Test Drive Mazda Tribute od 2008 SUV
Glavni prijavitelj
V vsakem razredu avtomobilov, bodite limuzine, športni Coupe ali SUV, nujno, da je model, ki je bodisi postal vir tega razreda, ali je kot njegov obraz. In v avtomobilskem sektorju za aktivnosti na prostem, tako imenovani SUV, do nedavnega, Toyota Rav4 je bil ta kralj. Očitno bo moral biti vzhodno - New Mazda Tribute pride na trg!Boj v tem razredu avtomobilov je resen, saj je skoraj vsako leto v prodaji enega ali dva, včasih pa tri nove modele. In vsako trditve, če ne na prvem mestu v paradi za hit avtomobila, nato vsaj za resen kos torte, imenovan trg. In novice, in z MAZDA TRIBUTE, vas spomnim, in njegova relativna-Twin Family Ford Maverick prihaja na prodajo, bo moral biti zelo težko. Za uspešno, vendar druga država Mazda zadeve ne ustreza, soočenje konkurentov in osvajanje na trgu Olympus, je nujno ne le za nič, da bi se odrekla takih modelov drugih blagovnih znamk, ampak tudi, da imajo svoj čip, ki bo Naredite kupce pri izbiri avtomobila, da bodite pozorni na Mazda Tribute. In kot kaže naš test, tak čip in ne sam, ta avto ima.
Dejstvo je, da oblikovalci, ki so odgovorni za nastanek novega Parketnik, lahko samo simpatizirajo, saj bi njihov avto privlačen za vse skupine kupcev. Recimo, poglej agresivno, a hkrati precej harmonično in izvaja nekatere elemente celostne podobe. Kot je za pojav tega avtomobila, niti Mazda Tribute ne bi smela povzročati občutek razočaranja iz svojega novega lastnika. Ponavadi pa ti ljudje govorijo v redu, trdno sešiti. Čeprav, po drugi strani pa je v svojem nastopu je težko najti nekaj neporavnanih ali nepozabno. Spominjam se, kako ta ali oni element pogledal, bo problematična. Toda Japonski uspelo, da bi posamezne kapi pri oblikovanju zunanjosti: lastniško nosorogovo besen radiator naredi Tribute svetlejši in nepozabno kot njegovi kolegi Ford Maverick. Notranjost oblikovanje Maverick in Tribute zelo močno izda avto pripadnost določeno blagovno znamko. Če govorimo o splošnih značilnosti teh avtomobilov, nato pa se bo njihova glavna prednost pa je, seveda, neverjetno prostoren salon. S svojimi ne največjih dimenzij Mazda Tribute, zahvaljujoč pol-oborožen postavitev, prosim voznika in zlasti zadnje potnike z neverjetno prostora znotraj. Morda, v daljšem časovnem obdobju, se bo pojavil tudi sedem različica tega avtomobila, vsaj dolžina omogoča.
Strukturno, Mazda Tribute se praktično ne razlikuje od parkelorjev, ki se že borijo na naših cestah. Čeprav ne, obstajajo zelo resne razlike v prenosu, vendar kasneje, kasneje, bi rad prebivali na druge prijetne inovacije. Zgib z FORD razvoj modela je pomagal ne samo prihraniti denar, ampak tudi nekatere, zelo neokrnjene za japonski avto, značilnosti. Recimo dvodimenzionalna zadnja vrata. Glede na potrebo, lahko odprete samo kozarec petega vrati, da bi vrgel nekaj svetlobe, in za bolj trde stvari, da dvigne vrata v celoti. Mimogrede, kljub relativno majhni višini avtomobila, v odprtem stanju, se peta vrata izkaže, da je tako visoka, kar vam omogoča, da stojite pod njo, ne da bi se upogibali. Preostanek oblikovanja Tribute je zelo tradicionalen, v tem primeru pa se lahko šteje za le vreden. Navsezadnje je zasnovan z najbolj modnimi vzorci - neodvisnimi suspenzijami vseh koles (zadaj - večdimenzionalna), priključena štirikolesni pogon, ki prevaža telo. In dejstvo, da je bil avto zasnovan s čistim listom, in ne na platformi nekaterih znanih avtomobilov, v tem primeru samo pozitivne stranke. Kar zadeva varnost, se bo Tribute / Maverick verjetno izkazalo, da se bo zgodilo zgoraj, v smislu prvena, modelih drugih podjetij. Poleg tega je imela družba čas, da analizira vse slabosti in prednosti takih konkurentov SUV. Zato nekatere resne pomanjkljivosti ne bi smele biti preprosto. Čeprav sem našel eno majhno punkcijo v zvezi z ergonomijo vozniškega delovnega mesta: ročica ročne zavore se nahaja na desni strani osrednjega tunela, zato se izkaže, da je malo dlje od voznikovega sedeža kot v običajnem avtomobilu. Seveda, če ga uporabljate enkrat ali dvakrat na mesec, potem ni problema, vendar je nenehno nagibanje telesa na pravico, da dobite ročno zavoro, popolnoma neprijetno.
Vožnja z lastnostmi pogona na vsa kolesa SUV z neodvisnimi sprednjimi in zadnjimi suspenzijami je v veliki meri odvisna od tega, kako bližje asfaltu je nameščena z enim ali drugim modelom. Recimo, kratkoročno prizemno, znojenje elastična suspenzija bo zelo dobra z agresivnim slogom vožnje in na splošno na dobrih cestah, vendar na cesti, bo vozilo za kakovost vožnje veliko slabše od avtomobila z mehkim, dolgo časa vzmetenje. Zato vsak proizvajalec, ki proizvaja naslednji parquetniku, določi, katere značilnosti suspenzije so prednostne - cestna ali terenska cesta. In očitno bi ustvarjalci Mazde Tribute želeli asfalt, razumno kažejo, da bi vsakodnevne izlete po mestu ali avtocesti za ta avto bolj znana kot paris-Dakar Rally. Čeprav, po mojem mnenju, oblikovalci še vedno ustavili malo v svoji želji, da bi dali nekolikosti off-cestnega avtomobila z visokim težiščem športnih avtomobilov.
Suspenzija je malo toga, še posebej, če ne greste na asfalt: celotna stvar je pravilno posredovana na telo in kontrole, ki obvešča, da voznik o vsakem od teles premaga z majhnim šokom in včasih povzroča resonanco z nizkofrekvenco Hum. In če si ostreli avto na premazu, se začne malo truda, da se trudi.
Toda na asfalt - mirnem in milosti, še posebej, če se premikate s konstantno hitrostjo. Nato so nastavitve suspenzije najbolj optimalne, in majhen telesni shudders pri vstopu v naslednjo luknjo na cesti, ki zaznajo kot pravilno. Poleg tega se taka elastičnost suspenzije zdi že normalna, saj je bolje imeti majhno nelagodje med hitrostjo Slam na terenski cesti, kot da bi občutil udarce na telesu zaradi razgradnje mehke suspenzije. Najbolj zanimiva stvar je, da se z vse večjo hitrostjo začne vzmetenje bolj gladko: te nepravilnosti, ki jih je na 40-50 km / h, skrbno izdelovala, je preprosto 100-120 km / h. In nadaljnje povečanje hitrosti ne prisili voznika, da se napoti, poskuša obdržati avto na določeni poti. Kot je treba parkirati, se avto zelo dobro sklicuje. Na splošno, če je na zadnjih vrarih obstajala zvezda GTI, ne bi bila precej presenečena: kakovost vožnje avtomobila, če ne upošteva malo velikega, kot običajno, zvitki v zavojih so na ravni dobro ostro osebnih avtomobilov.
Krmiljenje je dovolj ostro in za popolno skladnost s športno sliko nimajo samo stolov žlice in glus dušilca. Ne zaman med predstavitvijo, japonščina govoril o njem kot SUV z naravo športnega limuzina. Po presledku tega izraza po preskusu sem spoznal, da je, kakšen poklon je bil podoben v gibanju - na Xedox 6 limuzino z 2,0-litrskim motorjem. Tekmovalci bodo morali računati na to. Zlasti proizvajalci tako priljubljenih športnih orientacijskih modelov, kot je Toyota Rav4 in Honda Cr-V. Konec koncev, to je z njimi in bo neposredno tekmovanje nove Mazde - vse druge parkete na našem trgu niso tako široki. Mimogrede, lastniki teh parkiranih je večina vseh pozornosti na poklon. Na svojem področju je bilo vredno, kako se je začela večina prave provokacije. Sprva je bil avto že ob upoštevanju skoraj poudarka, po tem pa, kakšno jezo so še vedno poskušali prehiteti! Seveda, ti Jepiskov ni deloval, ker kljub dejstvu, da je bila ta kopija opremljena z osnovno 2,0-litrski bencinski motor z zmogljivostjo samo 130 KM, v smislu dinamike, še posebej pri začetku od kraja, Tribute je vedno pripravljen dati vreden. Dokler stotine tega avtomobila pospeši v samo 13 sekundah. Rezultat morda ni najbolj izjemen, vendar se bo spomnil, samo osnovno različico Tribute Mazde, in obstaja tudi različica s 3,0-litrskim šestim!
Ampak, če je večina sošolcev MAZDA TRIBUTE so parktails v polnem pomenu besede, z ustreznimi off-road možnosti, ta japonščina zasluži superpake epitet. Dejstvo je, da je, za razliko od večine takih modelov, je poklon opremljen z naprednejšim prenosom, ki omogoča, da imajo bolj izjemne lastnosti na asfaltu in zunaj nje. V običajnih načinih, kot je absolutna večina njegovih sošolcev, je običajen avto s pogonom do sprednje osi, vendar takoj, ko elektronika prejme signal, ki označuje nedoslednost hitrosti vrtenja sprednjih in zadnjih koles, Z drugimi besedami, takoj ko so pogonska kolesa zdrsnila, se del navora lahko prenese na zadnjo os. Poleg tega avtomatizacija samo, da v kakšnem razmerju delijo navor med osi, in, če je potrebno, 50% navora se lahko prenese na zadnjo os.
Povezava je mehka, in celo na ledu je nemogoče ugotoviti, kateri trenutek se je zadnja os pridružila primeru. Torej, kaj je to? - Povezovanje strokovnjakov. - Večina parktails prenos ima popolnoma enake možnosti. Toda celotna stvar je, da ena porazdelitev navora nad osi možnosti novega prenosa Mazda poklon ni omejen. Kljub parketni videzu in oblikovalskimi funkcijami, izjemno avto na ta podrazred, Tribute ima ... Blokirano sekanje diferencial. Res je, da ni diferencialnega samega, ampak njegove funkcije so precej uspešno opravljajo torno sklopko, in jo je mogoče blokirati z eno roko, je mogoče blokirati, s tem zagotavlja stalno porazdelitev navora v razmerju 50:50, ki je enakovredna blokiranju inter-osi diferenciala na tradicionalnih SUV. Mislim, da ne potrebujete, da ne boste razložili voznikov z izkušnjami. Zahvaljujoč le enemu od tega, je poklon prepustnosti dostavljen na novo raven. Gumb NondeScript z zaklepanjem napisa, ki se nahaja na sprednji plošči, odpre nove, velike zmogljivosti - zdaj na terenskem avtomobilu lahko skoraj vse! No, če ne vse, potem skoraj vse. Če zamenjate pnevmatike na več zobnega, nato na rahlo grobi teren, še posebej v snegu ali drugih zelo spolznih premazih, bo poklon preprosto invviate. O dejstvu, da bo naredil skoraj vse obstoječe parkete, je možno in ne reči: Centralno zaklepanje daje poklobi sposobnost tekmovanja s tradicionalnimi SUV, kot je Opel Frontera ali Mitsubishi Pajero Šport.
Seveda, v težjih pogojih, bo klasika nedvomno zmagala, vendar mi povedala, ki bo razumno razmišljanje oseba povleči svoj novi avto, ki stoji kot dvosobno ali celo dvosobno stanovanje na obrobju, v močvirju ali kamnolomu ? In če niste navdušeni, in ne sodelujte redno v Jeepu trialys, zakaj potem nenehno nosite z vami, v smislu novega, težkega okvirja, razdeljevanja, odvisnih mostov? Konec koncev, po statističnih podatkih, približno 95% vseh voženj, vse na vsa kolesa pogon avtomobilov, vključno z resnimi SUV, valjanje na asfalt. In tu, potem bo Tribute MAZDA na glavi nad tradicionalnimi modeli, saj lahko le parketi s svojo neodvisno suspenzijo zagotovijo vreden ravni udobja. In na terenski cesti, kot lahko vidite, ne bo zadnji. Edina stvar, ki jo lahko zelo škoduje v tem poslu, je pomanjkanje navora. Tako kot vse parkete, ta SUV nima nižjega toka, kar pomeni, da bo v težkih razmerah morala zažgati sklopko ali hitro izstopiti iz terenske ceste z navojem. Če pa je zemlja bolj ali manj trdna in kolesa v njem niso obiskane, lahko avto ustavite samo z diagonalno visi. Vendar pa, da bi profesionalni SUV ustvarjalci pokloni in se niso trudili, ker je v tem razredu, najprej kakovost vožnje avtomobila na asfaltu vrednoti, tako da je prisotnost blokirne inter-osi diferencial mogoče zaznati samo Kot način, da znatno poveča prepustnost brez poseganja v izzive, in ne kot spodbuda za različne off-Road Vigi.
Subjektivno mnenje:
(+) Prostorni salon, bogata standardna oprema, sprejemljive dinamične lastnosti.
(-) hrupni motor, neudobno ureditev ročne zavore, ostro suspenzijo.
Besedilo: Pavel Kozlovsky