stolpca z nastavitvijo višine.

Če želite sedeti v enem od teh kombilimuzin, je treba nogico dovolj visoko dvigniti, saj so tla v razredu A in B precej visoka na nivoju spodnjega roba vrat. Takšna postavitev je posledica precej kratkega motorja, zaradi česar je bilo mogoče doseči prostoren salon z razmeroma kompaktnimi dimenzijami. Dejstvo je, da so Mercedesovi inženirji pri oblikovanju A-razreda in pozneje njegovega starejšega brata z literanjem B razvili tako imenovano sendvič ploščo. Zaradi majhne in kratke kapuce, s čelnim spopadom, obstaja velika verjetnost hudih poškodb sprednjih potnikov, saj je v kabini, ko je udarci, motorja tvegal. Razvijalci iz Stuttgarta so postavili napajalno enoto in menjalnik delno spredaj in delno pod telo, s čimer so kolesarjem zagotovili grožnjo travme do motorja. V primeru nesreče s takšno postavitvijo se motor in menjalnik premakneta pod stopala potnikov. To povzroča visoko nadstropje in posledično prestavni pristanek kombilimuzin s tri -stopenjsko zvezdo na pokrovu.

Po prepisu A- in B-razreda sta prejela novo optiko ...

... Druga žarna z radiatorji in spremenjeni šmeterji
Prvi avtomobil, ki je bil preizkušen, je bil Mercedes-Benz B170. 1,7-litrski bencinski motor s 116 konjskimi močmi, ki je združen z variatorjem, z možnostjo ročnega preklopa 7 virtualnih menjalnikov se ne razlikuje v pospeševanju orkanov, ampak ima precej raven potisk v vseh revolucijah. Prednosti nasedlega variatorja so natančno v gladkem vleku in nižji porabi goriva, čeprav je dinamika pospeška slabša od tradicionalnega samodejnega menjalnika. Tudi mlajši modeli Mercedesa ne spreminjajo tradicij in imajo odlično gladkost.
Na dobri pokritosti avtomobil plava kot valovi. Skupaj z odlično zvočno izolacijo in impresivnim prostorom za noge zadnjih potnikov bi moralo dolgo potovanje z vso družino užitek tako vozniku kot potnikom. Majhne razpoke in nepravilnosti pogoltnejo z udarcem. Ko pa se cesta poslabša, se Sedokov začne precej močno šokirati. Slaba prevleka očitno ni B-razred Trump karta. Tresenje vzmetenja na slabi cesti nadomešča odlično vedenje avtomobila v vogalih. Trajectory je napisana jasno, zvitki so minimalni. In to je kljub višini telesa 1.603 mm.

B-razred ponuja več nog za zadnje potnike

Po posodobitvi je B-razred prejel spremenjeno kapuco

Ashki je postal bolj izrazit
Trditve so ostale le do krmiljenja. S povprečno hitrostjo, ko volan obračate za 45-90 stopinj, je volanski obroč preveč prazen, zdi se, da povratne informacije izginejo same po sebi. S hitrostjo hitrosti se situacija spremeni in sila se poveča, volan je težko narediti pozitivne motive za voznikovo razmerje in Mercedes B-razred.

Kar zadeva ergonomijo, se po že prevladujoči tradiciji Mercedes izvaja na visoki ravni. Končni materiali so seveda manjvredni v kakovosti za starejše modele iz Stuttgarta, vendar očitno presegajo neposredne konkurente. Sprednji sedeži imajo dovolj prilagoditev, da bi brez težav našli priročen položaj za kolesom. V osnovni konfiguraciji ima krmilni stolpec prilagoditev samo za nagib, za prilagoditev boste morali doplačati do odhoda.
Naslednji avtomobil je bil pet vrat A200 z zmogljivostjo 136 KM. Subjektivno so prostori za sprednje potnike pravzaprav enaki. Če sedite na sprednjih stolih, če želite ugotoviti, da ste v A-razredu, lahko le na volanu s 3 kraji. Manjša masa in velika moč omogočajo 200., da se divja po vijugasti avtocesti in mirno prehiteva potni list. Preklop na način ročnega nadzora menjalnika pomaga pri boljšem nadzoru pospeška, pa tudi za učinkovitejše zaviranje z motorjem pred strmim zavojem. Iskreno, subjektivno A-razred je bil bolj všeč. Ashka ima manjšo maso in je bolje zajebana v zavoj. Reaktivni učinek na volanu je višji kot v B razredu, zaradi česar je praznina krmiljenja manjša. Poleg tega je bolj udobno! Tresenje na slabi prevleki, saj se to nikoli ni zgodilo. Le na ravni avtocesti A-razred izgubi v gladkosti težje kolekcije.

Sistem Eco Start/Stop lahko pri premikanju v mešanem ciklu prihrani do 6,5 litra goriva

Sistem aktivnega pomočnika med parkiranjem prevzame krmiljenje avtomobila zase

Spremenljivka osvoji stroj pri prehodu možganske kapi in porabe goriva, vendar izgubi v dinamiki pospeška
Zadnji na vrsti je bil trije vrat Mercedes A170. Iz te Trojice se nam je zdel ne le najbolj iskren, ampak tudi najbolj udoben. Vrte 170. so minile skoraj neopazno in gladkost proge se je zdela boljša kot na Mercedes A200. Prva stvar, ki je prišla na misel, je drugačen polmer koles in posledično profil gume. Toda, ko smo pregledali oba modela, smo navedli, da je njihova dimenzija koles popolnoma enaka. Pozneje se je izkazalo, da ne glede na glasnost motorja obstajajo tri možnosti vzmetenja za modele A- in B-razreda- s povečanim prometom cest, udobno in športom. Mercedes A170 je bil opremljen s povečanim obeskom odmika (20/30 mm spredaj/zadnje osi), spremenjenimi vzmeti in amortizerji. Po drugi strani je bilo na A200 bolj togo športno vzmetenje.

Nemogoče je, da ne opazimo nekaterih tehničnih inovacij, ki so začele biti opremljene s posodobljenimi kombilimuzinami iz Stuttgarta.
Od oktobra letos bo kot možnost za modele A150, A170, B150, B170 in B170 NGT, opremljenih z mehanskim menjalnikom, na voljo sistem Eco Start/Stop. Glavni cilj ustvarjanja tega sistema je bil prihranek goriva v prostem teku v mestnem načinu, ko je pogosto potrebno prosti prosti na semaforjih in v dolgotrajnih prometnih zastojih. Funkcija Eco Start/Stop samodejno izklopi motor med delom v prostem teku. Ko so se pojavili vsi pogoji za izklop motorja, mora voznik, ko se premikate z nizko hitrostjo in pritisnete na zavorno stopalko, prenesti ročico v prostem teku. Po tem se bo motor ustavil in na kombinaciji naprav se bo prikazal eko napis. Ko voznik znova pritisne stopalko sklopke ali sprosti zavoro, se motor znova zažene. Hitrost zagona motorja je posledica uporabe novega zaganjalnika, ki je integriran v prenos jermena motorja in tako postavi ročično gred hitrejše in tišje kot tradicionalni zaganjalnik.

Preprost in ročni nadzor podnebja pooblastila preproste različice

Instrumentna plošča ima odlične informacije

Za 3-vrat A-razredom je precej blizu

Za dodatno plačilo 1.000 evrov kot dodatno možnost je na voljo aktivni sistem pomoči za vzporedno parkiranje. Pri vožnji s hitrostjo, ki ni več kot 35 km/h, bodo parkirni senzorji skenirali regijo levo in desno od avtomobila, medtem ko bodo merili dolžino in globino brezplačnih parkirnih mest. Kadar je primerno mesto, se bo simbol P prižgal na kombinacijah naprav, puščica pa bo prikazana na strani, kjer se nahaja prosti prostor. Po tem mora voznik vklopiti zadnjo prestavo, avtomobil pa bo šel sam na najdeno mesto. Voznik ostane plin in zavorni nadzor. Avtomobil bo samodejno proizvedel krmiljenje.
A in B-Class Prve črke abecede Mercedes, z njimi se začne sodobna modelna ponudba blagovne znamke iz Stuttgarta. V prid A-razredu lahko navajamo bolj udobno vedenje na slabi cestni površini, boljšo manevriranje in kompaktnost, kar je pomembno v mestnih pogojih. Mercedes B-Class je povečan prostor za noge zadnjih potnikov, prostornina prtljažnika je 544 litrov (z zloženimi sedeži zadnje vrstice 2245 litrov), pa tudi najboljša gladkost na progi.
Premium segment, katerega igralec je blagovna znamka Mercedes, prav tako določa ustrezno ceno teh avtomobilov. Osnovni stroški Mercedes-Benz A150 so 673.400 rubljev. Pet vrat v podobni konfiguraciji bo stalo 25.900 rubljev. dražje. Top A 200 Turbo stane 962.000 rubljev. Stroški Mercedes B-razreda se gibljejo od 899 100 do 1,128.500 rubljev.
Ruslan Galimov